Paksa pelajar berlari mengikut rentak siput di jalan raya

Kenderaan mesti berjalan mengikut rentak siput di jalan raya untuk mematuhi peraturan.

Mengikut peraturan, mulai 15 Jun 2022, kemudahan latihan mesti memasang peranti untuk memantau masa dan jarak latihan memandu (DAT). Ini adalah sesuatu yang tidak pernah dikawal sebelum ini.

Pada 25 Julai, bercakap dengan VietNamNet, Encik Nguyen Van Quyen, Pengerusi Persatuan Pengangkutan Automobil Vietnam, berkata bahawa peranti DAT adalah praktikal dan perlu kerana ia memantau masa dan jarak pelajar perlu belajar. Peranti ini juga menguruskan masa yang digunakan untuk mempelajari teori.

Tujuan peranti ini adalah untuk meningkatkan pemantauan dan mencegah penipuan dan pelanggaran dalam latihan pemandu, ujian dan pelesenan.

"Bagaimanapun, apabila memperkenalkan peranti teknologi, kelemahan dan jurang dalam peraturan didedahkan," kata En. Quyen.

Sehubungan itu, dalam Program Latihan terdapat banyak kandungan yang tidak sesuai, malah peraturan yang tidak boleh dilaksanakan.

"Khususnya, Fasal 7, Perkara 1 Pekeliling 04 menetapkan: Masa latihan amali pelajar ialah 84 jam untuk kelas B1 (transmisi manual) dan kelas B2. Daripada jumlah itu, terdapat 3 jam latihan di kabin elektronik, 41 jam bersamaan dengan 290km latihan di padang latihan (kursus memandu) dan 4010.km di jalan raya.

Ini adalah peraturan yang sangat tidak munasabah. Sebagai contoh, peraturan itu memerlukan berjalan sejauh 810km di lebuh raya dengan masa yang sepadan selama 40 jam di bawah pengawasan peralatan DAT" - saran Encik Quyen.

Menurutnya, purata kelajuan sebenar di jalan raya ialah 40-45 km/j. Peranti DAT telah membuktikan bahawa berlari sejauh 810 km hanya mengambil masa 18-20 jam.

Jika anda melakukan latihan selama 40 jam tepat dengan jalan sejauh 810km, kelajuan purata hanya akan mencapai 20.2 km/j. Peraturan ini telah memberi tekanan kepada guru dan pelajar kerana mereka terpaksa berjalan terlalu perlahan - salah satu risiko kesesakan lalu lintas dan ketidakamanan lalu lintas.

Pelajar dikehendaki menjalani latihan memandu selama 3 jam di dalam kabin elektronik. Foto: Anh Hung

Pengerusi Persatuan Pengangkutan Automobil Vietnam mencadangkan agar ada kajian semula dan pelarasan yang sewajarnya. Sehubungan itu, masa untuk pemanduan praktikal di jalan raya untuk jarak 810km tidak sepatutnya "diuruskan" seperti sekarang.

Sebaliknya, semasa proses melaksanakan latihan pemandu di bawah pengawasan peralatan DAT, Persatuan Pengangkutan Automobil Vietnam juga menerima banyak aduan bahawa perisian yang dipasang pada peralatan itu tidak konsisten.

"Setiap pembekal peralatan akan memasang perisian mereka sendiri. Oleh itu, ketepatan dan kemungkinan data diganggu untuk melaraskan data adalah sangat tinggi. Ini adalah isu yang memerlukan pertimbangan dan pelarasan tepat pada masanya oleh pihak berkuasa," En. Quyen menekankan.

Mengapa tidak menyepadukan kabin elektronik ke dalam perisian simulasi?

Pada tahun 2001, Kementerian Pengangkutan mengeluarkan peraturan mengenai melengkapkan kabin elektronik dalam memandu bilik darjah teknikal di kemudahan latihan.

