Mengeluarkan pesanan "segera" untuk semua projek secara serentak.
Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh baru sahaja mengeluarkan arahan kepada jabatan dan unit berkaitan untuk mempercepatkan pelaksanaan beberapa siri projek yang menghubungkan Lapangan Terbang Long Thanh , termasuk projek kereta api bandar. Secara khususnya, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc, meminta unit berkaitan untuk segera menyelesaikan prosedur selebihnya yang ketinggalan di Laluan Metro 2 (bahagian Ben Thanh - Thu Thiem), seperti: menubuhkan majlis penilaian; pasukan penilaian untuk pemilihan kontraktor; memilih perunding untuk menyemak laporan kajian kebolehlaksanaan; menentukan pelan laluan dan dana tanah untuk pembayaran kontrak BT.
Pandangan perspektif Laluan 2 Metro Bandar Raya Ho Chi Minh.
Foto: MAUR
Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh telah menugaskan Syarikat Saham Bersama Pelaburan Hartanah Dai Quang Minh (ahli Kumpulan Truong Hai) untuk menyediakan laporan kajian kebolehlaksanaan di bawah model kontrak perkongsian awam-swasta (PPP) dan bina-pindah (BT) untuk projek ini. Jabatan dan agensi berkaitan ditugaskan untuk mempercepatkan prosedur untuk memulakan projek pada bulan April dan menyiapkannya sebelum tahun 2030. Pihak bandar menekankan bahawa sebarang kelewatan selanjutnya akan mengakibatkan ketua unit berkaitan bertanggungjawab kepada Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh.
Sebelum ini, Syarikat Saham Bersama Pelaburan Hartanah Dai Quang Minh juga telah diluluskan untuk menjalankan penyelidikan mengenai laluan kereta api Thu Thiem - Long Thanh. Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh mewajibkan syarikat itu melengkapkan laporan kajian kebolehlaksanaan projek, berserta profil kapasiti dan draf kontrak penyelidikannya, dalam tempoh 4 bulan.
Tarikh akhir untuk laluan metro ini sangat ketat kerana hanya dalam masa tiga bulan, lapangan terbang terbesar di negara ini akan dibuka secara rasmi untuk penerbangan komersial. Jika laluan metro tidak disambungkan dengan cepat, rangkaian jalan raya sedia ada yang menghubungkan Bandar Raya Ho Chi Minh ke Long Thanh diramalkan akan menjadi lebih sesak, sekali gus tidak dapat memastikan operasi lapangan terbang mega yang cekap.
Selepas laluan metro Ben Thanh - Thu Thiem - Long Thanh siap, penumpang boleh bergerak dari titik permulaan di stesen Thu Thiem terus ke titik akhir di stesen lapangan terbang Long Thanh, dengan jarak keseluruhan kira-kira 40 km, dengan masa perjalanan kira-kira 45-50 minit. Penduduk dari kawasan Daerah 1 lama juga boleh menggunakan laluan metro 2, bertukar dari Ben Thanh ke stesen pemindahan Thu Thiem dan kemudian menukar tren untuk sampai ke stesen Long Thanh.
Bandar Raya Ho Chi Minh menyasarkan untuk memulakan pembinaan paksi penghubung strategik ini sebelum 30 Jun, mewujudkan koridor pengangkutan moden yang akan membolehkan orang ramai bergerak dari pusat bandar ke stesen Long Thanh dalam masa kurang daripada 40 minit, dan bukannya mengalami kesesakan lalu lintas selama berjam-jam di lebuh raya yang terlebih muatan.
Juga dalam kelompok projek yang menghubungkan Bandar Raya Ho Chi Minh ke Lapangan Terbang Long Thanh, Kerajaan telah mengeluarkan dokumen yang meminta pelaksanaan segera landasan kereta api bandar yang memanjang dari laluan metro Ben Thanh - Suoi Tien ke pusat pentadbiran baharu Dong Nai dan Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh. Ini memberikan peluang yang baik untuk laluan metro sepanjang kira-kira 40 km ini disiapkan mengikut jadual.
Oleh itu, jika semua usaha dilakukan secara serentak dan dengan segera, seawal-awalnya menjelang 2029, penduduk di Bandar Raya Ho Chi Minh boleh pergi ke Lapangan Terbang Long Thanh dengan metro.
Pemandangan dari perspektif stesen metro Ben Thanh - Can Gio.
Foto: VG
Di tenggara, kawasan Can Gio juga menghadapi situasi yang sama mendesak. Projek kawasan bandar pelancongan pesisir Can Gio (Vinhomes Green Paradise) telah mencapai kadar pembangunan yang mengagumkan, dengan penambakan tanah fasa 1 mencapai 80% siap. Bentuk "syurga peranginan" antarabangsa dengan Teater Gelombang Hijau dan sistem tembok laut sepanjang lebih 50 km semakin muncul. Walau bagaimanapun, semakin pantas penambakan tanah, semakin besar kebimbangan mengenai pengangkutan. Tanpa laluan metro Ben Thanh - Can Gio untuk memendekkan masa perjalanan dari pusat bandar ke "oasis hijau" ini kepada hanya 20 minit, bandar mega bernilai $10 bilion yang paling megah pun akan bergelut untuk menarik kemasukan pelancong dan penduduk yang dijangkakan.
Oleh itu, Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh telah menetapkan tarikh akhir untuk penyerahan tanah bagi laluan kereta api ini, yang memerlukan penyiapan sebelum suku keempat. Pada masa yang sama, ia telah meminta jabatan berkaitan untuk memuktamadkan penempatan semula infrastruktur teknikal bagi memastikan projek ini beroperasi menjelang 2028. Ini dianggap sebagai kunci penting untuk membuka "khazanah" Can Gio, mengubahnya menjadi sebuah bandar pesisir hijau yang mampan dan bukannya sebuah "oasis" yang megah tetapi terpencil.
Metro bersedia untuk merevolusikan pengangkutan.
Bukan sahaja projek yang menghubungkan jalan lingkaran luar sedang dijalankan, malah pengangkutan dalam bandar juga sedang menunggu penyiapan rangkaian rel bandar. Memandangkan harga bahan api yang tidak menentu semasa, bilangan penumpang yang menggunakan Laluan Metro 1 telah melonjak kepada 340,000 sehari. Orang ramai di Bandar Raya Ho Chi Minh benar-benar "dahagakan" pengangkutan awam bagi mengelakkan kos kenderaan persendirian yang tinggi dan pencemaran udara yang menyesakkan. Konteks ini memberikan bas dan metro peluang yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk merevolusikan pengangkutan hijau.
Bandar Raya Ho Chi Minh sedang mempercepatkan kemajuan laluan metro utama, digandingkan dengan pembangunan bandar mengikut model TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit).
Foto: Nhat Thinh
Baru-baru ini, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh telah mengarahkan Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar (MAUR) Bandar Raya Ho Chi Minh untuk mempercepatkan kemajuan pembinaan Laluan Metro 2 (bahagian Ben Thanh - Tham Luong) bagi memastikan penyiapan dan operasi dalam tempoh 2030. Sebarang kelewatan akan mengakibatkan ketua-ketua unit pelaksana projek bertanggungjawab kepada kepimpinan bandar. Di tapak projek, pembinaan sedang dijalankan dengan segera sejak awal tahun ini. Unit pembinaan telah menggerakkan tenaga kerja, jentera dan peralatan untuk melaksanakan komponen projek dengan segera mengikut pelan yang ditetapkan. Kerja-kerja penghadang, organisasi tapak, tinjauan teknikal dan penyediaan pembinaan sedang dijalankan secara serentak dan sistematik, bagi memastikan kemajuan dan keperluan teknikal dipenuhi.
Dalam pelan pembangunan landasan kereta api bandar Bandar Raya Ho Chi Minh, Laluan Metro 2 diletakkan sebagai paksi jejari yang penting, menghubungkan pusat bandar dengan kawasan barat laut, di samping memenuhi permintaan yang besar untuk pengangkutan penumpang awam di koridor Timur-Barat, di sepanjang paksi Ben Thanh - Cach Mang Thang Tam - Truong Chinh - Tham Luong. Menurut pengiraan MAUR, dalam fasa awal operasi, Laluan 2 boleh membawa 140,000 penumpang sehari, hampir tiga kali ganda bilangan penumpang yang sedang menggunakan Laluan 1.
Berikutan penggabungan dengan Binh Duong dan Ba Ria-Vung Tau, jumlah rangkaian metro Bandar Raya Ho Chi Minh dirancang sepanjang hampir 1,000 km, melalui pusat bandar dan menghubungkan ke pelabuhan laut dan zon perindustrian di dua pusat pentadbiran baharu.
