Dari sekarang hingga 2030, selain mengutamakan pembangunan pelabuhan pindah kapal antarabangsa Can Gio, sektor pelabuhan di Bandar Raya Ho Chi Minh akan memberi tumpuan kepada peningkatan panjang dermaga dan penempatan semula beberapa dermaga di Sungai Saigon...
Utamakan pelabuhan pindah kapal antarabangsa.
Menurut statistik daripada Pentadbiran Maritim dan Laluan Air Pedalaman Vietnam, dalam tempoh dua bulan pertama tahun 2025, pelabuhan-pelabuhan di Bandar Raya Ho Chi Minh mengalami pertumbuhan lebih 13.5% berbanding tempoh yang sama pada tahun 2024.
Pelabuhan Bandar Raya Ho Chi Minh memainkan peranan penting dalam rantaian bekalan global. Foto: TCSG.
Sebelum ini, pada tahun 2024, jumlah barangan yang dikendalikan melalui pelabuhan laut Bandar Raya Ho Chi Minh mencecah 189 juta tan, dengan trafik kontena mencecah 108 juta tan (8.4 juta TEU). Kadar pertumbuhan purata barangan dalam tempoh 2020-2024 ialah 3.8%.
Pada masa ini, pelabuhan Bandar Raya Ho Chi Minh mempunyai 99 dermaga kekal dengan jumlah panjang kira-kira 14,918m, dan 67 pelampung tambatan yang telah beroperasi secara rasmi.
Pelabuhan serantau telah menerima kapal terbesar dengan berat 150,000 tan di kawasan tempat berlabuh pelampung di Sungai Go Gia, kapal pengangkut kargo am dan pukal dengan berat sehingga 60,000 tan (tanpa muatan) dan kapal kontena dengan berat sehingga 45,000 tan (tanpa muatan) di tempat berlabuh.
Walau bagaimanapun, dalam draf pelan terperinci untuk pembangunan kawasan darat dan perairan pelabuhan Bandar Raya Ho Chi Minh bagi tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050, yang baru-baru ini dikemukakan oleh Pentadbiran Maritim Vietnam kepada Kementerian Pembinaan , agensi tersebut menyatakan bahawa masih terdapat banyak kekurangan dalam pembangunan pelabuhan Bandar Raya Ho Chi Minh.
Akibatnya, pembangunan infrastruktur di zon perindustrian di belakang pelabuhan adalah perlahan, menyebabkan kelewatan dalam pembentukan pelabuhan yang secara langsung memberi perkhidmatan kepada zon perindustrian ini (biasanya Cat Lai dan Hiep Phuoc...).
Mewujudkan dan memastikan operasi kawasan pelabuhan baharu memerlukan infrastruktur bersepadu, sementara kapasiti sesetengah pelabur adalah terhad.
Tambahan pula, penempatan semula dan penggunaan semula kemudahan pelabuhan di Sungai Saigon tidak memenuhi jadual yang dirancang. Khususnya, kekurangan perancangan untuk tapak pelupusan bahan korek yang stabil dan jangka panjang telah memberi kesan negatif kepada kemajuan pengerukan dan penyelenggaraan saluran maritim dan perairan di hadapan pelabuhan.
Potensi besar
Menurut laporan Pentadbiran Maritim dan Laluan Air Pedalaman Vietnam, menjelang 2030, pelabuhan laut Bandar Raya Ho Chi Minh akan mempunyai 41-44 tempat berlabuh, termasuk 89-94 jeti dengan jumlah panjang 16,588-18,588m (tidak termasuk tempat berlabuh lain).
Wawasan untuk tahun 2050 adalah untuk terus melabur di kawasan pelabuhan pindah kapal antarabangsa Can Gio bagi membentuk kluster pelabuhan pindah kapal antarabangsa berskala besar yang mempunyai kepentingan serantau dan antarabangsa di muara sungai Cai Mep; dan untuk menyelesaikan penempatan semula pelabuhan di Sungai Saigon...
Menurut draf pelan terperinci untuk pembangunan kawasan darat dan perairan pelabuhan laut Bandar Raya Ho Chi Minh bagi tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050, modal pelaburan yang diperlukan untuk sistem pelabuhan laut Bandar Raya Ho Chi Minh menjelang 2030 dianggarkan kira-kira 77,600 bilion VND.
Jumlah barangan yang dikendalikan melalui pelabuhan laut rantau ini dijangka mencecah 228-253 juta tan (kargo kontena daripada lebih 11.4-12.8 juta TEU, tidak termasuk kontena pindah kapal antarabangsa).
Trafik penumpang adalah antara 170,600 hingga 184,400. Wawasan untuk tahun 2050 adalah untuk terus membangunkan pelabuhan baharu bagi memenuhi keperluan daya pemprosesan kargo, dengan kadar pertumbuhan purata kira-kira 3.5-3.8% setahun.
Menurut pakar, kawasan pelabuhan Bandar Raya Ho Chi Minh mempunyai banyak pelabuhan yang telah dilaburkan dengan peralatan pengendalian berskala moden yang disegerakkan, berproduktiviti tinggi, dan masa pemulihan kapal yang pantas. Seperti yang dinilai oleh Lloyd's List Maritime Magazine (UK), masa depan kawasan pelabuhan Bandar Raya Ho Chi Minh berpotensi untuk pengembangan selanjutnya.
Projek Pelabuhan Pindah Kapal Antarabangsa Can Gio, yang terletak berhampiran pelabuhan laut Bandar Raya Ho Chi Minh, jika diluluskan, akan meningkatkan perdagangan dengan negara-negara di rantau ini dengan ketara. Bersama-sama dengan kawasan Cai Mep - Thi Vai, kluster pelabuhan kontena Bandar Raya Ho Chi Minh akan menjadi salah satu kawasan pelabuhan penting dalam rantaian bekalan global.
Perniagaan memerlukan mekanisme terbuka.
Encik Tran Khanh Hoang, Naib Pengerusi Persatuan Pelabuhan Vietnam (VPA), berkata bahawa hubungan serantau akan mewujudkan potensi pembangunan yang sangat besar untuk logistik secara amnya dan pelabuhan serantau khususnya, termasuk Bandar Raya Ho Chi Minh. Pembangunan ekonomi akan menjadi peluang bagi pelabuhan untuk mencapai kejayaan.
Sementara itu, Encik Truong Tan Loc, Pengarah Pemasaran Saigon Newport Corporation, percaya bahawa apa yang paling diperlukan sekarang ialah mekanisme dan dasar baharu dan terbuka untuk memudahkan pembangunan perniagaan. Ini termasuk dasar berkaitan kastam dan pelepasan kontena terkumpul.
"Jika pembersihan kontena tunggakan berjalan lancar, pelabuhan dapat memastikan operasi penerimaan yang berterusan dan meningkatkan kecekapan pengeluaran, perniagaan dan eksploitasi," kata Encik Loc, sambil mencadangkan bahawa mekanisme untuk menghubungkan pelabuhan dan kawasan seperti Cai Mep (Ba Ria - Vung Tau) dan Bandar Raya Ho Chi Minh, dan antara Pelabuhan Cat Lai dan Hiep Phuoc, juga perlu diperkemas untuk memudahkan pergerakan barangan.
[iklan_2]
Sumber: https://www.baogiaothong.vn/can-co-che-mo-phat-trien-cang-bien-tphcm-192250324233511672.htm
Komen (0)