'Ribut' di Laut Merah

Situasi yang semakin meruncing di Laut Merah, bersama-sama dengan konflik Hamas-Israel, menimbulkan cabaran yang sukar bagi dunia .

Rampasan kapal kargo Galaxy Leader telah memanaskan ketegangan di Laut Merah selama hampir dua bulan. (Sumber: AP)

Pada 19 November 2023, pasukan Houthi di Yaman, dengan alasan sokongan mereka terhadap Hamas, merampas kapal kargo yang berkaitan dengan Israel, Galaxy Leader, di Laut Merah, dan menahan 25 anak kapal dari pelbagai negara sebagai tebusan.

Menurut TASS, dari tercetusnya konflik sehingga 10 Januari, Pemerintah Pusat AS (CENTCOM) melaporkan bahawa pasukan Houthi yang disokong Iran telah melakukan lebih daripada 26 serangan peluru berpandu dan dron yang menyasarkan kapal komersial dan tentera laut di Laut Merah.

Baru-baru ini, serangan pada 9 Januari dianggap sebagai serangan terbesar oleh pasukan Houthi yang menyasarkan perkapalan antarabangsa di perairan Yaman. Sekurang-kurangnya 44 negara mempunyai kaitan dengan kapal yang diserang oleh Houthi, dan perdagangan antarabangsa secara amnya terjejas.

Di tengah-tengah konflik Israel-Hamas yang berterusan, peningkatan serangan oleh pasukan Houthi telah menimbulkan ketegangan di Laut Merah.

Laluan perdagangan penting

Laut Merah terletak di antara Afrika dan Asia, bermuara ke lautan di selatan melalui Selat Bab-el-Mandeb dan Teluk Aden, dan di utara melalui Semenanjung Sinai, Teluk Aqaba, dan Teluk Suez (yang menghubungkan ke Terusan Suez). Laut Merah mempunyai panjang kira-kira 1,900 km dan lebar lebih 300 km di titik terluasnya. Dasar laut mempunyai kedalaman maksimum 2,500 m di tengah parit dan kedalaman purata 500 m.

Laut Merah merupakan laut tropika paling utara di dunia. Suhu permukaan Laut Merah kekal agak stabil pada 21-25°C.

Ada yang percaya nama Laut Merah berasal daripada fakta bahawa sebahagian daripada laut berwarna merah disebabkan oleh sejenis alga merah yang tumbuh berhampiran permukaan. Alga ini juga hanya berkembang secara bermusim. Ada pula yang berpendapat bahawa Laut Merah merujuk kepada banjaran gunung yang kaya dengan mineral berdekatan. Walau bagaimanapun, tafsiran paling popular di kalangan sarjana moden ialah nama Laut Merah merujuk kepada Selatan, sama seperti Laut Hitam merujuk kepada Utara. Konvensyen penamaan ini berkaitan dengan konsep arah Yunani kuno: hitam untuk Utara, merah untuk Selatan, biru untuk Barat, dan kuning untuk Timur.

Laluan merentasi Laut Merah, yang menghubungkan Asia ke Eropah melalui Terusan Suez dan Mediterranean, dianggap sebagai nadi perdagangan antarabangsa. Terusan Suez mengendalikan kira-kira 12% daripada perdagangan global, dan kapal-kapal yang belayar dari Asia mengakses terusan ini melalui Selat Bab-el-Mandeb selebar 30km.

Kira-kira separuh daripada barangan yang diangkut melalui terusan itu adalah kontena. Laluan ini juga penting untuk penghantaran minyak dari Teluk Parsi ke Eropah dan Amerika Utara.

Masalah cetak rompak dan insiden Ever Given.

Laluan perdagangan penting ini dikenali sebagai "tempat panas" bagi kegiatan lanun. Pada tahun 2008, lanun Somalia menyerang lebih daripada 130 kapal dagang, hampir 200% lebih banyak daripada pada tahun 2007. Kemuncaknya adalah pada November 2008, apabila sekumpulan lanun Somalia merampas sebuah kapal kargo Ukraine bernilai $30 juta, 200 batu nautika di luar pantai Somalia di selatan Laut Merah. Lanun-lanun itu menuntut wang tunai sebanyak $20 juta sebagai pertukaran. Akhirnya, melalui rundingan, kapal itu dibebaskan bersama anak kapal dan kargonya.

