Biasiswa dan pengecualian tuisyen tidak mencukupi

" JIKA ANDA TIDAK BERHATI-HATI, ANDA TERPAKSA MENGGAJI SEMUA ORANG ASING"

Pada 20 Februari, Universiti Teknologi Pengangkutan (GVTV) menandatangani perjanjian kerjasama dengan Vietnam Railways Corporation ( VNR ) untuk mempromosikan kekuatan kedua-dua pihak, meningkatkan kualiti sumber manusia dan mempromosikan penyelidikan dan aplikasi sains dan teknologi dalam sektor kereta api. Pada majlis menandatangani perjanjian itu, Encik Hoang Gia Khanh, Ketua Pengarah VNR, berkata: "Dalam tempoh 10 tahun akan datang, semua sumber negeri pada asasnya akan ditumpukan kepada aktiviti sektor kereta api, termasuk kereta api negara dan kereta api bandar. Menurut rancangan itu, kita mesti memulakan pembinaan keretapi Hanoi - Lao Cai sebelum 10 Disember tahun ini, dan kita mesti menyiapkan semula latihan sebelum 10 Disember tahun ini, dan kita mesti menyiapkannya semula. "

Pelajar Universiti Pengangkutan melakukan latihan amali di projek Kereta Api Bandar Ben Thanh - Suoi Tien (HCMC)

Pada acara ini juga, Encik Nguyen Cao Minh, Ketua Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar Hanoi , berkata menjelang 2035, Hanoi mesti menyiapkan 300 km kereta api bandar. Ini adalah matlamat yang mencabar dalam konteks titik permulaan yang sangat rendah. Dalam tempoh 20 tahun yang lalu, Hanoi hanya menyiapkan 2 laluan kereta api dalam bandar, dan menghadapi banyak kesukaran semasa proses pelaksanaan, salah satu sebabnya ialah masalah kualiti sumber manusia. "Bukan sahaja pengambilan pekerja sukar, tetapi pengambilan juga amat sukar, daripada pekerja kepada jurutera hinggalah pakar. Sehingga kini, mencari pakar dalam bidang kereta api dan kereta api bandar adalah sangat sukar. Cabaran segera ialah dalam proses pembinaan, pemeriksaan diperlukan, pusat pemeriksaan kualiti diperlukan, semuanya mesti diambil dari luar negara, yang sangat sukar."

Baru-baru ini, Jawatankuasa Perhimpunan Kebangsaan Sains, Teknologi dan Alam Sekitar (KHCN-MT) juga telah meninjau beberapa sekolah yang melatih dalam industri kereta api. Menurut Dr. Ta Dinh Thi, Timbalan Pengerusi Jawatankuasa, melihat kepada keadaan semasa kemudahan sekolah serta keadaan semasa tenaga pengajar dan pakar, keadaannya amat sukar. Sumber semasa bergantung terutamanya pada yuran pengajian pelajar, sementara tidak ramai yang belajar jurusan berkaitan kereta api. "Kami melihat bahawa latihan sumber manusia untuk industri kereta api adalah isu yang mendesak. Sekolah menghadapi banyak kesukaran, dan keperluan praktikal adalah tinggi. Dalam masa terdekat, kami perlu menerima pakai teknologi baharu. Jika kami tidak berhati-hati, kami perlu mengambil semua warga asing," kongsi Dr Ta Dinh Thi.

Encik Tran Van Khai, Ahli Tetap Dewan Negara bagi Sains, Teknologi dan Alam Sekitar, turut mengulas: "Setiap tahun, China membina beribu-ribu kilometer landasan kereta api berkelajuan tinggi. Dengan jumlah yang sama, kami meletakkan sasaran 5-10 tahun, tetapi bolehkah kami melakukannya? Melihat kepada keadaan dan keperluan semasa, ia benar-benar sangat tidak sabar."

SEMENTARA PASARAN MASIH DI… MASA DEPAN

Menurut pakar, terdapat tiga masalah yang mewujudkan kualiti latihan sumber manusia untuk industri kereta api yang sedang dihadapi oleh Vietnam: pensyarah, kemudahan, dan pelajar. Di mana dua faktor pertama secara tidak langsung mempengaruhi faktor ketiga (pelajar), kerana kekurangan guru yang baik dan peralatan pengajaran yang moden menjadikan pelajar lebih kecewa dan tidak ambil peduli terhadap industri kereta api.

Namun, masalah paling sukar masih menarik lebih ramai pelajar, terutamanya pelajar yang baik, untuk mengikuti jurusan yang berkhidmat dalam industri kereta api. Menurut Profesor Madya Ngo Van Minh, Timbalan Ketua Jabatan Inovasi dan Pemindahan Teknologi di Universiti Pengangkutan, dengan sumber manusia yang berkhidmat untuk industri kereta api, kita tidak boleh membiarkan pasaran beroperasi sendiri, kerana pada hakikatnya, pasaran kerja kereta api moden masih ada pada masa hadapan. "Projek kereta api dalam peringkat perancangan projek pelaburan dan pembinaan, belum ada projek yang dilaksanakan. Permintaan untuk jurutera kereta api adalah pada masa hadapan, bukan masa kini. Oleh itu, tidak mungkin menarik minat pelajar untuk belajar, itulah sebab mengapa beberapa pelajar memilih untuk belajar jurusan kereta api," kata Profesor Madya Ngo Van Minh.

Menurut Profesor Madya Ngo Van Minh, menyediakan sumber manusia untuk pasaran buruh yang belum wujud adalah tanggungjawab utama negara, bersama-sama dengan penyertaan perniagaan. Melatih jurutera kereta api bukan sahaja mengambil masa 2-3 bulan tetapi sekurang-kurangnya 4.5 tahun. Oleh itu, perlu ada sekurang-kurangnya 5-7 tahun persediaan awal (kerana ada juga latihan pakar untuk mempunyai guru yang baik).

Pada masa ini, universiti mempunyai dasar am untuk menyokong pengecualian tuisyen dan perbelanjaan sara hidup untuk pelajar dalam keadaan sukar dan menyediakan biasiswa daripada sumber bajet dan bukan belanjawan. Walau bagaimanapun, tiada universiti mempunyai polisi berasingan untuk pelajar, pelatih dan lepasan ijazah dalam industri kereta api kerana sumber yang tidak mencukupi. "Untuk menarik pelajar, negeri perlu ada dasar mengecualikan/mengurangkan yuran pengajian untuk pelajar yang belajar industri kereta api. Utamakan memperluaskan dasar pinjaman pengajian kadar faedah keutamaan khusus untuk pelajar kereta api," usul Profesor Madya Ngo Van Minh.

Menurut pakar, masalah paling sukar masih menarik ramai pelajar terutama pelajar yang baik untuk belajar jurusan yang berkhidmat dalam industri kereta api.

PERLU ADA MEKANISME TEMPAHAN

Menurut Dr. Nguyen Ngoc Son, Ahli Tetap Jawatankuasa Perhimpunan Kebangsaan mengenai Sains, Teknologi dan Alam Sekitar, tanpa dasar terobosan, adalah sukar untuk menarik sumber manusia berkualiti tinggi untuk industri kereta api. Pemberian biasiswa dan pengecualian yuran pengajian untuk menarik pelajar hanya menyelesaikan masalah di permukaan, kerana kebanyakan pelajar apabila memilih untuk belajar jurusan/pengkhususan tertentu sering dipengaruhi oleh prospek masa depan jurusan tersebut. Jika masa depan terjamin pekerjaan dengan pendapatan yang lumayan, tarikannya sudah tentu lebih hebat berbanding hanya biasiswa atau pengecualian yuran pengajian sahaja diberikan.

"Dengan draf Undang-undang Keretapi yang disemak semula (kini sedang digubal - PV), agensi yang bertanggungjawab merangka draf undang-undang itu harus memasukkan kandungan pesanan latihan untuk sumber manusia untuk industri kereta api. Konteks semasa kita ialah kita perlu memenuhi permintaan untuk kakitangan berkualiti tinggi dalam masa yang singkat, jadi kita perlu memasukkan dasar yang lebih jelas dan lebih spesifik dalam undang-undang, iaitu mempunyai polisi, pensyarah dan terma-terma yang berpotensi untuk memesan universiti, malah ada untuk latihan. kemudahan, dan program latihan untuk menerima pesanan ini," Dr Nguyen Ngoc Son mencadangkan.

Begitu juga, Profesor Madya Nguyen Thanh Chuong, Pengerusi Lembaga Pengarah Universiti Pengangkutan, berkata: "Dasar bebas tuisyen telah membawa kejayaan dalam kualiti pendaftaran untuk bidang pedagogi, polis, tentera... Walau bagaimanapun, bagi bidang yang mempunyai pasaran buruh yang sempit seperti industri kereta api, saya khuatir bahawa dasar bebas tuisyen tidak akan mencukupi untuk menarik pelajar selepas tamat pengajian. perlu mengembangkan insentif dan menambah polisi pesanan untuk melatih sumber manusia dalam industri kereta api."

Amaran tentang situasi "pergi dari satu ekstrem ke satu lagi".

Encik Nguyen Ngoc Dong, bekas Timbalan Menteri Pengangkutan, memberi amaran tentang situasi yang bergerak dari satu ekstrem ke satu ekstrem yang lain. "Selama bertahun-tahun tidak ada sesiapa yang memerlukannya, sekarang tiba-tiba permintaan sangat tinggi, jadi sekolah tergesa-gesa untuk melatih, apa yang akan berlaku? Oleh itu, perlu untuk menentukan keperluan latihan, perlu ada titik fokus untuk melakukan ini. Kemudian ada roadmap latihan yang khusus, kerana pada ambang tertentu, kuota mesti dikurangkan. Pelajaran kita masih ada, apabila ada masa kita tidak bergegas untuk merekrut jurutera jalan, tetapi ketika itu kita boleh merekrut jurutera jalan raya. buruh," Encik Nguyen Ngoc Dong mengulas.

Beliau menambah: "Mengenai program latihan, kita tidak sepatutnya "menghancurkan dan membina semula". Tidak ada jurutera kereta api berkelajuan tinggi, tetapi mesti ada jurutera kereta api. Ini bermakna pertama, pelajar mesti belajar tentang kereta api, kemudian belajar beberapa mata pelajaran tambahan mengikut keperluan kerja seperti kawalan, maklumat isyarat, dinamik kereta api, aerodinamik... Dunia adalah sama, berdasarkan beberapa kurikulum yang dikhususkan."

Sumber: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm