Tanah Dien Bien Phu dahulunya banyak dan kaya, benar-benar tempat di mana "tanah yang baik menarik burung yang baik." Le Quy Don, seorang ahli sejarah terkenal abad ke-18, menulis dalam Kien Van Tieu Luc: "Wilayah ini, dikelilingi oleh gunung-ganang dan bersempadan dengan sungai-sungai, mempunyai sebuah pos tentera di tengah-tengahnya, dan ladangnya yang rata dan subur memanjang hingga ke kaki gunung, memerlukan perjalanan sehari. Bertani di sini adalah separuh daripada kerja wilayah lain, dan hasilnya berganda." Pada 7 Mei 1954, tempat ini menyaksikan kemenangan besar tentera dan rakyat kita selepas lima puluh enam hari dan malam menggali terowong, tidur di bunker, menahan hujan lebat, makan sedikit makanan, dan darah bercampur lumpur – kemenangan Dien Bien Phu.
Jalan-jalan raya terbentang tanpa henti.
Dalam kemenangan bersejarah ini, salah satu faktor utama ialah sumbangan tenaga kerja dan sumber daripada seluruh tentera dan rakyat kita, mengatasi segala kesukaran dan kesusahan bagi memastikan logistik yang baik, menyediakan makanan, ubat-ubatan dan keperluan lain untuk tentera di barisan hadapan.
Melalui kempen-kempen besar seperti Kempen Sempadan 1950 dan Kempen Barat Laut 1952, tentera kita dengan jelas melihat peranan infrastruktur dan jalan raya dalam peperangan setiap kali kempen besar dilancarkan. Jeneral Vo Nguyen Giap, dalam bukunya "Dien Bien Phu: A Historical Rendezvous," menyatakan bahawa kita telah memulihkan dan mengembangkan 4,500 km jalan raya, termasuk lebih 2,000 km untuk kenderaan bermotor. Pada permulaan kempen Dien Bien Phu, kita hanya membaiki jalan dari Tuan Giao ke Lai Chau ; dan bahagian dari Tuan Giao ke Dien Bien Phu (kemudiannya dikenali sebagai Jalan 42). Khususnya, jalan Tuan Giao - Dien Bien Phu, sepanjang 89 km, sempit, dengan banyak bahagian yang rosak akibat tanah runtuh, dan lebih seratus jambatan dan pembetung rosak. Ia perlu dilebarkan secukupnya bukan sahaja untuk kenderaan pengangkutan tetapi juga untuk menunda artileri. Apabila strategi beralih kepada "serang dengan berhati-hati, mara dengan mantap," satu keperluan baharu timbul: membina jalan raya untuk mengangkut artileri dengan trak dari kilometer 62 ke medan perang, jarak yang hampir sama dengan jalan raya dari Tuan Giao ke Dien Bien Phu, merentasi kawasan pergunungan yang sangat lasak.
Semasa Perang Dunia II, di Myanmar, tentera AS, dengan infrastruktur canggihnya, mengambil masa 18 bulan untuk membina jalan raya sepanjang 190 kilometer (Jalan Ledo) dengan tergesa-gesa dalam keadaan bebas daripada halangan musuh. Sebaliknya, kita hanya mempunyai masa yang sangat singkat untuk membina jalan raya sepanjang 160 kilometer betul-betul di barisan hadapan, di bawah pengeboman dan tembakan artileri yang berterusan, hanya dengan penyodok, cangkul, dan sedikit bahan letupan di tangan.
Kami juga menumpukan pada pengeksploitasian laluan sungai. Ini merupakan laluan bekalan yang penting, tetapi setakat ini ia belum banyak dieksploitasi kerana sungai itu mempunyai terlalu banyak jeram yang berbahaya. Kami mempunyai pengalaman mengatasi jeram di Sungai Ma semasa kempen Hulu Laos. Selepas tempoh penggunaan bahan letupan untuk memecahkan jeram, kapasiti bawaan rakit meningkat tiga kali ganda, dan bilangan orang yang mengendalikan rakit berkurangan daripada tiga atau empat kepada hanya seorang. Wanita muda dari Thanh Thuy, Phu Tho, yang pada mulanya sangat takut dengan jeram, kemudiannya masing-masing mengendalikan rakit di hilir.
