Menurut Pelan Induk pembangunan sistem pelabuhan Vietnam bagi tempoh 2021-2030, dengan wawasan 2050 yang diluluskan oleh Perdana Menteri, pelabuhan Soc Trang diklasifikasikan sebagai pelabuhan jenis III, tergolong dalam kumpulan 5 pelabuhan laut, yang berpotensi untuk menjadi pelabuhan khas apabila membentuk pelabuhan kawasan pintu masuk di Tran De. Delta Mekong.
Perdana Menteri Pham Minh Chinh dan delegasi Kerajaan serta pemimpin wilayah Soc Trang meninjau kawasan muara Tran De pada akhir April 2022.
Pada 24 Julai 2023, Perdana Menteri menandatangani Keputusan No. 886/QD-TTg yang meluluskan pelan, dasar, penyelesaian dan sumber untuk melaksanakan Pelan Induk bagi pembangunan sistem pelabuhan Vietnam bagi tempoh 2021-2030, dengan wawasan 2050.
Khususnya, salah satu tugas membangunkan infrastruktur maritim ialah memanggil pelaburan di kawasan pelabuhan Tran De, fasa awal dengan permintaan modal sehingga 50,000 bilion VND.
Pada persidangan "Kelulusan laporan kajian pra-kemungkinan mengenai pelaburan dalam pembinaan pelabuhan Tran De di pelabuhan laut Soc Trang (pertengahan)" baru-baru ini diadakan di wilayah Soc Trang, wakil Syarikat Saham Bersama Perunding Pembinaan Trafik Maritim (CMB) berkata apabila pelabuhan Tran De tersedia, kawasan menarik terus ke pelabuhan akan dibentuk dengan 8 lokaliti, termasuk: An Hau, Giang Can, Thhen, Soc Trang, Bac Lieu dan Ca Mau.
Menjelang 2030, jumlah volum barang yang diangkut ke kumpulan pelabuhan No. 4 serta dieksport terus melalui pelabuhan di Delta Mekong (kumpulan pelabuhan No. 5) akan mencecah kira-kira 42 juta tan.
Dengan jumlah barangan ini, kawasan menarik pelabuhan Tran De dapat memenuhi kira-kira 75%, yang akan mencapai kira-kira 31.5 juta tan.
Keadaan sambungan trafik jalan ke pelabuhan laut Tran De (Foto: CMB).
Dalam fasa permulaan (dari 2024-2028), skala pelaburan pelabuhan Tran De termasuk kawasan dermaga luar pesisir kira-kira 81.6 hektar, jambatan penyeberangan laut sepanjang 17.8km dengan dua lorong, kawasan pelabuhan seluas kira-kira 77.5 hektar, mampu menerima kapal 1000,000 tan.
Selain itu, terdapat saluran navigasi sepanjang 4.4km untuk membelok kapal dan dua dermaga pelampung untuk kapal kargo pukal sehingga 160,000 tan.
Di samping itu, kawasan perkhidmatan logistik darat dirancang mempunyai skala pelaburan melebihi 4,000 hektar. Daripada jumlah itu, fasa permulaan pelaburan mempunyai skala kira-kira 1,000 hektar; Jalan penghubung selepas pelabuhan adalah sepanjang 6.3 km, menghubungkan ke lebuh raya Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.
Untuk menarik pelabur ke pelabuhan Tran De, Encik Tran Van Lau, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat wilayah Soc Trang, mencadangkan supaya ada dasar pelaburan keutamaan, insentif cukai, dll. untuk meningkatkan daya tarikan projek.
Memerlukan unit perunding untuk menyediakan laporan pra-kebolehlaksanaan, adalah perlu untuk memberi tumpuan kepada menjelaskan keperluan, peranan, dan kepentingan khas pelabuhan Tran De. Encik Lau juga berkata, apabila terdapat pelabuhan bersama projek infrastruktur pengangkutan lain, lokaliti di kawasan itu akan membentuk kawasan perkhidmatan dan kelompok. Oleh itu, setiap lokaliti akan mewujudkan pekerjaan, menstabilkan kehidupan rakyat, dan mengurangkan tekanan ke atas kawasan Bandar Ho Chi Minh.
"Pada masa ini, wilayah itu sedang menunggu kelulusan perancangan tanah dan air untuk pelabuhan Tran De. Sebaik perancangan tersedia, wilayah itu akan memanggil pelabur," tambah Encik Lau.
Pada bengkel "Perancangan Pembangunan Pelabuhan Tran De" yang diadakan di wilayah Soc Trang pada Ogos 2023, ramai pakar mengatakan bahawa tanpa pelabuhan Tran De, adalah sukar bagi Delta Mekong untuk membuat kejayaan.
Kawasan muara Tran De (Soc Trang).
Encik Le Tan Dat, Timbalan Ketua Pengarah Syarikat Saham Bersama Perunding Pembinaan Maritim, berkata lokasi pelabuhan Tran De di muara Sungai Hau dan laluan air Sungai Mekong akan menarik barangan transit dari Kemboja (laluan air Sungai Mekong); Digabungkan dengan transit arang batu yang diimport untuk pusat kuasa Delta Mekong, pada mulanya melayani pusat kuasa Long Phu dan Song Hau.
"Pembinaan pelabuhan Tran De mempunyai kelebihan kerana mudah mengeksploitasi dan memunggah dan memunggah barang berbanding kawasan luar pesisir Duyen Hai dan Go Gia (kawasan pemindahan, dermaga pelampung).
Terutamanya berhampiran pusat kuasa wilayah Delta Mekong, seperti Long Phu, Song Hau (kira-kira 160km lebih pendek daripada Go Gia), mudah untuk mengangkut dan mengeksploitasi barangan," tegas Encik Dat.
Menurut laporan kajian pra-kemungkinan (laporan pertengahan penggal pertama) yang dijangka pada Mac 2024, laporan kajian pra-kebolehlaksanaan mengenai pelaburan dalam pembinaan pelabuhan Tran De akan dilaporkan kepada Jawatankuasa Rakyat wilayah Soc Trang untuk pertimbangan dan penyerahan kepada pihak berkuasa yang berwibawa.
Mengikut pelan induk pelabuhan Tran De, kawasan perkhidmatan logistik darat mempunyai keluasan lebih 4,000 hektar dan kawasan pelabuhan luar pesisir mempunyai keluasan lebih 3,281 hektar (termasuk kawasan perancangan pelabuhan seluas lebih 417 hektar; Kawasan pemecah ombak seluas hampir 43 hektar seluas 5 hektar; dermaga seberang laut; lebih 102 hektar; kawasan jemput dan hantar Juruterbang seluas lebih 2,424 hektar...).
Tran De Seaport dibahagikan kepada 6 fasa pelaburan, termasuk fasa permulaan dari 2024-2028; Fasa 1 dari 2029-2030; Fasa 2 dari 2031-2035; Fasa 3 dari 2036-2040; Fasa 4 dari 2041-2045 dan Fasa 5 (fasa penyiapan) dari 2046-2050.
Jumlah pelaburan dijangka kira-kira 162,700 bilion VND (di mana, fasa permulaan ialah kira-kira 44,696 bilion VND).
Sumber
Komen (0)