Amaran merah untuk keselamatan kereta api

Statistik daripada Perbadanan Keretapi Vietnam menunjukkan bahawa masalah melontar batu di landasan kereta api semakin meningkat. Dalam tempoh enam bulan pertama tahun 2024 sahaja, terdapat 75 kejadian lontaran batu dan tanah ke arah kereta api, mengakibatkan 79 tingkap pecah pada lokomotif dan gerabak.

Perbadanan Keretapi Vietnam kerap menghebahkan kesan buruk membaling batu ke arah kereta api. (Sumber: VNA)

Menurut Perbadanan Keretapi Vietnam ( VNR ), pada jam 11:55 malam, 10 Julai 2024, kereta api H2705, yang bergerak di laluan Hanoi – Lao Cai, sedang melalui komune Mau Dong, daerah Van Yen, wilayah Yen Bai apabila pemandu bersama, Nguyen Van Quan (53 tahun), tiba-tiba terkena kepala akibat batu yang dibaling oleh penduduk tempatan, menyebabkannya berdarah dengan banyak.

Pemandu utama cuba membawa kereta api kembali ke stesen Mau Dong pada jam 10:04 pagi, 11 Julai untuk membawa mangsa ke Hospital Mau A bagi rawatan kecemasan. Kereta api itu berhenti di stesen Mau Dong selama hampir dua jam menunggu pembantu pemandu lain menggantikannya. Suspek kemudiannya ditangkap oleh polis.

Orang ramai pastinya tidak melupakan pengorbanan Encik Le Minh Phu, pemandu kereta api Pasukan 1 (Bengkel Operasi, Kilang Lokomotif Da Nang ). Beliau telah dianugerahkan Pingat Keberanian secara anumerta oleh Presiden Vietnam kerana melaksanakan tugasnya, menyelamatkan nyawa dan melindungi harta benda negara dan rakyat.

Menurut pemandu bersama Ho Ngoc Hai, pada petang 10 Mac 2015, kereta api itu bergerak pada kelajuan kira-kira 75 km/j di bahagian Quang Tri – Dien Sanh. Ketika ia menghampiri lintasan aras di kilometer 639 + 750 (dilengkapi lampu amaran automatik), sebuah trak sampah besar yang bergerak ke arah yang sama tiba-tiba menghidupkan lampu isyarat membeloknya. Pemandu kereta api berulang kali membunyikan hon amaran, tetapi trak itu tidak berhenti dan tiba-tiba melintasi landasan.

Pada ketika itu, pemandu kereta api Le Minh Phu menjerit kepada pemandu bersama untuk mencari tempat yang selamat untuk melarikan diri, sambil menarik tuil dan menekan brek kecemasan, tetapi tidak dapat mengelakkan perlanggaran berhadapan dengan trak sampah. Selepas perlanggaran itu, tiga gerabak bersebelahan lokomotif tercampak dari landasan. Nasib baik, semua 583 penumpang dan 29 anak kapal di dalamnya selamat. Walau bagaimanapun, pemandu kereta api Phu terperangkap di dalam kabin lokomotif dan meninggal dunia. Industri kereta api mengalami kerugian kira-kira 23 bilion VND untuk membaiki lokomotif, gerabak, infrastruktur, dan memindahkan penumpang.

Statistik daripada VNR menunjukkan bahawa masalah lontaran batu di landasan kereta api semakin meningkat. Dalam tempoh enam bulan pertama tahun 2024 sahaja, 75 kejadian lontaran batu dan batu ke arah kereta api berlaku di landasan, mengakibatkan 79 tingkap pecah pada lokomotif dan gerabak. Lokasi dengan kejadian paling banyak termasuk Khanh Hoa (18 kejadian); Dong Nai (15 kejadian); Binh Dinh (8 kejadian); Quang Nam (8 kejadian); Binh Thuan dan Thua Thien Hue (masing-masing 5 kejadian); dan Quang Tri, Quang Ngai, dan Ninh Thuan (masing-masing 4 kejadian).

Bimbang tentang keselamatan lalu lintas dan nyawa penumpang serta kakitangan, industri kereta api baru-baru ini terpaksa "merayu" kepada wilayah Quang Ngai untuk mendapatkan bantuan dalam mencegah insiden lontaran batu yang memecahkan tingkap kereta api. Tanpa campur tangan yang tepat pada masanya, insiden lontaran batu ini, yang kebanyakannya berlaku pada waktu malam di kawasan lengang, akan menjadi lebih kerap.

Pada tahun 1881, pembinaan landasan kereta api pertama di Vietnam dan Indochina bermula, iaitu landasan sepanjang 71 km yang menghubungkan Saigon dengan My Tho. Ia kemudiannya diperluas kepada jumlah panjang 2,600 km, merangkumi ketiga-tiga wilayah negara ini. Pada masa ini, rangkaian kereta api kebangsaan mempunyai jumlah panjang 3,143 km dan 277 stesen, termasuk 2,703 km landasan utama dan 612 km landasan stesen dan cabang, yang terdiri daripada 7 landasan utama.

Menurut Perkara 35, Bab IV Undang-Undang Keretapi (Undang-Undang No. 06/2017/QH14 bertarikh 16 Jun 2017), pemandu kereta api dan pembantu pemandu kereta api ialah kakitangan kereta api yang terlibat secara langsung dalam operasi kereta api, berumur antara 23 dan 55 tahun untuk lelaki, dan antara 23 dan 50 tahun untuk wanita; dan mempunyai sijil kesihatan.

Dengan keadaan lalu lintas yang kompleks dan infrastruktur yang ketinggalan zaman, memandu kereta api dianggap sebagai profesion yang berbahaya kerana risiko kemalangan yang berterusan. Lebih membimbangkan, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Kolej Kereta Api telah menghadapi kesukaran yang ketara dalam merekrut pelajar. Selama tiga tahun yang lalu, program peringkat kolej tidak dapat membuka kelas kerana ia telah menerima kurang daripada 10 permohonan. Ini kerana, tidak seperti memandu kereta, memandu kereta api hanya mengajar anda cara memandu kereta api; selepas tamat pengajian, anda mesti lulus pelbagai peperiksaan dan menghabiskan masa bertahun-tahun sebelum menjadi pemandu yang diperakui. Sementara itu, pendapatan semasa adalah rendah manakala tekanan dan risiko adalah tinggi.

Pelajar yang diterima masuk ke sekolah mesti memenuhi dua syarat: mereka mestilah berada dalam keadaan sihat mengikut peraturan pemanduan kereta api kereta api mengenai ketinggian, berat badan, penglihatan, pendengaran, dan sebagainya, seperti yang ditetapkan oleh Kementerian Kesihatan; dan mereka mestilah telah tamat sekolah menengah dan dipilih untuk kemasukan oleh jawatankuasa kemasukan sekolah.

Selepas menamatkan kursus, pelatih mesti lulus ujian dan penilaian untuk menjadi pembantu pemandu kelas pertama. Jika berjaya, mereka mesti memenuhi syarat berikut: sekurang-kurangnya 24 bulan berturut-turut memandu kereta api yang selamat dengan jarak 30,000 kilometer selamat, memastikan penggunaan bahan api purata seperti yang ditetapkan oleh perusahaan, tiada tindakan tatatertib, dan tiada pelanggaran peraturan yang mengakibatkan teguran bertulis atau lebih tinggi, sebelum layak mengambil peperiksaan untuk jawatan pembantu pemandu kelas kedua.

Untuk dinaikkan pangkat daripada pemandu bersama kepada ketua pemandu kereta api, seseorang mesti mempunyai sekurang-kurangnya 36 bulan pengalaman memandu selamat berturut-turut, berserta syarat-syarat lain yang serupa. Jika semuanya berjalan lancar, secara rasmi menjadi seorang kesatria "yang menerajui" menakluki kapal keluli berat yang beratnya lebih 100 tan memerlukan tambahan 5-6 tahun.

Tidak kira betapa berkebolehan, berani, atau berdedikasinya terhadap profesion mereka, mana-mana pekerja kereta api memerlukan masa yang lama untuk pulih daripada sebarang perlanggaran, kemalangan, atau insiden (kenderaan lain yang berlanggar dengan kereta api, bencana alam seperti ribut dan banjir yang membahayakan infrastruktur kereta api, objek asing yang mengancam keselamatan kru kereta api, dll.). Paling baik, masa pemulihan diperlukan; paling teruk, ia meragut nyawa mereka, semuanya demi memastikan kereta api sampai ke destinasi mereka dengan selamat.

Membaling batu, tanah, atau serpihan lain adalah pelanggaran undang-undang dan boleh mengakibatkan hukuman pentadbiran atau jenayah, bergantung pada sifat perbuatan dan tahap kerosakan. Secara khususnya, menurut Dekri 144/2021/ND-CP mengenai pelanggaran peraturan ketenteraman awam, membaling batu ke arah kereta api yang sedang bergerak boleh dihukum dengan denda pentadbiran sebanyak 3,000,000 hingga 5,000,000 VND. Jika kecederaan berlaku, pelaku mesti menanggung semua kos pemeriksaan perubatan dan rawatan.

Berdasarkan Klausa 1, Perkara 134 Kanun Keseksaan 2015, sebagaimana yang dipinda oleh Klausa 22, Perkara 1 Undang-Undang 2017 yang meminda Kanun Keseksaan, sesiapa yang sengaja menyebabkan kecederaan atau menyebabkan kemudaratan kepada kesihatan orang lain sehingga mengakibatkan kadar kecederaan badan sebanyak 11% hingga 30% atau kurang daripada 11% tetapi dalam kes tertentu hendaklah dihukum dengan langkah pembetulan bukan tahanan sehingga 3 tahun atau penjara dari 6 bulan hingga 3 tahun.

Berdasarkan situasi semasa, selain menggesa unit-unit tersebut untuk melaksanakan penyelesaian komprehensif bagi mencegah tindakan melontar batu dan tanah ke arah kereta api, VNR perlu terus bekerjasama dengan pihak berkuasa tempatan dan polis untuk pergi ke setiap isi rumah yang tinggal di kedua-dua belah landasan kereta api bagi meningkatkan kesedaran dan menggalakkan mereka menandatangani komitmen untuk tidak melontar batu dan tanah ke arah kereta api.

Polis tempatan di sepanjang laluan mesti memantau, mengesahkan, menyiasat dan mengendalikan kes-kes serta menghalang mereka yang membaling batu ke arah kereta api, manakala industri kereta api harus memaklumkan kepada pelajar tentang kejadian membaling batu ini supaya mereka faham bahawa tindakan ini sangat berbahaya.

Selain cabaran untuk mengimbangi keperluan untuk memulihkan produktiviti tenaga kerja dan meningkatkan pendapatan bagi mengekalkan pemandu, faktor yang paling penting ialah kesedaran awam, kerana landasan kereta api merupakan laluan penting dan keutamaan.

Kita perlu bekerjasama bagi memastikan setiap saat yang dihabiskan di dalam kereta api merupakan pengalaman yang menggembirakan, selesa dan selamat untuk pemandu kereta api.

Sumber: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html