Kuasa basikal kargo
Jeneral Navarre pernah berkata: "Pasukan Jeneral Giap tidak akan dapat memperoleh senjata, peluru, dan bekalan makanan yang diperlukan. Membawa beribu-ribu tan bekalan, merentasi ratusan kilometer hutan tebal untuk membekalkan semula pasukan tempur kira-kira 50,000 orang, merupakan cabaran yang tidak dapat diatasi."
Di barisan hadapan, di mana kenderaan bermotor tidak dapat diakses, kaedah utama masih bergantung pada buruh awam yang membawa bekalan dengan berjalan kaki. Jalan-jalan ke barisan hadapan, yang penuh dengan kawah bom dan ditumbuhi tumbuh-tumbuhan layu, sunyi dan lengang pada siang hari, hanya hidup apabila matahari terbenam. Kumpulan orang mengalir seperti sungai menuju ke barisan hadapan, suara mereka bergema di mana-mana, menyatakan keazaman mereka untuk mengatasi semua kesukaran dan sokongan mereka kepada mereka yang berjuang di barisan hadapan.
Di bawah bimbingan langsung Majlis Bekalan Barisan Hadapan, seluruh tentera dan rakyat kami mengatasi segala kesukaran dan kesusahan untuk memastikan bekalan makanan dan peluru ke barisan hadapan. Kami terutamanya menggunakan pengangkutan bermotor tetapi tidak lupa untuk menggunakan cara pengangkutan asas seperti: kereta sorong, kereta kuda, kereta lembu, kereta sorong, rakit, dan sebagainya. Kereta sorong menyumbang 80% daripada keperluan logistik kempen. Kereta sorong telah digerakkan ke kapasiti maksimumnya, sehingga 20,000 kenderaan.
Sebuah basikal kargo boleh membawa purata 50 kg hingga 100 kg, bersamaan dengan kapasiti bawaan 5 orang, lebih pantas dan boleh mengangkut bahan dan cecair yang besar seperti petrol dan minyak.
Pada mulanya, setiap kereta basikal membawa 100 kg, tetapi kemudian, melalui persaingan berterusan, beban meningkat kepada 200-300 kg, dengan rekod 352 kg yang dibawa oleh sebuah kereta basikal tunggal, yang dicatatkan oleh pekerja awam Ma Van Thang (Detasmen Phu Tho).
Ia boleh bergerak di pelbagai jenis jalan raya dan rupa bumi yang tidak boleh dilalui oleh kereta. Antara kelebihan basikal kargo termasuk tidak memerlukan bahan api, kemudahan pembaikan, keupayaan penyamaran dan keupayaan untuk bergerak secara bebas atau berkumpulan dalam semua keadaan cuaca. Unit basikal kargo biasanya disusun dalam kumpulan tempatan, dengan setiap kumpulan terdiri daripada beberapa platun dan setiap platun mempunyai 30 hingga 40 basikal. Basikal dibahagikan kepada kumpulan kira-kira 5 orang untuk saling menyokong semasa mendaki bukit atau cerun yang curam. Di samping itu, setiap kumpulan basikal kargo juga mempunyai kenderaan khas untuk membawa alat ganti dan alat pembaikan apabila diperlukan.
Produktiviti pengangkut basikal adalah lebih daripada sepuluh kali ganda lebih tinggi daripada buruh yang membawa bekalan dengan berjalan kaki; jumlah beras yang diperlukan untuk pengangkut di sepanjang jalan juga berkurangan dengan jumlah yang sama. Satu lagi kelebihan pengangkut basikal ialah keupayaannya untuk beroperasi di laluan yang tidak boleh diakses oleh kereta. Mod pengangkutan ini menyebabkan kejutan besar kepada musuh, mengganggu pengiraan mereka sebelum ini.