Menurut Encik Nguyen Quoc Hien, Timbalan Ketua MAUR, rangkaian metro Bandar Raya Ho Chi Minh pada masa hadapan akan serupa dengan rangkaian di Jepun, Korea Selatan, Singapura, dan sebagainya, meliputi setiap sudut dengan padat, memastikan orang ramai boleh sampai ke stesen dalam jarak 800 meter hingga 1 kilometer (kira-kira 10 minit berjalan kaki); dan memanjang dari Bandar Raya Ho Chi Minh ke Dong Nai, Tay Ninh, dan sebagainya, untuk mewujudkan sambungan yang lancar ke kawasan bandar satelit. Laluan metro yang dilanjutkan juga akan disepadukan dengan rangkaian kereta api kebangsaan, menghubungkan ke hab pengangkutan utama seperti Lapangan Terbang Long Thanh, stesen Tan Kien di laluan kereta api berkelajuan tinggi Bandar Raya Ho Chi Minh - Can Tho, kawasan bandar darat tebus guna Can Gio, Lapangan Terbang Tan Son Nhat, dan sebagainya.
Encik Nguyen Quoc Hien juga menyatakan jangkaan yang tinggi terhadap pembangunan rangkaian metro dalam era baharu negara. Beliau menyatakan bahawa sistem kereta api merupakan nadi dan rangka kerja bagi pembangunan bandar. Pembinaan laluan metro dan laluan LRT (rel ringan) merupakan penyelesaian asas dan satu-satunya untuk menangani kesesakan lalu lintas bandar secara mampan. Malah, di bandar-bandar kaya dan makmur di seluruh dunia, orang ramai terutamanya menggunakan pengangkutan awam. Ini bukan sahaja bertujuan untuk mengurangkan kesesakan tetapi juga menyediakan penyelesaian kepada pencemaran alam sekitar dan meningkatkan keselamatan lalu lintas di kawasan bandar.
"Enam tahun yang lalu, saya menekankan bahawa satu-satunya penyelesaian kepada masalah pengangkutan Bandar Raya Ho Chi Minh ialah metro, dan itu kekal benar sekarang dan akan terus begitu. Landasan kereta api bandar adalah 'keajaiban' yang akan mencipta kejayaan dalam landskap pengangkutan awam Bandar Raya Ho Chi Minh. Di semua bandar kaya dan makmur di seluruh dunia, orang ramai terutamanya menggunakan pengangkutan awam. Empat 'Harimau Asia' semuanya telah membangunkan sistem kereta api, dan kebangkitan mereka sering bertepatan dengan pembangunan landasan kereta api bandar. Vietnam sedang memasuki dekad landasan kereta api, dan ini adalah jalan yang mesti kita ambil," tegas Encik Nguyen Quoc Hien.
Di semua bandar yang kaya dan makmur di dunia, orang ramai kebanyakannya menggunakan pengangkutan awam. Empat "Harimau Asia" semuanya mempunyai sistem rel yang maju, dan kebangkitan mereka sering bertepatan dengan tempoh pembangunan rel bandar.
Vietnam sedang memasuki dekad landasan kereta api, dan inilah jalan yang mesti diambilnya.
Encik Nguyen Quoc Hien (Timbalan Ketua Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar Bandar Raya Ho Chi Minh)
Strategi utama untuk bandar-bandar besar yang mampan
Tidak pernah sebelum ini begitu banyak laluan metro bernilai berbilion dolar diaktifkan serentak dengan kelajuan, skala dan penyegerakan seperti sekarang. Bandar Raya Ho Chi Minh bertekad untuk menggunakan mekanisme khas, memaksimumkan sumber sedia ada dan merebut peluang keemasan ini untuk melengkapkan enam laluan metro penghubung dalam tempoh empat tahun akan datang.
Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, mengesahkan: Bandar Raya Ho Chi Minh berada pada titik penting dalam proses pembangunannya, dengan kawasan bandarnya telah berkembang kepada lebih 6,700 km² dan populasi kira-kira 14 juta orang. Dengan kedudukan baharu ini, Bandar Raya Ho Chi Minh berhasrat untuk menjadi sebuah megabandar serantau, memainkan peranan penting dalam rangkaian ekonomi dan inovasi. Dalam konteks ini, model Pembangunan Berorientasikan Pengangkutan (TOD), yang disepadukan dengan rangkaian metro, akan menjadi strategi utama untuk membina megabandar yang terhubung, pintar dan mampan.
Oleh itu, dengan mengambil pengajaran daripada Laluan Metro 1, sebelum permulaan Laluan Metro 2, Encik Bui Xuan Cuong telah menandatangani dan mengeluarkan pelan untuk membangunkan kawasan TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) di sepanjang bahagian Ben Thanh - Tham Luong. Skop kajian model TOD merangkumi kawasan sekitar 12 stesen projek. Daripada jumlah tersebut, Bandar Raya Ho Chi Minh mengutamakan kajian perancangan TOD rintis di empat lokasi: Depoh Tham Luong, stesen Pham Van Bach, stesen Tan Binh, stesen Bay Hien, dan stesen Ben Thanh. Kawasan yang selebihnya akan dilaksanakan kemudian.
