Amaran merah untuk keselamatan kereta api

Statistik dari Vietnam Railways Corporation menunjukkan bahawa lontar batu di landasan kereta api semakin meningkat. Dalam tempoh 6 bulan pertama tahun 2024 sahaja, terdapat 75 kejadian batu dan tanah dibaling ke atas kereta api, memecahkan 79 tingkap lokomotif dan gerabak.

Perbadanan Kereta Api Vietnam telah kerap menghebahkan kesan berbahaya daripada membaling batu ke arah kereta api. (Sumber: VNA)

Vietnam Railways Corporation (VNR) berkata pada pukul 11:55 malam. pada 10 Julai 2024, kereta api H2705 dalam perjalanan melalui laluan Hanoi - Lao Cai, ketika melalui komune Mau Dong, daerah Van Yen, wilayah Yen Bai , tiba-tiba pemandu bersama Nguyen Van Quan (53 tahun) dihempap ​​batu di kepala yang dibaling oleh penduduk tempatan, menyebabkan dia berdarah dengan banyak.

Pemandu utama cuba membawa kereta api itu kembali ke stesen Mau Dong pada 10:04 pagi pada 11 Julai untuk membawa mangsa ke hospital Mau A untuk rawatan kecemasan. Kereta api berhenti di stesen Mau Dong selama hampir 2 jam untuk menunggu pembantu pemandu lain menggantikannya. Suspek kemudiannya ditahan polis.

Orang ramai masih tidak dapat melupakan pengorbanan Encik Le Minh Phu, pemandu kereta api Pasukan 1 (Bengkel Operasi, Perusahaan Lokomotif Da Nang ). Beliau secara anumerta dianugerahkan Pingat Keberanian oleh Presiden kerana melaksanakan tugasnya, menyelamatkan rakyat dan harta negara dan rakyat.

Menurut pembantu juruterbang Ho Ngoc Hai, pada petang 10 Mac 2015, kereta api itu berjalan pada kelajuan kira-kira 75 km/j di bahagian Quang Tri - Dien Sanh. Apabila menghampiri persimpangan aras di km 639 + 750 (dengan amaran automatik), sebuah lori pembuangan sampah besar yang berjalan ke arah yang sama tiba-tiba menghidupkan isyarat beloknya. Pemandu tren terus membunyikan hon untuk memberi amaran tetapi lori itu tidak berhenti dan tiba-tiba melintas.

Pada masa ini, pemandu kereta api Le Minh Phu memanggil pemandu bersama untuk mencari tempat selamat, sambil menarik pemegang enjin dan menekan brek kecemasan, tetapi tidak dapat mengelak perlanggaran secara langsung dengan trak sampah itu. Selepas perlanggaran, 3 buah kereta di sebelah lokomotif itu tercampak keluar dari landasan kereta api. Nasib baik, kesemua 583 penumpang dan 29 kakitangan di dalam kereta api itu selamat. Pemandu kereta api Phu terperangkap dalam kabin lokomotif dan meninggal dunia. Industri kereta api mengalami kerugian kira-kira 23 bilion VND untuk membaiki lokomotif, kereta, infrastruktur dan mengangkut penumpang.

Statistik VNR menunjukkan bahawa lontar batu di landasan kereta api semakin meningkat. Dalam tempoh 6 bulan pertama 2024 sahaja, terdapat 75 kes membaling batu dan tanah ke atas kereta api, memecahkan 79 tingkap lokomotif dan gerabak. Tempat yang sering berlaku ini termasuk Khanh Hoa (18 kes); Dong Nai (15 kes); Binh Dinh (8 kes); Quang Nam (8 kes); Binh Thuan dan Thua Thien Hue masing-masing dengan 5 kes; Quang Tri, Quang Ngai dan Ninh Thuan masing-masing dengan 4 kes.

Malah, bimbang tentang keselamatan lalu lintas dan nyawa penumpang dan kakitangan, baru-baru ini industri kereta api terpaksa "memanggil bantuan" dari wilayah Quang Ngai untuk mengelakkan situasi membaling batu yang memecahkan tingkap kereta api. Kerana jika tiada langkah pencegahan yang tepat pada masanya, kejadian membaling batu kebanyakannya berlaku pada waktu malam, di lokasi terbiar dan akan berlaku lebih kerap.

Pada tahun 1881, landasan kereta api pertama di Vietnam dan Indochina memulakan pembinaan, sepanjang 71 km, menghubungkan Saigon dengan My Tho, kemudian berkembang kepada jumlah panjang 2,600 km merentasi tiga wilayah negara. Pada masa ini, rangkaian kereta api nasional mempunyai panjang keseluruhan 3,143 km dan 277 stesen, di mana 2,703 km adalah laluan utama, 612 km adalah stesen dan laluan cawangan, termasuk 7 laluan utama.

Menurut Perkara 35 Bab IV Undang-undang Kereta Api (Undang-undang No. 06/2017/QH14 bertarikh 16 Jun 2017), pemandu kereta api dan pembantu pemandu kereta api adalah jawatan kakitangan kereta api yang berkhidmat secara langsung operasi kereta api, berumur dari 23 hingga 55 tahun bagi lelaki, dari 23 hingga 50 tahun bagi wanita; dengan sijil kesihatan yang berkelayakan.

