Pemberian biasiswa dan pengecualian yuran pengajian sahaja tidak mencukupi.

" JIKA KITA TIDAK BERHATI-HATI, KITA TERPAKSA MENYEWA SEMUANYA KEPADA ORANG ASING"

Pada 20 Februari, Universiti Teknologi Pengangkutan (UET) telah menandatangani perjanjian dengan Perbadanan Keretapi Vietnam ( VNR ) untuk bekerjasama dalam memanfaatkan kekuatan, meningkatkan kualiti sumber manusia, dan mempromosikan penyelidikan dan aplikasi sains dan teknologi dalam sektor kereta api. Pada majlis menandatangani perjanjian tersebut, Encik Hoang Gia Khanh, Pengarah Besar VNR, menyatakan: "Kami telah memutuskan bahawa dalam tempoh 10 tahun akan datang, seluruh sumber negeri pada dasarnya akan dikhaskan untuk operasi sektor kereta api, termasuk kereta api kebangsaan dan bandar. Mengikut rancangan itu, kita mesti memulakan pembinaan kereta api Hanoi-Lao Cai sebelum 10 Disember tahun ini dan menyiapkannya sebelum 2030. Oleh itu, kita mesti menganjurkan latihan sumber manusia bermula sekarang."

Pelajar dari Universiti Pengangkutan dan Komunikasi sedang menjalani latihan amali di projek kereta api bandar Stesen Bas Ben Thanh - Suoi Tien (Bandar Raya Ho Chi Minh).

Turut hadir di acara ini, Encik Nguyen Cao Minh, Ketua Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar Hanoi , menyatakan bahawa Hanoi mesti menyiapkan 300 km landasan kereta api bandar menjelang 2035. Ini merupakan matlamat yang mencabar memandangkan titik permulaan yang sangat rendah. Dalam tempoh 20 tahun yang lalu, Hanoi hanya menyiapkan dua laluan kereta api dalam bandar, dan proses pelaksanaannya telah menghadapi banyak halangan, salah satu sebabnya ialah isu kualiti sumber manusia. "Bukan sahaja pengambilan pekerja sukar, tetapi pengambilan pekerja juga sangat sukar, daripada pekerja kepada jurutera kepada pakar. Malah sekarang, mencari pakar kereta api dan kereta api bandar adalah sangat mencabar. Cabaran segera ialah proses pembinaan memerlukan kawalan kualiti, pusat kawalan kualiti diperlukan, dan semuanya perlu disumber luar kepada syarikat asing, yang mana sangat sukar."

Baru-baru ini, Jawatankuasa Sains , Teknologi dan Alam Sekitar Dewan Undangan Negeri telah menjalankan tinjauan di beberapa universiti yang menawarkan program kejuruteraan kereta api. Menurut Dr. Ta Dinh Thi, Naib Pengerusi Jawatankuasa, keadaan semasa kemudahan universiti dan ketersediaan pensyarah dan pakar menunjukkan kesukaran yang ketara. Sumber semasa bergantung terutamanya kepada yuran pengajian pelajar, tetapi hanya sebilangan kecil pelajar yang mengikuti jurusan yang berkaitan dengan kereta api. "Kami menyedari bahawa latihan sumber manusia untuk industri kereta api adalah isu yang mendesak. Universiti menghadapi cabaran yang ketara, dan permintaan praktikal adalah tinggi. Dalam masa terdekat, kita perlu menerima pakai teknologi baharu, dan jika kita tidak berhati-hati, kita terpaksa menggaji semua kakitangan asing," kongsi Dr. Ta Dinh Thi.

Encik Tran Van Khai, Ahli Tetap Jawatankuasa Sains, Teknologi dan Alam Sekitar Dewan Undangan Negeri, turut mengulas: "China membina beribu-ribu kilometer landasan kereta api berkelajuan tinggi setiap tahun. Kami menetapkan sasaran untuk mencapai jumlah yang sama dalam tempoh 5-10 tahun, tetapi adakah kami dapat melakukannya? Melihat situasi semasa dan keperluannya, ia benar-benar membimbangkan."

APABILA PASARAN MASIH DALAM… MAKA MASA DEPAN

Menurut pakar, terdapat tiga isu utama yang mempengaruhi kualiti latihan sumber manusia untuk industri kereta api di Vietnam hari ini, yang semuanya bermasalah: pengajar, kemudahan dan pelajar. Dua faktor pertama secara tidak langsung memberi kesan kepada faktor ketiga (pelajar), kerana kekurangan pengajar yang berkelayakan dan peralatan pengajaran moden terus menghalang dan menghalang pelajar daripada meneruskan kerjaya dalam kejuruteraan kereta api.

Walau bagaimanapun, cabaran terbesar masih kekal untuk menarik lebih ramai pelajar, terutamanya yang berbakat, untuk mempelajari jurusan yang memberi perkhidmatan kepada industri kereta api. Menurut Profesor Madya Ngo Van Minh, Timbalan Ketua Jabatan Inovasi dan Pemindahan Teknologi di Universiti Pengangkutan, dengan sumber manusia yang memberi perkhidmatan kepada industri kereta api, kita tidak boleh membiarkan pasaran beroperasi sendiri, kerana pada hakikatnya, pasaran pekerjaan untuk industri kereta api moden masih dalam fasa perancangan pelaburan dan pembinaan; tiada projek yang dilaksanakan lagi. Keperluan untuk jurutera kereta api adalah pada masa hadapan, bukan pada masa kini. Oleh itu, masih belum dapat menarik pelajar untuk mempelajari jurusan ini, sebab itulah sebilangan kecil pelajar memilih untuk mempelajari kejuruteraan kereta api," kata Profesor Madya Ngo Van Minh.

