Penyelesaian pembangunan bandar TOD di Ho Chi Minh City

Pada 3 Disember, Persatuan Hartanah Vietnam (VREA), Majalah Elektronik Hartanah Vietnam (Retimes) dan Institut Penyelidikan Hartanah Vietnam (VIRES) bersama-sama menganjurkan acara tahunan: Forum Hartanah Dinamik Selatan Pertama dan Majlis Menghormati Jenama Hartanah Biasa, Produk dan Perkhidmatan Wilayah Hartanah Dinamik Selatan pada tahun 2025.

Pada seminar "Arah aliran dan peluang untuk pelaburan hartanah di kawasan bandar Zon Dinamik Selatan", pakar dan perniagaan menetapkan visi perancangan baharu untuk Zon Dinamik Selatan dan peralihan daripada pemikiran "pembangunan tempatan" kepada pemikiran "pelbagai kutub - berbilang pusat", bertujuan membina rantaian hubungan ekonomi - bandar - infrastruktur yang berterusan.

Di mana, kawasan bandar TOD ( model pembangunan bandar yang berorientasikan pembangunan pengangkutan awam) merupakan penyelesaian yang paling optimum kepada masalah perancangan pembangunan "multi-polar - multi-center", sekaligus membantu menyelesaikan masalah tekanan lalu lintas dan pencemaran alam sekitar.

- Ảnh 1. — Penceramah di seminar "Trend dan peluang pelaburan hartanah di kawasan bandar Wilayah Dinamik Selatan"

Dr Nguyen Van Khoi, Pengerusi VREA, bekas Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Hanoi , berkata bahawa Perhimpunan Negara sedang meminda Undang-undang Perancangan ke arah desentralisasi dan pendelegasian kuasa ke lokaliti. Khususnya, Bandar Raya Ho Chi Minh dikenal pasti sebagai nukleus pembangunan penting di seluruh negara. Oleh itu, perusahaan hartanah perlu segera menyusunnya menjadi strategi untuk perniagaan mereka.

Profesor Madya Dr Nguyen Huu Huan, Ahli Kumpulan Penasihat bagi Penubuhan Pusat Kewangan Antarabangsa di Ho Chi Minh City, berkata bahawa Ho Chi Minh City kini digelar sebagai "Mega City" kerana kawasan dan penduduknya setara dengan Tokyo dan kedua selepas Shanghai. Bandar Raya Ho Chi Minh berhasrat untuk menjadi sebuah bandar mega di rantau ini. Ini adalah peluang tetapi juga cabaran besar.

Bercakap mengenai model TOD, Encik Huan berkata bahawa Singapura mempunyai dasar mengehadkan kenderaan peribadi secara maksimum, memaksa orang ramai menggunakan pengangkutan awam seperti metro. Harga hartanah berhampiran stesen metro akan 30% lebih tinggi daripada tempat lain. Khususnya, di Singapura, kos untuk melengkapkan dan membeli kenderaan peribadi adalah sangat tinggi, jadi tidak semua orang boleh membeli kereta.

Oleh itu, menurut Encik Huan, untuk TOD berjaya, selain membangunkan laluan metro, perlu ada dasar khusus untuk mengehadkan kenderaan peribadi.

Dr Huynh Thanh Dien, pensyarah Universiti Nguyen Tat Thanh, berkata dalam bidang perancangan bandar, adalah perlu untuk menggalakkan semangat "negara yang membina"; perancangan mesti didahulukan, kemudian fikirkan tentang laluan yang perlu diikuti. Barulah kita dapat mewujudkan ruang hidup yang harmoni dan sesuai, seperti kawasan bandar yang dibangunkan di sekitar stesen kereta api. Menurut Encik Dien, perniagaan hartanah harus berfikir ke arah "mencipta" gaya hidup, mewujudkan ekosistem, berpegang kepada laluan untuk melakukan projek, bukan mengikut "gelombang". Mewujudkan ruang hidup dahulu dan kemudian membangunkan kawasan bandar akan mengelakkan pembaziran sumber sosial.

Sumber: https://nld.com.vn/cac-giai-phap-phat-trien-do-thi-tod-o-tp-hcm-196251203193800292.htm