Kenderaan mesti dipandu dengan laju di jalan raya untuk mematuhi peraturan.
Mengikut peraturan, mulai 15 Jun 2022, sekolah memandu mesti memasang peralatan untuk memantau masa dan jarak yang dilalui semasa latihan memandu (DAT). Ini adalah keperluan yang tidak pernah dikuatkuasakan sebelum ini.
Pada 25 Julai, semasa bercakap dengan VietNamNet, Encik Nguyen Van Quyen, Pengerusi Persatuan Pengangkutan Automobil Vietnam, menyatakan bahawa peranti DAT adalah praktikal dan perlu kerana ia memantau masa dan jarak yang diluangkan oleh pelatih untuk pelajaran memandu mereka. Peranti ini juga menguruskan masa yang diluangkan untuk pelajaran teori.
Tujuan peranti ini adalah untuk meningkatkan pemantauan dan mencegah penipuan dan penyelewengan dalam latihan, pengujian dan pengeluaran lesen memandu.
"Walau bagaimanapun, pengenalan peranti teknologi telah mendedahkan kekurangan dan percanggahan dalam peraturan," ungkap Encik Quyen.
Sehubungan itu, program latihan tersebut mengandungi banyak kandungan yang tidak sesuai, dan beberapa peraturan malah mustahil untuk dilaksanakan.
Secara khususnya, Fasal 7, Perkara 1 Pekeliling 04 menetapkan: Masa latihan amali untuk seorang pelajar ialah 84 jam untuk kategori B1 (transmisi manual) dan B2. Ini termasuk 3 jam latihan menggunakan simulator memandu elektronik, 41 jam (bersamaan dengan 290km) latihan di padang latihan (kursus memandu), dan 40 jam (bersamaan dengan 810km) latihan di jalan awam.
"Ini adalah peraturan yang sangat tidak munasabah. Contohnya, peraturan tersebut mewajibkan pemanduan sejauh 810km di lebuh raya selama 40 jam di bawah pengawasan peranti DAT," Encik Quyen memetik sebagai contoh.
Menurutnya, kelajuan purata di jalan raya sebenarnya antara 40 dan 45 km/jam. Peranti DAT telah membuktikan bahawa perjalanan sejauh 810 km boleh disiapkan dalam masa 18-20 jam sahaja.
Jika pelajar melengkapkan latihan amali selama 40 jam yang meliputi 810km jalan raya, kelajuan purata yang dicapai hanya 20.2 km/j. Peraturan ini memberi tekanan kepada pengajar dan pelajar kerana mereka perlu memandu terlalu perlahan – satu faktor risiko kesesakan lalu lintas dan bahaya keselamatan.
Pengerusi Persatuan Pengangkutan Automobil Vietnam mencadangkan agar kajian semula dan pelarasan diperlukan. Sehubungan itu, amalan semasa "mengurus" masa yang dihabiskan untuk pelajaran memandu amali di jalan raya sepanjang 810km tidak seharusnya dilaksanakan.
Sebaliknya, semasa pelaksanaan latihan pemandu di bawah pengawasan peranti DAT, Persatuan Pengangkutan Automobil Vietnam juga menerima banyak aduan yang menunjukkan bahawa perisian yang dipasang pada peranti tersebut tidak konsisten.
"Setiap pembekal peralatan akan memasang perisian mereka sendiri. Ini mengurangkan ketepatan dengan ketara dan meningkatkan risiko manipulasi data. Ini adalah isu-isu yang memerlukan pertimbangan dan pelarasan yang tepat pada masanya oleh pihak berkuasa yang berkaitan," tegas Encik Quyen.
Mengapa tidak mengintegrasikan kabin elektronik ke dalam perisian simulasi?
Pada tahun 2001, Kementerian Pengangkutan telah mengeluarkan peraturan yang mewajibkan kelengkapan kabin elektronik di dalam bilik darjah sekolah memandu.
Walau bagaimanapun, sejak tahun 2007, peraturan baharu mengenai latihan pemandu telah menghapuskan keperluan untuk kabin elektronik. Akibatnya, kabin elektronik tidak lagi biasa digunakan dalam latihan pemandu di negara kita.
Pada tahun 2022, Pekeliling No. 4 Kementerian Pengangkutan menetapkan bahawa kemudahan latihan mesti melengkapkan diri mereka dengan beberapa kabin simulator memandu elektronik yang berkadaran dengan kapasiti latihan.
Menurut Encik Quyen, latihan mandatori menggunakan kabin elektronik belum diuji atau dinilai keberkesanannya, namun ia telah dilaksanakan. Oleh itu, sejak 1 Januari 2023, apabila peraturan mengenai latihan menggunakan kabin elektronik berkuat kuasa, Persatuan Pengangkutan Automobil Vietnam telah menerima banyak pendapat yang mencadangkan bahawa peraturan ini tidak sesuai.
Menurut maklum balas daripada kemudahan latihan dan melalui ujian praktikal, selepas kira-kira 20 minit percubaan memandu di dalam kabin elektronik, diperhatikan bahawa: Peralatan kabin elektronik tidak menyerupai realiti memandu kereta sebenar (ia sangat maya), sekali gus mengehadkan keberkesanannya dalam menyokong perkembangan kemahiran memandu.
Kabin maya mempunyai getaran dan gegaran yang tidak realistik seperti duduk di kabin sebenar. Apatah lagi, getaran, gegaran dan sentakan yang kuat boleh menyebabkan pelajar berasa pening, loya dan pening.
"Saya faham bahawa sesetengah pengajar memandu veteran yang berpengalaman bertahun-tahun masih menghadapi kesukaran untuk mengawal kereta pada skrin untuk kekal di lorong yang betul dan mengikuti laluan yang dimaksudkan," kata Encik Quyen.
Di samping itu, beberapa kandungan dalam bahagian latihan kabin elektronik (termasuk memandu di jalan raya bandar, mengelakkan pejalan kaki, dsb.) bertindih dengan perisian simulasi.
" Perdana Menteri telah mengeluarkan arahan, dan Kerajaan juga baru-baru ini mengeluarkan Resolusi yang mewajibkan semakan semula keadaan perniagaan dan pengurangan minimum 20% keadaan perniagaan merentasi semua sektor."
Mengapa tidak mengintegrasikan kedua-dua kandungan pembelajaran menggunakan kabin elektronik dan kandungan pembelajaran menggunakan perisian simulasi menjadi satu, daripada mewujudkan dua program berasingan yang membazir?
"Pada pendapat saya, kita perlu menjalankan kajian dan merumuskan keberkesanan kabin elektronik. Jika ia benar-benar tidak berkesan, kita harus berhenti melengkapkan lebih banyak kenderaan dengan kabin elektronik. Sebaliknya, kita boleh menggabungkan kabin elektronik dengan perisian simulasi," cadang Encik Quyen.
Kami akan menyemak dan meminda peraturan yang tidak mencukupi dalam latihan dan ujian pemandu.
"Kami akan menyemak dan menganalisis 120 senario dalam perisian simulasi trafik untuk membuat pelarasan dan pengubahsuaian bagi memastikan pelajar dapat memahami, memerhati dan membuat penilaian dengan mudah," kata Encik Luong Duy Thong.
Peperiksaan lesen memandu tidak boleh dihentikan.
Pentadbiran Jalan Raya Vietnam mewajibkan sekolah memandu menerima permohonan pendaftaran dan menganjurkan latihan memandu mengikut peraturan bagi memenuhi keperluan rakyat.
Sistem kehadiran pengecaman cap jari dan wajah menyukarkan mereka yang belajar memandu.
Keperluan untuk sesi pembelajaran intensif yang panjang, berserta sistem penjejakan kehadiran menggunakan kad magnet, kad cip atau pengecaman cap jari dan wajah, telah menyebabkan ramai orang yang ingin belajar memandu berputus asa.
[iklan_2]
Sumber
Komen (0)