Menurut Profesor Madya Ngo Van Minh, menyediakan sumber manusia untuk pasaran buruh yang kekurangan sumber manusia adalah tanggungjawab utama negara, bersama-sama dengan penyertaan perniagaan. Melatih jurutera kereta api bukan sekadar 2-3 bulan, tetapi sekurang-kurangnya 4.5 tahun. Oleh itu, persediaan mesti bermula sekurang-kurangnya 5-7 tahun lebih awal (kerana ia juga memerlukan pakar latihan untuk melahirkan guru yang mahir).

Pada masa ini, universiti secara amnya mempunyai dasar untuk menyokong pelajar daripada latar belakang yang kurang bernasib baik dengan mengetepikan atau mengurangkan perbelanjaan tuisyen dan sara hidup, dan menyediakan biasiswa daripada bajet negeri dan sumber pembiayaan bukan negeri. Walau bagaimanapun, tiada universiti yang mempunyai dasar khusus untuk pelajar, pelatih dan penyelidik dalam bidang kejuruteraan kereta api disebabkan oleh sumber yang tidak mencukupi. "Untuk menarik pelajar, kerajaan perlu mempunyai dasar mengetepikan/mengurangkan yuran pengajian untuk pelajar yang mengikuti pengajian kejuruteraan kereta api. Keutamaan harus diberikan kepada pengembangan pinjaman pelajar kadar faedah keutamaan khusus untuk pelajar kejuruteraan kereta api," cadangan Profesor Madya Ngo Van Minh.

Menurut pakar, cabaran terbesar masih kekal untuk menarik lebih ramai pelajar, terutamanya yang berbakat, untuk melanjutkan pelajaran ke jurusan yang memberi perkhidmatan kepada industri kereta api.

PERLU ADA MEKANISME PESANAN

Menurut Dr. Nguyen Ngoc Son, Ahli Tetap Jawatankuasa Sains, Teknologi dan Alam Sekitar Dewan Undangan Negeri, tanpa dasar-dasar yang inovatif, adalah sukar untuk menarik sumber manusia yang berkualiti tinggi ke dalam industri kereta api. Pemberian biasiswa dan pengecualian yuran pengajian untuk menarik pelajar hanya menangani simptom-simptom tersebut, kerana kebanyakan pelajar, apabila memilih jurusan/pengkhususan, sering dipengaruhi oleh prospek masa depan bidang pengajian tersebut. Jika pekerjaan masa depan dengan pendapatan yang baik dijamin, tarikan pastinya akan lebih besar berbanding jika hanya biasiswa atau pengecualian yuran pengajian ditawarkan.

"Dengan draf Undang-undang Keretapi yang disemak semula (yang sedang dalam persediaan), agensi yang bertanggungjawab merangka undang-undang tersebut harus memasukkan peruntukan untuk mengarahkan latihan sumber manusia untuk industri kereta api. Konteks semasa kita memerlukan bekalan kakitangan berkualiti tinggi yang mencukupi dalam tempoh yang singkat, jadi kita perlu memasukkan dasar yang lebih jelas dan lebih khusus dalam undang-undang: dasar untuk mengarahkan latihan daripada universiti, atau bahkan menetapkan universiti dengan sumber sedia ada dari segi pensyarah, kemudahan dan program latihan untuk menerima arahan ini," cadang Dr. Nguyen Ngoc Son.

Begitu juga, Profesor Madya Nguyen Thanh Chuong, Pengerusi Majlis Universiti, Universiti Pengangkutan, berkata: "Dasar pengecualian yuran pengajian telah membawa kejayaan dari segi kualiti pengambilan pelajar untuk latihan guru, polis dan tentera… Walau bagaimanapun, bagi bidang yang mempunyai pasaran buruh yang sempit seperti industri kereta api, saya bimbang dasar pengecualian yuran pengajian tidak akan mencukupi untuk menarik pelajar. Kerana selepas tamat pengajian, pelajar masih menghadapi risiko pengangguran. Mungkin kita harus meluaskan insentif dan menambah dasar latihan bertauliah untuk kakitangan kereta api."

Amaran tentang fenomena "pergeseran dari satu ekstrem ke ekstrem yang lain".

Encik Nguyen Ngoc Dong, bekas Timbalan Menteri Pengangkutan, memberi amaran tentang peralihan dari satu ekstrem ke ekstrem yang lain. "Selama bertahun-tahun, tiada siapa yang memerlukan mereka, tetapi kini tiba-tiba permintaannya sangat tinggi, jadi sekolah-sekolah bergegas untuk melatih mereka. Apa yang akan berlaku kemudian? Oleh itu, kita perlu menentukan keperluan latihan dan mempunyai pihak berkuasa pusat untuk mengendalikan perkara ini. Kemudian, harus ada pelan tindakan latihan khusus, kerana pada satu ketika, kuota pendaftaran mesti dikurangkan. Pengajaran kita masih ada, apabila kita pernah merekrut jurutera jalan raya secara agresif, hanya untuk kemudiannya tidak dapat merekrut mereka kerana lebihan pasaran buruh," kata Encik Nguyen Ngoc Dong.

Beliau menambah: "Berkenaan program latihan, kita tidak seharusnya hanya 'meruntuhkannya dan mulakan semula.' Tiada istilah 'jurutera kereta api berkelajuan tinggi', kita sepatutnya mempunyai 'jurutera kereta api'. Ini bermakna pelajar harus terlebih dahulu belajar tentang kereta api, kemudian mempelajari subjek tambahan yang diperlukan untuk pekerjaan itu, seperti kawalan, pengisyaratan, dinamik kereta api, aerodinamik, dan sebagainya. Dunia melakukannya dengan cara yang sama; mereka menambah beberapa subjek khusus kepada kurikulum berdasarkan program asas."

Sumber: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm