Kunci kepada infrastruktur HCMC berlepas

TP - Laluan kereta api bandar (metro) pertama di Ho Chi Minh City akan mula beroperasi secara komersial pada akhir tahun ini. Dengan pengajaran yang diperoleh daripada pelaksanaan projek ini, Bandaraya Ho Chi Minh merancang untuk melengkapkan perancangan sistem metro untuk mengubah infrastruktur pengangkutan bandar, yang layak menjadi lokomotif ekonomi negara dalam tempoh 10 tahun akan datang.

Pelajaran "lebih berharga daripada emas"

Sudah 12 tahun sejak pembinaan Ho Chi Minh City Metro Line 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) dimulakan. Satu siri kesukaran dan masalah yang menyebabkan "projek super" 47,000 bilion VND ini terlepas tarikh akhir dan menangguhkan masa penyiapannya berkali-kali telah diselesaikan secara asasnya. Menurut Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar Ho Chi Minh (MAUR, pelabur), jumlah kemajuan projek itu kini telah siap lebih daripada 98%. Pada langkah terakhir, masalah berkaitan kontraktor telah diselesaikan. Projek itu akan mula beroperasi secara komersial menjelang akhir tahun ini.

Projek laluan metro No. 1 Ho Chi Minh City akan beroperasi secara komersial menjelang akhir tahun ini. Foto: Duy Anh

Encik Nguyen Quoc Hien - Timbalan Ketua MAUR berkata bahawa negara kita pada masa ini hanya mempunyai 3 Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar, termasuk satu lembaga Kementerian Pengangkutan yang membina laluan Cat Linh - Ha Dong, satu lembaga Jawatankuasa Rakyat Hanoi bangunan metro laluan 3 (Nhon - bahagian stesen Hanoi) dan baki lembaga Jawatankuasa Rakyat Bandar Ho Chi Minh membina laluan metro 1 - Ben Tihanh (Ben Tienhan). Kesemua 3 laluan metro apabila dibina mempunyai ciri yang sama iaitu berpanjangan dan melebihi kos.

"Ini menunjukkan bahawa kita menghadapi masalah dengan sistem dan banyak isu lain. Metro adalah projek besar, bernilai sehingga berbilion-bilion dolar. Seluruh negara hanya mempunyai beberapa projek dengan modal pelaburan berbilion-bilion dolar. Teknologi ini bukan baru kepada dunia tetapi baru kepada negara kita. Oleh itu, boleh dikatakan bahawa pasukan metro dalam ketiga-tiga lembaga pengurusan mesti belajar dan bekerja, "akui En. Hien.

Mengaplikasikan pelajaran dari metro line 1, pelabur sedang menyediakan "tapak bersih" untuk projek metro line 2. Foto: Duy Anh

Timbalan Ketua MAUR percaya bahawa pengalaman dari Metro Line 1 akan mewujudkan satu standard untuk laluan metro seterusnya di Ho Chi Minh City untuk dipelajari. Secara khususnya, pelajaran pertama yang sedang dipelajari dan dilaksanakan oleh Metro Line 2 (Ben Thanh - Tham Luong) ialah menyediakan tapak yang bersih di atas tanah dan di bawah tanah.

"Dalam tempoh 2030 - 2040, Ho Chi Minh City akan membentuk 5 bandar baharu mengikut model bandar berbilang pusat. Metro akan menjadi salah satu kaedah sambungan untuk menyelesaikan kesesakan lalu lintas semasa, sekaligus membantu model bandar berbilang pusat dilaksanakan dengan lebih lancar."

Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Ho Chi Minh Phan Van Mai

"Peringkat penyediaan tapak memerlukan tinjauan yang sangat teliti, tetapi laluan metro 1 kurang. Semasa proses pembinaan, kontraktor menghadapi satu demi satu masalah, menyebabkan masa dilanjutkan dan kos meningkat... Projek metro biasa mengambil masa kira-kira 5-6 tahun, tetapi kami telah bekerja di talian 1 selama 12 tahun sekarang," kongsi Encik Hien.

Seterusnya ialah pelajaran undang-undang. Wakil pelabur itu berkata, punca Metro Laluan 1 dihentikan seketika adalah kerana masalah undang-undang dan tiada asas undang-undang untuk pelaksanaannya. Satu lagi pelajaran yang sama penting ialah pengurusan kontrak. Banyak masalah dan halangan dalam projek Metro Line 1 berpunca daripada tanggungjawab pihak yang tidak jelas, menyebabkan pertikaian antara kontraktor dan antara kontraktor dan perunding am, menyebabkan kemajuan projek terjejas.

