Mencipta satu kejayaan dalam logistik melalui pengangkutan multimodal.

Vietnam telah banyak melabur dalam infrastruktur pengangkutan, tetapi pengangkutan barang masih banyak bergantung pada pengangkutan jalan raya, menyebabkan kos logistik tinggi. Bagi meningkatkan daya saing ekonomi, adalah perlu untuk menyusun semula rangkaian pengangkutan ke arah ketersambungan multimodal dan antara wilayah.

Peratusan pengangkutan multimodal adalah kurang daripada 10%.

Pada persidangan baru-baru ini "Menggalakkan Pembangunan Ketersambungan Pengangkutan Multimodal" yang dianjurkan oleh Kementerian Pembinaan , Encik Do Cong Thuy, Timbalan Pengarah Jabatan Pengangkutan dan Keselamatan Lalu Lintas, menyatakan bahawa pengangkutan multimodal menjadi trend dominan di seluruh dunia. Ia membolehkan gabungan optimum pelbagai mod pengangkutan dalam rantaian logistik yang sama, dan bukannya mengendalikannya secara berasingan. Model ini membantu memanfaatkan kekuatan setiap mod, mengurangkan kos dan meningkatkan kecekapan penggunaan infrastruktur.

Menurut Encik Thuy, banyak negara seperti China dan Korea Selatan telah merancang pengangkutan mengikut model kluster pelabuhan - pusat logistik - lebuh raya dan rangkaian kereta api antara wilayah untuk membentuk rangkaian sambungan multimodal berskala besar; selari dengan ini terdapat proses transformasi digital yang kukuh melalui aplikasi AI, IoT dan rantaian blok untuk mengoptimumkan laluan, mengurus aliran barangan dan meningkatkan ketelusan rantaian logistik.

Gambaran Keseluruhan persidangan "Menggalakkan Ketersambungan untuk Pembangunan Pengangkutan Multimodal". Foto: ITN

Sementara itu, Vietnam juga telah banyak melabur dalam infrastruktur pengangkutan sejak kebelakangan ini; pada masa ini, negara ini mempunyai hampir 595,000 km jalan raya, lebih 3,300 km lebuh raya, dan kira-kira 1,700 km jalan pesisir. Sistem kereta api kebangsaan mempunyai panjang lebih 3,100 km dengan hampir 300 stesen; laluan air pedalaman mempunyai lebih daripada 7,000 km laluan kebangsaan; sistem pelabuhan merangkumi 34 pelabuhan dengan banyak kelompok pelabuhan yang berdaya saing di peringkat antarabangsa seperti Cai Mep - Thi Vai dan Lach Huyen. Penerbangan juga telah berkembang pesat dengan 22 lapangan terbang di seluruh negara.

Pembangunan infrastruktur, ditambah pula dengan pertumbuhan kukuh dalam import, eksport dan pengeluaran barangan, telah mewujudkan permintaan yang besar untuk industri logistik. Terletak di laluan perkapalan antarabangsa dan koridor ekonomi serantau, Vietnam dianggap berpotensi untuk menjadi hab pemindahan barangan yang penting di rantau ini.

Walau bagaimanapun, struktur pengangkutan barang sangat bergantung pada pengangkutan jalan raya; pada masa ini, jalan raya mengendalikan kira-kira 75% pengangkutan barang dan lebih 90% pengangkutan penumpang; sementara itu, pengangkutan kereta api dan laluan air pedalaman – mod dengan kos yang lebih rendah dan kapasiti untuk mengangkut jumlah yang besar – merangkumi sebahagian kecilnya.

Sebab terbesar terletak pada kekurangan ketersambungan yang disegerakkan antara mod pengangkutan yang berbeza. Pengangkutan jalan raya masih mendominasi kerana fleksibiliti dan keupayaan penghantaran "dari pintu ke pintu", sementara mod lain belum menerima pelaburan yang mencukupi, kekurangan titik pemindahan yang cekap, dan belum membentuk rantaian pengangkutan bersepadu.

Menurut Encik Thuy, kadar pengangkutan multimodal dalam pengangkutan barang di Vietnam pada masa ini kurang daripada 10%. Akibatnya, kos logistik kekal sekitar 16-17% daripada KDNK. Sementara itu, di banyak negara, kadar pengangkutan multimodal telah mencapai kira-kira 25-40%, membantu mengurangkan kos logistik kepada kira-kira 9-11% daripada KDNK.

Menyusun semula rangkaian pengangkutan untuk meningkatkan daya saing.

Menurut Menteri Pembinaan Tran Hong Minh, membangunkan pengangkutan multimodal bukan sekadar isu infrastruktur, tetapi juga soal daya saing negara, keselamatan ekonomi, dan aspirasi untuk menjadikan Vietnam sebagai hab transit barangan serantau.

Menteri menyatakan bahawa adalah perlu untuk segera menyemak dan menyesuaikan perancangan pengangkutan wilayah dan khusus ke arah perkaitan, penyegerakan dan kemampanan yang lebih baik. Pelaburan infrastruktur perlu difokuskan dan diutamakan, mengenal pasti projek keutamaan dengan jelas untuk meningkatkan kesalinghubungan antara mod pengangkutan yang berbeza di peringkat tempatan dan antara wilayah; pada masa yang sama, sektor pengangkutan juga perlu menggalakkan transformasi digital, transformasi hijau dan pembentukan komuniti perniagaan pengangkutan yang berdaya saing antarabangsa.

Dari perspektif logistik, Encik Tran Thanh Hai, Timbalan Pengarah Jabatan Import-Eksport ( Kementerian Perindustrian dan Perdagangan ), percaya bahawa Vietnam perlu membangunkan pusat logistik bersepadu yang menggabungkan pelbagai mod pengangkutan, dan bukannya model pergudangan tersebar semasa. Menurutnya, Kementerian Pembinaan harus memperuntukkan tanah dan sumber yang sesuai untuk membangunkan pusat logistik berskala besar, terutamanya di pelabuhan laut, pintu sempadan dan lapangan terbang antarabangsa.

Encik Khuat Viet Hung, Naib Pengerusi Lembaga Pengarah Syarikat Saham Bersama Penerbangan Vietjet, menyatakan bahawa pengangkutan kargo udara Vietnam kini banyak bergantung pada syarikat penerbangan asing. Vietnam hampir sepenuhnya kekurangan syarikat penerbangan logistik udara berskala besar, mempunyai gudang dan ruang letak kereta yang tidak mencukupi untuk pesawat kargo, dan masih belum membentuk ekosistem logistik udara yang betul.

Oleh itu, Encik Hung mencadangkan keperluan untuk dasar berasingan bagi membangunkan logistik udara, membina mekanisme khas untuk pusat logistik utama seperti Noi Bai, Long Thanh atau Chu Lai; di samping memperbaharui prosedur pentadbiran, membangunkan armada pesawat kargo khusus dan menyediakan insentif yang sesuai untuk perniagaan yang melabur dalam bidang ini.

Dalam sektor kereta api, Encik Nguyen Quoc Vuong, Timbalan Pengarah Besar Perbadanan Kereta Api Vietnam, mencadangkan agar koridor pengangkutan Utara-Selatan disusun semula tidak lama lagi, dengan kereta api mengendalikan pengangkutan kontena jarak jauh; jalan raya memberi tumpuan kepada penyatuan kargo dan pengedaran akhir; dan pengangkutan laut memberi tumpuan kepada import/eksport dan pemindahan antarabangsa. Di samping itu, beliau menekankan keperluan untuk memperkukuh hubungan kereta api dengan pelabuhan laut, membangunkan pengangkutan intermodal antarabangsa, dan menggalakkan sosialisasi pelaburan dalam logistik kereta api.

Dari perspektifnya, Encik Nguyen Ngoc Anh, Timbalan Pengarah Besar Perbadanan Maritim Vietnam, mencadangkan keutamaan pelaburan dalam pembangunan segerak infrastruktur sambungan pasca pelabuhan, memperkukuh sambungan kereta api dengan pelabuhan, dan menaik taraf infrastruktur laluan air pedalaman untuk menyediakan perkhidmatan pengangkutan kontena. Pada masa yang sama, beliau mencadangkan pembangunan depot kontena pedalaman (ICD), depot, dan pusat logistik berskala besar, serta membina platform data logistik kebangsaan untuk meningkatkan sambungan dan perkongsian data antara perniagaan, pelabuhan, syarikat perkapalan, dan agensi pengurusan bagi menggalakkan pengangkutan multimodal.

Menurut pakar, dalam konteks perdagangan global yang tidak menentu dan persaingan logistik yang semakin sengit, pengangkutan multimodal bukan lagi pilihan teknikal semata-mata untuk industri pengangkutan; ia menjadi salah satu syarat penting untuk mengurangkan kos ekonomi, meningkatkan daya saing barangan, dan mengembangkan peluang pertumbuhan dalam era baharu.

Sumber: https://daibieunhandan.vn/tao-dot-pha-cho-logistics-tu-van-tai-da-phuong-thuc-10418084.html