Malah, pentauliahan Laluan Metro 1 telah meningkatkan harga pangsapuri di sekitar stesen metro sebanyak 20%. Kawasan bandar di sekitar stesen sentiasa dianggap sebagai "hartanah utama" dan dilihat sebagai salah satu sumber utama untuk membangunkan rangkaian rel bandar pada masa hadapan.
Model TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit), yang menggabungkan pembangunan bandar dan penggunaan tanah, telah berjaya diaplikasikan di banyak tempat di seluruh dunia selama bertahun-tahun, terutamanya di Jepun, Singapura, Hong Kong dan bandar-bandar di tenggara China seperti Guangzhou dan Shenzhen.
Arkitek Ngo Viet Nam Son, seorang pakar perancangan bandar, menganalisis: Bandar Raya Ho Chi Minh kini telah dibenarkan oleh kerajaan pusat untuk menggunakan banyak mekanisme bagi membangunkan TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit). Walau bagaimanapun, cabaran terbesar adalah untuk mempunyai perancangan bersepadu dari awal. Salah satu kelemahan projek metro sebelumnya ialah pembangunan yang berpecah-belah: Projek metro dilaksanakan oleh sektor pengangkutan, manakala sektor perancangan bandar, seni bina dan pengurusan tanah mengambil bahagian kemudian, mengakibatkan kekurangan penyegerakan dalam ekosistem di sekitar stesen.
"TOD menghendaki pengangkutan, guna tanah, perancangan, pembinaan, perdagangan dan perkhidmatan direka bentuk daripada pelan tindakan yang sama, sejak awal. Oleh itu, laluan seterusnya juga mesti dirancang dari awal," tegas Encik Son.
Tambahan pula, arkitek Ngo Viet Nam Son berhujah bahawa Bandar Raya Ho Chi Minh sedang memasuki fasa peralihan yang kukuh ke arah model bandar berbilang kutub dan berpusat. Oleh itu, TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) tidak seharusnya terhad kepada bandar dalam tetapi harus berkembang menjadi rangkaian TOD serantau, yang menghubungkan kawasan Binh Duong, Dong Nai, Ba Ria-Vung Tau, dan Can Gio.
Apabila laluan metro antara wilayah dirancang mengikut model TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit), setiap stesen akan menjadi hab pembangunan baharu, menyumbang kepada desentralisasi penduduk, mengurangkan tekanan ke atas pusat bandar dan membuka koridor ekonomi untuk industri, logistik, pelabuhan dan ekopelancongan bandar pesisir.
"Model TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit), apabila dilaksanakan dengan betul, bukan sahaja mengubah cara orang ramai melancong, tetapi juga cara mereka hidup, bekerja dan memilih tempat kediaman mereka, sekali gus mengurangkan tekanan ke atas bandar dalaman Bandar Raya Ho Chi Minh, yang telah dibebani muatan selama bertahun-tahun," tegas arkitek Ngo Viet Nam Son.
Mempercepatkan laluan metro yang menghubungkan Lapangan Terbang Tan Son Nhat dan Long Thanh.
Menurut maklumat daripada Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar Bandar Ho Chi Minh, fasa pertama Laluan Metro 6 (Lapangan Terbang Tan Son Nhat - Phu Huu) kini berada dalam peringkat perancangan projek pelaburan. Bandar ini sedang mengupah firma perunding asing dan telah menetapkan keperluan penyelidikan yang sangat tinggi. Projek ini mempunyai panjang keseluruhan 22 km, dijangka melalui laluan berikut: Vo Chi Cong - Jalan Lingkaran 2 - Pham Van Dong - Hong Ha - Bach Dang - Terminal 3 (Lapangan Terbang Tan Son Nhat) - persimpangan Cong Hoa. Laluan ini akan menghubungkan Laluan Metro 2 di stesen Ba Queo dan laluan Thu Thiem - Long Thanh di stesen Phu Huu, mewujudkan koridor pengangkutan yang menghubungkan dua lapangan terbang utama di Wilayah Ekonomi Utama Selatan.
Fasa 1 Laluan Metro 6 dijangka sepenuhnya dibina di bawah tanah dan diutamakan untuk dimulakan pada tahun ini.
Thanhnien.vn
Sumber: https://thanhnien.vn/metro-tphcm-vao-guong-nuoc-rut-185260327210635635.htm
Komen (0)