Walau bagaimanapun, sejak 2007, peraturan baharu mengenai latihan memandu kereta telah menghapuskan keperluan untuk melengkapkan kabin elektronik. Sejak itu, kabin elektronik tidak lagi digunakan dalam latihan memandu kereta di negara kita.

Menjelang 2022, dalam Pekeliling No. 4, Kementerian Pengangkutan sekali lagi akan menetapkan bahawa kemudahan latihan diperlukan untuk melengkapkan bilangan kabin amalan memandu elektronik berkadar dengan jumlah latihan.

Menurut En. Quyen, pembelajaran wajib di kabin elektronik belum dipandu, keberkesanan peralatan belum dinilai tetapi telah dilaksanakan. Oleh itu, sejak 1 Januari 2023, apabila peraturan pembelajaran tentang kabin elektronik berkuat kuasa, Persatuan Pengangkutan Automobil Vietnam telah menerima banyak pendapat bahawa peraturan ini tidak sesuai.

Mengikut maklum balas daripada kemudahan latihan dan melalui ujian sebenar, selepas kira-kira 20 minit pemanduan ujian di kabin elektronik, didapati bahawa: Peralatan kabin elektronik tidak hampir dengan realiti pemanduan di atas kereta sebenar (sangat maya), jadi ia terhad dalam menyokong pembentukan kemahiran memandu.

Kabin maya mempunyai getaran dan gegaran yang tidak hampir dengan duduk di dalam kabin sebenar. Belum lagi getaran yang kuat, gegaran dan goncangan yang membuatkan pelajar berasa pening, loya dan pening.

"Saya tahu bahawa beberapa pengajar pemanduan veteran yang berpengalaman bertahun-tahun masih menghadapi kesukaran mengawal kereta pada skrin untuk memandu di lorong yang betul, seperti yang dikehendaki," kata En. Quyen.

Selain itu, beberapa kandungan dalam bahagian pembelajaran kabin elektronik (juga memandu di jalan raya bandar, mengelakkan pejalan kaki...) bertindih dengan perisian simulasi.

“ Perdana Menteri telah mengeluarkan penghantaran rasmi, dan Kerajaan baru sahaja mengeluarkan Resolusi yang memerlukan kajian semula keadaan perniagaan dan pengurangan sekurang-kurangnya 20% syarat perniagaan untuk semua sektor.

Mengapa tidak mengintegrasikan kedua-dua kandungan pembelajaran pada kabin elektronik dan kandungan pembelajaran pada perisian simulasi menjadi satu dan bukannya mencipta dua kandungan yang membazir?

Pada pendapat saya, kita perlu mengkaji dan merumuskan untuk menilai keberkesanan kabin elektronik. Jika mereka benar-benar tidak berkesan, kita harus berhenti memasang kabin elektronik tambahan. Sebaliknya, kami boleh menggabungkan kabin elektronik dengan perisian simulasi,” saran Encik Quyen.

Akan menyemak dan meminda peraturan yang tidak sesuai dalam latihan dan ujian pemandu

“Kami akan menyemak dan menganalisis 120 situasi dalam perisian simulasi trafik untuk menyesuaikan dan mengubah suainya bagi memastikan pelajar boleh memahami, memerhati dan menilai dengan mudah,” kata Encik Luong Duyen Thong.

Jangan berhenti menganjurkan peperiksaan lesen memandu

Pentadbiran Jalan Raya Vietnam memerlukan kemudahan latihan memandu kereta untuk menerima dokumen pendaftaran dan menganjurkan latihan memandu mengikut peraturan untuk memenuhi keperluan orang ramai.

Panggilan gulung cap jari dan pengecaman muka menyukarkan orang yang belajar memandu

Terpaksa belajar lama, kena semak kehadiran menggunakan kad magnet, kad cip atau cap jari dan pengecaman muka membuatkan ramai yang ingin belajar memandu berputus asa.

Sumber