Pada tahun-tahun berikutnya, kawasan itu mengalami beberapa siri insiden lanun, termasuk rampasan kapal dan penculikan anak kapal, yang menyebabkan panik di kalangan kapal yang lalu-lalang dan kerugian ekonomi yang ketara bagi banyak negara yang mengimport dan mengeksport barangan melalui Laut Merah.

Bagi memerangi lanun di luar pesisir dan memastikan keselamatan maritim di Tanduk Afrika, pintu masuk ke Laut Merah, Pertubuhan Perjanjian Atlantik Utara (NATO) melancarkan Operasi Perisai Lautan pada 17 Ogos 2009. Turut serta dalam operasi ini ialah kapal-kapal dari tentera laut negara-negara NATO, serta Rusia, China, India dan lain-lain. Operasi ini menyusuli Operasi Pelindung Bersekutu, yang dilancarkan oleh NATO pada tahun 2008.

Operasi Ocean Shield bukan sahaja bertujuan untuk memerangi lanun tetapi juga membantu negara-negara di rantau ini membangunkan keupayaan anti-lanun mereka, memastikan keselamatan yang mampan di Tanduk Afrika. Pada tahun 2010, di kemuncak krisis lanun, lebih daripada 30 kapal dagang telah diserang. Operasi itu berakhir pada November 2016, dengan alasan ketiadaan sebarang serangan lanun yang direkodkan di luar pantai Somalia sejak tahun 2012.

Pada 23 Mac 2021, Ever Given (dikendalikan oleh Evergreen Shipping), sebuah kapal sebesar empat padang bola sepak dan seberat 199,000 tan, salah satu kapal kargo terbesar di dunia, terkandas akibat cuaca buruk semasa melalui Terusan Suez. Insiden itu mengganggu trafik kargo melalui salah satu laluan perkapalan penting dunia, menyebabkan kerosakan yang ketara kepada perdagangan antarabangsa.

Kira-kira 20,000 kapal melalui Terusan Suez yang sepanjang hampir 200 kilometer setiap tahun. Penggantungan kapal tangki super Ever Given menyebabkan kelewatan lebih 400 kapal, mengakibatkan kerugian perdagangan global antara $6 dan $10 bilion sehari.

Penggantungan kapal Ever Given di Terusan Suez hanya berlangsung seminggu selepas beberapa negara, menggunakan teknologi terkini, bergabung tenaga untuk mengorek pasir dan membersihkan laluan air tersebut. Pemilik kapal kemudiannya terpaksa membayar pampasan lebih $200 juta kepada Pihak Berkuasa Terusan Suez kerana menyebabkan gangguan kepada laluan air penting ini.

Serangan Houthi telah menjadikan pelayaran Laut Merah satu tugas yang sangat tegang pada masa ini. (Sumber: Reuters)

Akibat dari Gaza

Krisis sebelum ini di Laut Merah, yang disebabkan oleh lanun atau bencana alam, boleh diselesaikan melalui kerjasama antarabangsa. Walau bagaimanapun, krisis semasa di Semenanjung Gaza bersifat geopolitik , berpotensi berpanjangan, dan boleh membawa akibat yang jauh lebih serius.

Pasukan Houthi mendakwa mereka menyerang kapal-kapal di Laut Merah yang dikaitkan dengan Israel untuk menunjukkan sokongan kepada rakyat Palestin dan menekan Israel agar mengadakan gencatan senjata. Berikutan rampasan Galaxy Leader pada 19 November tahun lepas, tiada tanda bahawa serangan Houthi akan berhenti. Galaxy Leader dikendalikan oleh syarikat perkapalan Jepun Nippon Yusen dan mengibarkan bendera Bahamas. Walau bagaimanapun, data perkapalan yang tersedia secara umum menunjukkan bahawa pemilik kapal itu dikaitkan dengan Ray Car Carriers, sebuah syarikat yang diasaskan oleh Abraham Rami Ungar, salah seorang lelaki terkaya Israel.