Ketika kempen itu hampir berakhir, konvoi kereta, bot, kereta kuda, dan terutamanya puluhan ribu basikal dari kawasan yang dibebaskan, wilayah Barat Laut yang baru dibebaskan, dan kawasan di belakang garisan musuh, dengan penuh semangat merentasi hutan dan anak sungai untuk berkhidmat di barisan hadapan. Barisan bekalan tentera dan rakyat kita terbentang sejauh ratusan kilometer dari Thanh Hoa dan Phu Tho ke Barat Laut, dengan buruh awam merentasi gunung dan hutan, mengharungi laluan gunung yang berbahaya siang dan malam, menyediakan bekalan barangan yang tidak berkesudahan ke barisan hadapan melalui pesawat musuh.
Semua untuk barisan hadapan, semua untuk kemenangan.
Menyahut seruan Jawatankuasa Pusat Parti dan Presiden Ho Chi Minh, seluruh tentera dan rakyat Vietnam menumpukan sumber manusia dan material mereka untuk menyokong barisan hadapan Dien Bien Phu. Melalui gabungan kekuatan, perpaduan, dan keazaman bersama untuk mengatasi kesukaran dan kesusahan, Republik Demokratik Vietnam yang muda, di bawah kepimpinan Parti Komunis Vietnam, mencapai kemenangan muktamad.
Usaha sokongan barisan hadapan ini menunjukkan pencapaian lapan tahun penentangan. Bahagian belakang bukan sahaja memenuhi permintaan tertinggi untuk kakitangan dan sumber untuk barisan hadapan tetapi juga kekal bersedia untuk berjuang dan mempertahankan diri jika musuh menyerang ketika tentera berada di barisan hadapan. Rakyat wilayah Nghe An, Ha Tinh, dan Quang Binh ditugaskan untuk berkhidmat dalam kempen Laos Tengah dan Bawah. Barisan hadapan ini sahaja telah menggerakkan 54,000 buruh awam, menyumbang hampir dua juta hari kerja, lebih dua ribu basikal untuk pengangkutan, dan seribu lima ratus bot.
Di Utara, Thanh Hoa menjadi wilayah pembekal utama untuk kempen tersebut. Thanh Hoa menyediakan majoriti tenaga kerja dan sumber untuk serangan umum terakhir terhadap kedudukan musuh, memastikan kejayaan serangan tersebut. Bilangan buruh awam yang digerakkan dari Thanh Hoa dalam fasa ketiga kempen mencapai rekod tertinggi: 120,000 orang, termasuk 25,000 buruh wanita. Dalam ketiga-tiga fasa tersebut, Thanh Hoa telah menggerakkan 178,924 buruh awam jangka panjang dan jangka pendek untuk kempen tersebut, hampir 70% daripada jumlah buruh awam untuk keseluruhan kempen. Thanh Hoa juga merupakan tempat di mana kebanyakan askar yang cedera dan sakit dibesarkan, dijaga, dan dirawat, dan juga merupakan pusat pendidikan semula sebilangan besar tawanan perang yang dipindahkan dari barisan hadapan Dien Bien Phu.
Secara amnya, terdapat banyak sebab untuk kemenangan kempen Dien Bien Phu, antaranya satu sebab penting dan tegas adalah sokongan yang besar dari belakang, baik dari segi material mahupun rohani. Bagi musuh, kekalahan mereka mempunyai banyak sebab, termasuk kegagalan mereka untuk menjangka sepenuhnya keupayaan bekalan barisan hadapan kita. Dalam buku "The Tragedy of Indochina," penulis Perancis menulis tentang kesilapan Jeneral Navarre: "Dia percaya bahawa Viet Minh tidak dapat membekalkan Dien Bien Phu; jika mereka mahu sampai ke sana, mereka akan menghabiskan empat perlima daripada bekalan makanan, dan lebih-lebih lagi, tentera udaranya boleh memusnahkan talian bekalan." Ivon Panhinet, seorang sarjana Perancis, dalam bukunya "Eyewitnesses in Vietnam," mencatatkan ratapan seorang pegawai Perancis: "Aduh! Pesawat kami dikalahkan oleh buruh awam Viet Minh!"
Laodong.vn
![[Foto] Detik-detik indah di Pertukaran Persahabatan Pertahanan Sempadan Vietnam-China ke-10](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/03/20/1773986226876_giao-luu-bien-gioi-vntq-lan-10-ben-tq-9737-4225-jpg.webp)
Komen (0)