Disebabkan oleh trafik yang rumit dan infrastruktur yang ketinggalan zaman, pemanduan kereta api dianggap sebagai profesion berbahaya kerana risiko kemalangan yang berterusan. Lebih membimbangkan, sejak beberapa tahun kebelakangan ini, Kolej Keretapi mengalami kesukaran untuk mengambil pelajar. Sejak 3 tahun lalu, sistem kolej tidak dapat membuka kelas kerana permohonan hanya kurang daripada 10 orang. Itu kerana tidak seperti pemandu kereta, pemandu kereta api hanya boleh memandu kereta api, tetapi selepas tamat pengajian, mereka perlu lulus banyak peperiksaan dan menghabiskan masa bertahun-tahun untuk menjadi pemandu utama. Sementara itu, pendapatan semasa adalah rendah, tetapi tekanan dan risikonya tinggi.

Pelajar yang diterima masuk ke sekolah perlu memenuhi dua syarat: berada dalam keadaan sihat mengikut peraturan pemandu kereta api dari segi ketinggian, berat, penglihatan, pendengaran dan sebagainya seperti yang ditetapkan oleh Kementerian Kesihatan; lulus dari sekolah menengah dan dipertimbangkan untuk kemasukan oleh lembaga kemasukan sekolah.

Selepas menamatkan kursus, pelajar juga mesti lulus ujian dan penilaian untuk menjadi pembantu pemandu pertama. Jika berjaya, mereka mesti memenuhi syarat sekurang-kurangnya 24 bulan berturut-turut pemanduan tren selamat dengan 30,000 kilometer selamat, memastikan standard purata bahan api mengikut peraturan syarikat, tidak berdisiplin, tidak melanggar peraturan sehingga ditegur secara bertulis atau lebih tinggi, sebelum boleh mengambil peperiksaan jawatan pembantu pemandu kedua.

Daripada pembantu juruterbang 2, untuk dinaikkan pangkat menjadi pemandu kereta api utama (pemandu), seseorang itu mesti mempunyai sekurang-kurangnya 36 bulan berturut-turut pemanduan kereta api yang selamat dan syarat-syarat lain yang serupa. Jika semuanya berjalan lancar, untuk dapat secara rasmi menjadi semegah kesatria "memegang tampuk" untuk menakluk blok keluli seberat lebih 100 tan memerlukan 5-6 tahun lagi.

Tidak kira betapa berani, berani dan bersemangat dalam pekerjaan mereka, bagi mana-mana pekerja kereta api, setiap kali perlanggaran, kemalangan atau kejadian kereta api berlaku (kenderaan lain berlanggar dengan kereta api, bencana alam seperti ribut dan banjir membahayakan sistem infrastruktur kereta api, objek asing secara langsung mengancam keselamatan jentera...) ia mengambil masa yang lama untuk mereka kembali normal. Paling baik, ia mengambil masa untuk pulih, paling teruk, mereka membayar harga dengan nyawa mereka sendiri, semuanya untuk tujuan membawa kereta api ke destinasi mereka.

Membaling batu, kotoran, dan bahan lain... adalah pelanggaran undang-undang yang boleh dikenakan hukuman pentadbiran atau jenayah, bergantung pada jenis perbuatan dan tahap kerosakan. Secara khusus, menurut Dekri 144/2021/ND-CP mengenai pelanggaran peraturan ketenteraman awam, tindakan membaling batu ke arah kereta api yang sedang bergerak tertakluk kepada denda pentadbiran 3,000,000 - 5,000,000 VND. Jika orang lain cedera, pesalah mesti membayar semua kos pemeriksaan perubatan dan rawatan.

Menurut Fasal 1, Perkara 134 Kanun Keseksaan 2015, seperti yang dipinda oleh Fasal 22, Perkara 1 Undang-undang yang meminda Kanun Keseksaan 2017, sesiapa yang dengan sengaja menyebabkan kecederaan atau kemudaratan kepada kesihatan orang lain dengan kadar kecederaan badan 11% hingga 30% atau kurang daripada 11% akan tertakluk kepada kes-kes yang tidak ditetapkan semula dalam beberapa tahun atau tidak tertentu. penjara dari 06 bulan hingga 03 tahun.

Berdasarkan situasi praktikal, pada masa akan datang, selain menggesa unit untuk melaksanakan penyelesaian secara serentak untuk mencegah membaling batu dan tanah ke atas kereta api, VNR perlu terus berkoordinasi dengan pihak berkuasa tempatan dan polis untuk mendekati setiap isi rumah yang tinggal di kedua-dua belah kereta api untuk menyebarkan dan menggerakkan mereka untuk menandatangani komitmen untuk tidak membaling batu dan tanah ke atas kereta api.

Polis tempatan di sepanjang laluan mesti memantau, mengesahkan, menyiasat, mengendalikan, dan menghalang orang yang membaling batu ke arah kereta api, manakala industri kereta api mesti mengumumkan insiden membaling batu supaya pelajar memahami bahawa tindakan ini amat berbahaya.

Selain masalah pengimbangan bagi memastikan keadaan penjanaan semula tenaga kerja serta menambah baik pendapatan bagi mengekalkan sumber manusia, perkara yang paling penting adalah masih kesedaran rakyat kerana landasan kereta api merupakan satu-satunya laluan dan keutamaan.

Kami perlu bekerjasama untuk menjadikan setiap saat di atas kapal sebagai masa yang menyeronokkan, selesa dan selamat untuk pemandu kereta api.

Sumber: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html