Ketegangan yang semakin meningkat di Laut Merah menimbulkan ancaman besar kepada perdagangan maritim antarabangsa. Disebabkan oleh situasi yang semakin meruncing, syarikat-syarikat perkapalan terpaksa menukar laluan mereka. Syarikat Denmark Maersk, yang mengawal hampir 15% pasaran perkapalan global, syarikat perkapalan terbesar di dunia MSC dari Switzerland, Hapag-Lloyd dari Jerman, CMA CGM dari Perancis, dan lain-lain sedang mengalihkan kapal mereka ke Tanjung Harapan di Afrika Selatan, laluan yang lebih daripada 5,000 km lebih panjang daripada laluan tradisional.

Walau bagaimanapun, jika pemilik kapal masih ingin melalui Laut Merah, kos insurans untuk kapal mereka meningkat dengan ketara. Kapal tangki minyak sehingga 90,000 tan akan mengenakan tambahan "yuran keselamatan" sebanyak $150,000 setiap perjalanan semasa mengangkut produk petroleum dari Timur Tengah dan India ke Afrika. Kos penghantaran keseluruhan melalui Selat Bab el-Mandeb telah meningkat dua kali ganda sejak bermulanya perang di Semenanjung Gaza.

Tambahan pula, kesan ketidakstabilan di Laut Merah boleh menjejaskan Terusan Suez dengan ketara dan menjejaskan ekonomi Mesir yang sedia bergelut. Terusan Suez menjana rekod pendapatan sebanyak $9.4 bilion untuk Mesir pada tahun fiskal 2022-2023.

Kempen untuk Melindungi Kemakmuran

Sebagai tindak balas terhadap serangan Houthi ke atas kapal awam, Tentera Laut AS yang ditempatkan di rantau ini telah berulang kali campur tangan untuk menangkis provokasi kumpulan itu. Kapal pemusnah USS Mason dan Carney telah beroperasi di kawasan itu sejak November 2023. Menurut Komando Pusat AS (CENTCOM), pada 14 Disember 2023, kapal pemusnah USS Mason berjaya melindungi kapal tangki minyak Ardmore Encounter di Laut Merah daripada serangan dua peluru berpandu dan sebuah dron.

Pada 18 Disember 2023, Amerika Syarikat mengumumkan gabungan 10 negara, yang diketuai oleh AS, untuk menentang serangan Houthi ke atas kapal yang transit di Laut Merah, yang diberi nama kod Operasi Prosperity Guardian (OPG). Gabungan ini merangkumi AS, United Kingdom, Bahrain, Kanada, Perancis, Itali, Belanda, Norway, Seychelles dan Sepanyol. Dalam rangka kerja ini, sesetengah negara mengambil bahagian dalam rondaan bersama manakala yang lain menyediakan sokongan perisikan di selatan Laut Merah dan Teluk Aden.

Itali telah mengerahkan frigat peluru berpandu Virginio Fasan ke rantau ini, tetapi ia tidak akan menyertai OPG, yang berada di bawah pimpinan unit yang dikendalikan oleh AS. Australia hanya menghantar 11 anggota, manakala Greece berikrar untuk mengerahkan frigat yang tidak dinyatakan. Beberapa negara serantau, seperti Arab Saudi dan Mesir, masih belum menyatakan hasrat mereka untuk menyertai gabungan itu, manakala Sepanyol menolak hanya enam hari selepas AS menyenaraikannya. AS baru-baru ini menjemput India untuk menyertainya; walau bagaimanapun, seperti Perancis dan Itali, India lebih suka mengekalkan kehadiran tentera lautnya sendiri di rantau ini daripada menyertai gabungan yang diketuai AS untuk menentang serangan Houthi.

Situasi yang semakin meruncing di Laut Merah, ditambah pula dengan konflik Hamas-Israel, menimbulkan dilema yang kompleks. Setiap negara mempunyai pengiraannya sendiri untuk melindungi kepentingannya, dan kepentingan ini sedang diusahakan melalui pendekatan yang berbeza.

Sumber: https://baoquocte.vn/bao-tren-bien-do-257111.html