Takluki laut dalam

Pada awal musim bunga 2026, ketibaan kapal-kapal kargo besar yang berterusan di bandar pelabuhan itu mempamerkan imej dan kedudukan baharunya ketika ia meneroka laut lepas dan mengambil bahagian dengan lebih mendalam dalam rantaian logistik global.

Pelabuhan Lach Huyen mempunyai kapasiti untuk menerima kapal kontena ultra berat, sistem tempat berlabuh yang disegerakkan dan teknologi operasi canggih. Foto: LE DUNG

Membuka terusan untuk menampung kapal-kapal besar.

Pada awal Tahun Baru Cina 2026 (Tahun Kuda), Terminal Kontena Antarabangsa Hai Phong (HTIT) sibuk dengan aktiviti ketika ia menyambut ketibaan kapal-kapal pertama tahun ini. Tepat pada tengah malam, MSC VAIGA III V.HV605R, sebahagian daripada perkhidmatan Dolphin baharu MSC, telah selamat berlabuh, menandakan permulaan ketibaan kapal pertama Tahun Kuda. Sepanjang cuti Tahun Baru Cina, dari HTIT dan banyak pelabuhan laut dalam lain di Lach Huyen, kapal-kapal belayar ke laut, menghubungkan laluan perkapalan ke Amerika Selatan, Amerika Syarikat, dan rantau Intra-Asia, mengekalkan aliran barangan yang lancar sejak awal tahun baharu.

Di tengah-tengah suasana positif ini, Pengurus Pemasaran HTIT, Le Manh Cuong, bersama ramai pegawai dan pekerja di pelabuhan Hai Phong, masih mengingati dengan jelas peristiwa penting 15 tahun yang lalu. Pada tahun 2011, sebuah kapal yang membawa pekerja Vietnam yang dipindahkan dari Libya tidak dapat berlabuh di pelabuhan Hai Phong kerana drafnya melebihi kedalaman saluran navigasi. Pada masa itu, saluran itu dipenuhi dengan lumpur, mengehadkan keupayaannya untuk menampung kapal-kapal besar dan menjadi "hambatan" bagi pembangunan pelabuhan bandar itu.

Memandangkan realiti ini, keperluan untuk membuka terusan untuk kapal-kapal besar dan secara beransur-ansur menakluki laut dalam menjadi mendesak. Pada akhir tahun 2012, selepas menerima kebenaran kerajaan , terusan maritim Hai Phong telah dikorek untuk memastikan ia memenuhi piawaian reka bentuk. Titik perubahan ini bukan sahaja menyelesaikan kesesakan infrastruktur tetapi juga membuka peluang pertumbuhan baharu, mewujudkan asas untuk sistem pelabuhan bandar bagi menampung kapal-kapal besar, yang membawa kepada peningkatan jumlah kargo yang pesat dan stabil selama ini.

Pencapaian seterusnya adalah pada Mei 2016, apabila Pelabuhan Kontena Antarabangsa Hai Phong (HICT), kini Pelabuhan Kontena Antarabangsa Tan Cang Hai Phong (TC-HICT), secara rasminya meletakkan batu asas pertama untuk pelabuhan laut dalam di Lach Huyen, pelabuhan laut dalam pertama di Vietnam Utara. Tiga tahun kemudian, tempat berlabuh sepanjang 750 meter itu mula beroperasi, mampu menerima kapal kontena sehingga 14,000 TEU, membuka pintu untuk barangan dari wilayah Utara untuk mengakses laluan perkapalan trans- Pasifik secara langsung.

Menjelang 2025, pelabuhan Hai Phong akan menandakan peringkat pembangunan baharu dengan operasi serentak dua tempat berlabuh laut dalam di Lach Huyen. Terutamanya, Pelabuhan Kontena Antarabangsa Hateco Hai Phong (HHIT), projek pelabuhan laut dalam pertama yang dibiayai sepenuhnya oleh modal swasta, akan dirasmikan. Pelabuhan ini mampu menerima kapal kontena sehingga 200,000 DWT, beroperasi di bawah model pelabuhan hijau dan pintar dengan kapasiti 1.3-1.5 juta TEU setahun. Dari Lach Huyen, laluan perkapalan terus yang menghubungkan Vietnam dengan Amerika Syarikat dan Eropah akan menjadi semakin sibuk.

Encik Bui Nguyen Khoi, Pengarah Pihak Berkuasa Pelabuhan Maritim Hai Phong, menyatakan: “Kawasan pelabuhan Lach Huyen kini mempunyai 6 tempat berlabuh yang dikendalikan oleh 3 perusahaan, yang mampu menerima kapal kontena besar dari seluruh dunia. Bersama Cai Mep - Thi Vai, Lach Huyen telah menjadi salah satu daripada dua pelabuhan laut dalam Vietnam, menandakan langkah penting dalam perjalanan bandar pelabuhan itu ke arah laut terbuka.”

Lebih banyak ruang untuk pertumbuhan

Pelabuhan Kontena Antarabangsa Hateco Hai Phong (HHIT) merupakan projek pelabuhan laut dalam pertama yang dibiayai sepenuhnya oleh modal swasta.

Kapal-kapal besar yang tiba beramai-ramai bukan sahaja membawa penghantaran barangan pertama pada musim bunga tetapi juga menyampaikan harapan untuk fasa pertumbuhan baharu bagi ekonomi maritim.

Sebelum ini, kebanyakan barangan import dan eksport dari wilayah utara perlu dihantar melalui pelabuhan serantau. Kini, dengan kapasiti untuk menerima kapal besar dan rangkaian laluan penghantaran langsung, perjalanan ke pasaran antarabangsa telah dipendekkan dengan ketara. Kos logistik telah berkurangan, dan masa pengangkutan telah dioptimumkan.

Encik Nguyen Van Hung, Pengarah Green Transport Co., Ltd. (Thuy Nguyen Ward), percaya bahawa kehadiran pelabuhan laut dalam di Hai Phong telah membawa perubahan ketara kepada operasi logistik. Barangan boleh diangkut secara langsung, tanpa perlu dihantar melalui pelabuhan lain.

Pada tahun 2026, selain menggunakan dermaga sedia ada secara berkesan, bandar ini sedang menggalakkan permulaan pembinaan dermaga baharu, menyediakan asas untuk pertumbuhan jangka panjang. Tahun Baharu Cina Kuda 2026 dijangka terus menjadi tahun kejayaan bagi ekonomi maritim. Bandar ini bukan sahaja menggunakan dermaga sedia ada secara berkesan tetapi juga menggalakkan permulaan pembinaan dermaga baharu, menyediakan asas untuk pertumbuhan jangka panjang.

Encik Nguyen Van Tien, Pengarah Besar Hateco Hai Phong International Container Port Co., Ltd., berkata: "Pelabuhan laut dalam membolehkan kami mengambil bahagian secara langsung dalam laluan perkapalan global, menerima kapal bertan-tan besar, sekali gus meningkatkan kualiti perkhidmatan dan daya saing. Pada tahun 2026, HHIT akan memberi tumpuan kepada pengoptimuman operasi dan meningkatkan kecekapan operasi bagi memenuhi permintaan yang semakin tinggi daripada syarikat perkapalan antarabangsa.”

Bersama Lach Huyen, ruang pembangunan pelabuhan Hai Phong sedang berkembang ke selatan, dikaitkan dengan orientasi pembentukan kompleks pelabuhan dan pusat logistik berskala besar. Vingroup telah memutuskan untuk melabur dalam projek pelabuhan dan pusat logistik Nam Do Son pada skala yang belum pernah terjadi sebelumnya. Projek ini meliputi kawasan seluas lebih 4,300 hektar, dengan jumlah pelaburan kira-kira AS$14.2 bilion, dan dijangka menjadi enjin pertumbuhan baharu untuk ekonomi maritim dan perkhidmatan logistik bandar.

Encik Bui Nguyen Khoi menekankan: "Hai Phong mengenal pasti pembangunan pelabuhan sebagai tonggak strategik. Pada masa akan datang, bandar ini akan terus mengutamakan sumber untuk menghubungkan infrastruktur, memperbaharui prosedur pentadbiran dan mewujudkan persekitaran pelaburan yang telus untuk pembangunan pelabuhan yang mampan, cekap dan mendalam."

Daripada sebuah pelabuhan sungai yang terhad, Hai Phong hari ini secara beransur-ansur telah menakluki laut dalam, mengembangkan ruang pembangunannya dan meningkatkan kedudukannya dalam peta maritim antarabangsa.

Menurut pelan pembangunan terperinci untuk kawasan darat dan perairan pelabuhan Hai Phong bagi tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050, sistem pelabuhan bandar ini berorientasikan ke arah pembangunan untuk memenuhi daya pemprosesan kargo sebanyak 175.4-215.5 juta tan. Pelan ini memperluaskan sistem pelabuhan kepada 111 dermaga dan tempat berlabuh, dengan jumlah panjang 20-23.4 km.

HAI MINH

Sumber: https://baohaiphong.vn/chinh-phuc-bien-sau-536333.html