Satu sudut depoh Long Binh (Bandar Thu Duc) Foto: Duy Anh

"Projek metro yang telah dan sedang dilaksanakan semuanya dilaksanakan di bawah Kontrak Antarabangsa (kontrak FIDIC). Di negara kita, apabila melaksanakan projek metro, kita mesti memastikan bahawa kontrak FIDIC dipatuhi, dan ia mengikut undang-undang domestik semasa. Ada perkara yang akan dilakukan dengan cepat jika ia dilaksanakan di bawah kontrak FIDIC, tetapi kerana peraturan undang-undang, kita perlu meminta pendapat di sana sini. bagi pelabur. Jika kita perlu melaporkan dan meminta pendapat mengenai segala-galanya, ia akan menjejaskan kontraktor dan menyebabkan aduan dan kos,” kata Encik Hien.

Akhirnya, pemimpin MAUR percaya bahawa projek metro masa depan perlu memberi perhatian kepada operasi, penyelenggaraan dan latihan. Sambungan mesti disepadukan dari awal supaya peringkat akhir persediaan untuk operasi akan berjalan dengan lebih lancar.

"Mempercepatkan" penyiapan sistem metro

En. Vu Van Vinh - Pengarah Lembaga Pengurusan Projek 2 MAUR berkata ketika Laluan 1 sedang mempercepatkan ke garisan penamat, projek Metro Line 2 juga dalam proses memindahkan infrastruktur teknikal untuk menyediakan tapak "bersih" untuk permulaan pakej kontrak utama pada akhir tahun 2025. Pada masa ini, 584/586 kes yang memerlukan pelepasan tapak telah dipersetujui 9%. Kontraktor telah menganjurkan penempatan semula kerja-kerja infrastruktur teknikal di 12 lokasi, termasuk 10 lokasi stesen dan 2 bahagian terbuka di kawasan Ben Thanh dan kawasan stesen Ba Queo. Pada tahun 2024, MAUR berusaha untuk secara asasnya menyelesaikan penempatan semula barang-barang utama seperti infrastruktur bekalan air dan saliran di semua lokasi stesen dan pada separuh pertama 2025 akan menyiapkan barangan yang selebihnya. Semuanya untuk matlamat memulakan pakej utama menjelang akhir tahun 2025 dan meletakkan laluan metro 2 beroperasi menjelang 2030.

Mulai sekarang hingga 2035, Ho Chi Minh City mesti mempunyai 200 km kereta api bandar. Itu adalah cabaran besar dan peluang untuk melengkapkan sistem kereta api bandar tidak lama lagi. Menurut Encik Tran Quang Lam - Pengarah Jabatan Pengangkutan Bandaraya Ho Chi Minh, untuk melengkapkan matlamat ini, adalah perlu untuk mempunyai mekanisme dan dasar khusus untuk mempercepatkan prosedur penyediaan pelaburan. Dengan 28 mekanisme khusus, Jabatan Pengangkutan telah menyerahkan kepada Jawatankuasa Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh untuk dipertimbangkan untuk diserahkan kepada pihak berkuasa yang berwibawa. Selepas menyiapkan projek ini, Kementerian Pengangkutan akan terus meminta pendapat daripada kementerian dan cawangan dan dijangka diserahkan kepada Dewan Negara pada akhir tahun ini untuk mengeluarkan mekanisme dan dasar pelaksanaan.

Menurut projek itu, menjelang 2035, Ho Chi Minh City akan menyiapkan 6 laluan metro. Di mana, Laluan 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) dengan panjang 19.7 km akan dipanjangkan hampir 21 km dari stesen Ben Thanh ke An Ha (daerah Binh Chanh), meningkatkan jumlah panjang laluan kepada 40.8 km. Laluan 2 (Ben Thanh - Tham Luong) dengan panjang lebih daripada 11 km akan melabur dalam 2 bahagian 9.1 km tambahan, Ben Thanh - Thu Thiem dan Tham Luong - Stesen bas An Suong, meningkatkan jumlah panjang laluan kepada 20.2 km. Di samping itu, Bandar Raya Ho Chi Minh akan melengkapkan 4 laluan lain termasuk: Laluan 3 (Hiep Binh Phuoc - bulatan Dan Chu - Tan Kien - An Ha) dengan panjang 29.5 km; Laluan 4 (depoh Dong Thanh - Ben Thanh - stesen Ba Chiem, Jalan Lingkaran 3) dengan panjang 36.8 km; Laluan 5 (stesen Vo Chi Cong, Jalan Lingkaran 2 - persimpangan Bay Hien - depoh Da Phuoc) sepanjang 32.5 km; Laluan 6 (Lapangan Terbang Ba Queo - Tan Son Nhat - Binh Trieu - Phu Huu) sepanjang 22.8 km. Jumlah pelaburan untuk projek (tidak termasuk baris 1) adalah kira-kira 837,000 bilion VND.

Sumber: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo