Kunci kepada pembangunan infrastruktur Bandar Raya Ho Chi Minh.

TP - Laluan kereta api bandar (metro) pertama di Bandar Raya Ho Chi Minh akan memulakan operasi komersial pada akhir tahun ini. Berdasarkan pengajaran yang diperoleh daripada pelaksanaan projek ini, Bandar Raya Ho Chi Minh merancang untuk memuktamadkan pelan induk sistem metro bagi mengubah infrastruktur pengangkutan bandar, sesuai dengan statusnya sebagai hab ekonomi utama negara dalam tempoh 10 tahun akan datang.

Pengajaran yang "lebih berharga daripada emas".

Dua belas tahun telah berlalu sejak majlis pecah tanah Laluan Metro 1 Bandar Ho Chi Minh (Ben Thanh - Suoi Tien). Pelbagai kesukaran dan halangan yang menyebabkan "projek mega" bernilai 47,000 bilion VND ini terlepas tarikh akhir dan melambatkan tarikh siapnya beberapa kali sebahagian besarnya telah diselesaikan. Menurut Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar Bandar Ho Chi Minh (MAUR, pelabur), kemajuan keseluruhan projek kini telah mencapai lebih 98%. Pada peringkat akhir, isu berkaitan kontraktor telah diselesaikan. Projek ini dijangka akan memulakan operasi komersial menjelang akhir tahun ini.

Projek Metro Laluan 1 Bandar Raya Ho Chi Minh akan memulakan operasi komersial pada akhir tahun ini. (Foto: Duy Anh)

Encik Nguyen Quoc Hien, Timbalan Ketua MAUR, menyatakan bahawa Vietnam pada masa ini hanya mempunyai tiga Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar: satu di bawah Kementerian Pengangkutan yang membina laluan Cat Linh - Ha Dong, satu di bawah bangunan Jawatankuasa Rakyat Hanoi laluan metro 3 (bahagian Stesen Nhon - Hanoi), dan baki satu di bawah bangunan Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh laluan metro 1 (Ben Thanh - Suoi Tien). Ketiga-tiga laluan metro berkongsi ciri yang sama: tempoh pembinaan yang berpanjangan dan kos yang berlebihan.

"Ini menunjukkan kita menghadapi halangan sistemik dan banyak masalah lain. Metro merupakan projek besar, bernilai berbilion dolar. Hanya terdapat beberapa projek di seluruh negara dengan pelaburan berbilion dolar. Teknologi itu sendiri bukanlah sesuatu yang baharu di dunia , tetapi ia adalah sesuatu yang baharu di negara kita. Oleh itu, boleh dikatakan bahawa pasukan metro dalam ketiga-tiga lembaga pengurusan perlu belajar sambil meneruskan perjalanan," kata Encik Hien.

Dengan mengaplikasikan pengajaran yang diperoleh daripada Laluan Metro 1, pelabur sedang menyediakan "tapak yang bersih" untuk Laluan Metro 2. Foto: Duy Anh

Timbalan Ketua MAUR percaya bahawa pengalaman dari Laluan Metro 1 akan menetapkan standard untuk laluan metro seterusnya di Bandar Raya Ho Chi Minh untuk dipelajari. Secara khususnya, pengajaran pertama yang sedang dipelajari dan dilaksanakan oleh Laluan Metro 2 (Ben Thanh - Tham Luong) ialah keperluan untuk menyediakan tapak yang bersih di atas tanah dan di bawah tanah.

"Dalam tempoh 2030-2040, Bandar Raya Ho Chi Minh akan membentuk lima bandar baharu berdasarkan model bandar berbilang pusat. Metro akan menjadi salah satu kaedah untuk menghubungkan dan menyelesaikan kesesakan lalu lintas semasa, di samping memudahkan pelaksanaan model bandar berbilang pusat."

Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh, Phan Van Mai

"Fasa penyediaan tapak memerlukan tinjauan yang sangat teliti, tetapi laluan metro 1 kekurangannya. Semasa proses pembinaan, kontraktor menghadapi satu demi satu masalah, menyebabkan kelewatan dan peningkatan kos… Projek metro biasa hanya mengambil masa kira-kira 5-6 tahun, tetapi kami memulakan pembinaan di laluan 1 12 tahun yang lalu," kongsi Encik Hien.

Seterusnya ialah pengajaran berkaitan hal ehwal perundangan. Wakil pelabur menyatakan bahawa penggantungan Laluan Metro 1 adalah disebabkan oleh halangan perundangan, kekurangan asas perundangan untuk pelaksanaannya. Satu lagi pengajaran yang sama pentingnya ialah pengurusan kontrak. Banyak masalah dan halangan dalam projek Laluan Metro 1 berpunca daripada tanggungjawab yang tidak jelas antara pihak yang terlibat, yang membawa kepada pertikaian antara kontraktor dan antara kontraktor dan perunding am, sekali gus menjejaskan kemajuan projek.

Pemandangan depoh Long Binh (Bandar Thu Duc). Foto: Duy Anh

“Semua projek metro yang telah dan sedang dilaksanakan dijalankan di bawah kontrak antarabangsa (kontrak FIDIC). Di negara kita, semasa melaksanakan projek metro, kita mesti memastikan pematuhan dengan kontrak FIDIC di samping mematuhi undang-undang domestik semasa. Sesetengah tugas, jika dilaksanakan di bawah kontrak FIDIC, akan menjadi lebih pantas, tetapi peraturan perundangan memerlukan perundingan dengan pelbagai pihak. Pada masa hadapan, kita perlu memperkukuhkan desentralisasi dan pendelegasian kuasa kepada pelabur. Kepentingan untuk melaporkan dan mendapatkan pendapat tentang setiap halangan akan memberi kesan negatif kepada kontraktor dan membawa kepada aduan dan peningkatan kos,” jelas Encik Hien.

Akhir sekali, pemimpin MAUR percaya bahawa projek metro masa hadapan perlu memberi tumpuan kepada operasi, penyelenggaraan dan latihan. Ketersambungan harus disepadukan dari awal untuk memastikan proses yang lebih lancar semasa peringkat akhir persediaan untuk operasi.

"Mempercepatkan" penyiapan sistem metro.

Encik Vu Van Vinh, Pengarah Lembaga Pengurusan Projek 2 di bawah MAUR, menyatakan bahawa sementara Laluan 1 semakin hampir siap, projek Laluan Metro 2 juga sedang dalam proses memindahkan infrastruktur teknikal untuk menyediakan tapak "bersih" bagi permulaan pakej kontrak utama pada akhir tahun 2025. Pada masa ini, 584 daripada 586 kes yang memerlukan pembersihan tanah telah bersetuju untuk menyerahkan tanah tersebut, mencapai kadar 99.6%. Kontraktor telah mengatur penempatan semula infrastruktur teknikal di 12 lokasi, termasuk 10 lokasi stesen dan 2 bahagian penggalian terbuka di kawasan stesen Ben Thanh dan Ba ​​Queo. Pada tahun 2024, MAUR menyasarkan untuk menyelesaikan penempatan semula perkara utama seperti bekalan air dan infrastruktur saliran di semua lokasi stesen, dan menyelesaikan baki perkara pada separuh pertama tahun 2025. Semua ini bertujuan untuk memulakan fasa pembinaan utama menjelang akhir tahun 2025 dan memulakan operasi Laluan Metro 2 menjelang tahun 2030.

Dari sekarang hingga 2035, Bandar Raya Ho Chi Minh mesti mempunyai landasan kereta api bandar sepanjang 200 km. Ini merupakan cabaran besar dan juga peluang untuk menyiapkan sistem kereta api bandar lebih awal. Menurut Encik Tran Quang Lam, Pengarah Jabatan Pengangkutan Bandar Raya Ho Chi Minh, untuk mencapai matlamat ini, mekanisme dan dasar khusus diperlukan untuk mempercepatkan prosedur penyediaan pelaburan. Jabatan Pengangkutan telah mengemukakan 28 mekanisme khusus kepada Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh untuk dipertimbangkan sebelum membentangkannya kepada pihak berkuasa yang berwibawa. Selepas memuktamadkan pelan ini, Kementerian Pengangkutan akan terus mendapatkan pendapat daripada kementerian dan agensi lain, dan dijangkakan mekanisme dan dasar tersebut akan dikemukakan kepada Dewan Undangan Negeri untuk diisytiharkan menjelang akhir tahun ini.

Menurut rancangan itu, menjelang 2035, Bandar Raya Ho Chi Minh akan menyiapkan 6 laluan metro. Daripada jumlah ini, Laluan 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), sepanjang 19.7 km, akan dilanjutkan hampir 21 km dari stesen Ben Thanh ke An Ha (daerah Binh Chanh), menjadikan jumlah panjangnya kepada 40.8 km. Laluan 2 (Ben Thanh - Tham Luong), sepanjang lebih 11 km, akan mempunyai dua bahagian tambahan sepanjang 9.1 km setiap satu: stesen bas Ben Thanh - Thu Thiem dan Tham Luong - An Suong, menjadikan jumlah panjangnya kepada 20.2 km. Di samping itu, Bandar Raya Ho Chi Minh akan menyiapkan 4 laluan lain: Laluan 3 (bulatan Hiep Binh Phuoc - Dan Chu - Tan Kien - An Ha), sepanjang 29.5 km; Laluan 4 (depot Dong Thanh - stesen Ben Thanh - Ba Chiem di Jalan Lingkaran 3), sepanjang 36.8 km; Laluan 5 (stesen Vo Chi Cong, Jalan Lingkaran 2 - persimpangan Bay Hien - depot Da Phuoc) sepanjang 32.5 km; Laluan 6 (Ba Queo - lapangan terbang Tan Son Nhat - Binh Trieu - Phu Huu) sepanjang 22.8 km. Jumlah pelaburan untuk projek-projek ini (tidak termasuk Laluan 1) adalah kira-kira 837,000 bilion VND.

Sumber: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo