Satu mekanisme khas diperlukan untuk pembinaan pelabuhan Tran De.

Menurut Pelan Induk Pembangunan Sistem Pelabuhan Vietnam untuk tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050, yang diluluskan oleh Perdana Menteri , pelabuhan Soc Trang diklasifikasikan sebagai pelabuhan jenis III, milik kumpulan pelabuhan nombor 5, dengan potensi untuk menjadi pelabuhan khas apabila pelabuhan pintu masuk wilayah Delta Mekong ditubuhkan di Tran De.

Perdana Menteri Pham Minh Chinh, bersama delegasi kerajaan dan pemimpin wilayah Soc Trang, telah meninjau kawasan muara Tran De pada akhir April 2022.

Pada 24 Julai 2023, Perdana Menteri menandatangani Keputusan No. 886/QD-TTg yang meluluskan pelan, dasar, penyelesaian dan sumber untuk melaksanakan Pelan Induk Pembangunan Sistem Pelabuhan Laut Vietnam bagi tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050.

Secara khususnya, salah satu tugas utama dalam membangunkan infrastruktur maritim adalah untuk menarik pelaburan di kawasan pelabuhan Tran De, dengan fasa awal memerlukan modal sehingga 50,000 bilion VND.

Di persidangan "Kelulusan laporan kajian kebolehlaksanaan pertengahan penggal untuk pelaburan dalam pembinaan pelabuhan Tran De, sebahagian daripada pelabuhan Soc Trang" yang baru-baru ini diadakan di wilayah Soc Trang, wakil dari Syarikat Saham Bersama Perundingan Pembinaan Pengangkutan Maritim (CMB) menyatakan bahawa dengan pembinaan pelabuhan Tran De, zon tarikan langsung ke pelabuhan akan dibentuk, merangkumi lapan lokasi: Tra Vinh, An Giang, Kien Giang, Can Tho, Hau Giang, Soc Trang, Bac Lieu dan Ca Mau.

Menjelang 2030, jumlah barangan yang diangkut ke kumpulan pelabuhan nombor 4, serta dieksport terus melalui pelabuhan di Delta Mekong (kumpulan pelabuhan nombor 5), dijangka mencecah kira-kira 42 juta tan.

Dengan jumlah barangan ini, kawasan pelabuhan Tran De yang menarik boleh mengendalikan kira-kira 75%, atau kira-kira 31.5 juta tan.

Keadaan ketersambungan pengangkutan jalan raya ke pelabuhan Tran De (Foto: CMB).

Dalam fasa awal (dari 2024-2028), skala pelaburan pelabuhan Tran De merangkumi kawasan dermaga luar pesisir seluas kira-kira 81.6 hektar, jambatan laut sepanjang 17.8 km dengan dua lorong, dan kawasan pelabuhan seluas kira-kira 77.5 hektar, yang mampu menerima kapal seberat 100,000 tan.

Di samping itu, terdapat saluran perkapalan sepanjang 4.4km untuk memusingkan kapal dan dua boya tambatan untuk pengangkut pukal sehingga 160,000 tan.

Di samping itu, kawasan perkhidmatan logistik darat yang dirancang mempunyai skala pelaburan lebih 4,000 hektar. Daripada jumlah ini, fasa pelaburan awal meliputi kira-kira 1,000 hektar; jalan penghubung di belakang pelabuhan sepanjang 6.3 km, menghubungkan ke lebuh raya Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

Bagi menarik pelabur ke pelabuhan Tran De, Encik Tran Van Lau, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat wilayah Soc Trang, mencadangkan agar insentif pelaburan dan pengecualian cukai diperlukan bagi meningkatkan daya tarikan projek tersebut.

Encik Lau meminta agar unit perunding yang menyediakan laporan pra-kebolehlaksanaan memberi tumpuan kepada penjelasan keperluan, peranan dan kepentingan istimewa Tran De Port. Beliau juga menyatakan bahawa dengan pelabuhan dan projek infrastruktur pengangkutan lain, kawasan-kawasan di rantau ini akan membentuk zon perkhidmatan dan kluster. Ini akan mewujudkan pekerjaan dan menstabilkan kehidupan orang ramai, sekali gus mengurangkan tekanan ke atas kawasan Bandar Raya Ho Chi Minh.

"Pada masa ini, wilayah ini sedang menunggu kelulusan perancangan kawasan tanah dan air untuk pelabuhan laut Tran De. Selepas perancangan diluluskan, wilayah ini akan menghubungi pelabur," kongsi Encik Lau selanjutnya.

Di bengkel "Perancangan Pembangunan Pelabuhan Tran De" yang diadakan di wilayah Soc Trang pada Ogos 2023, ramai pakar berpendapat bahawa tanpa pelabuhan Tran De, Delta Mekong akan mendapati sangat sukar untuk mencapai kejayaan.

Kawasan muara Tran De (Soc Trang).

Encik Le Tan Dat, Timbalan Pengarah Besar Syarikat Saham Bersama Perundingan Pembinaan Maritim, percaya bahawa lokasi pelabuhan Tran De di muara Sungai Hau dan laluan air Sungai Mekong akan menarik pemindahan barang dari Kemboja (laluan air Sungai Mekong); dan menggabungkannya dengan pemindahan arang batu import untuk loji janakuasa di Delta Mekong, yang pada mulanya menyediakan perkhidmatan kepada loji janakuasa Long Phu dan Song Hau.

"Pembinaan pelabuhan Tran De mempunyai kelebihan kerana mudah untuk mengendalikan dan memunggah barang berbanding kawasan luar pesisir Duyen Hai dan Go Gia (kawasan pemindahan kapal, tempat berlabuh pelampung)."

"Terutamanya kerana berdekatan dengan pusat kuasa serantau di Delta Mekong, seperti Long Phu dan Song Hau (memendekkan jarak kira-kira 160km berbanding Go Gia), memudahkan pengangkutan dan pengendalian barangan," tegas Encik Dat.

Menurut laporan pra-kajian kebolehlaksanaan (laporan pertengahan penggal 1), yang dijangka pada Mac 2024, laporan pra-kajian kebolehlaksanaan untuk pelaburan dalam pembinaan pelabuhan Tran De akan diserahkan kepada Jawatankuasa Rakyat wilayah Soc Trang untuk pertimbangan dan penyerahan kepada pihak berkuasa yang berwibawa.

Menurut pelan induk pelabuhan Tran De, kawasan perkhidmatan logistik darat meliputi lebih daripada 4,000 hektar dan kawasan pelabuhan luar pesisir meliputi lebih daripada 3,281 hektar (termasuk kawasan pelabuhan yang dirancang lebih daripada 417 hektar; kawasan pemecah ombak hampir 43 hektar; kawasan jambatan laut lebih daripada 53 hektar; kawasan air di hadapan dermaga lebih daripada 102 hektar; kawasan menaiki dan mendarat juruterbang lebih daripada 2,424 hektar...).

Projek pelabuhan Tran De dibahagikan kepada 6 fasa pelaburan, termasuk fasa permulaan dari 2024-2028; Fasa 1 dari 2029-2030; Fasa 2 dari 2031-2035; Fasa 3 dari 2036-2040; Fasa 4 dari 2041-2045 dan Fasa 5 (fasa penyiapan) dari 2046-2050.

Jumlah pelaburan dianggarkan kira-kira VND 162,700 bilion (yang mana fasa awal adalah kira-kira VND 44,696 bilion).

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-tran-de-giup-giam-ap-luc-cho-tphcm-192240304082744917.htm