Peluang untuk pembangunan bandar satelit

Selepas Bandar Raya Ho Chi Minh mengumumkan rancangan untuk menempatkan 11 lokasi TOD (menyusun banyak rumah dengan perkhidmatan dan utiliti berhampiran pusat pengangkutan awam) di sepanjang laluan metro, pakar dan pihak berkuasa tempatan berkata ini adalah peluang untuk membentuk kawasan bandar satelit.

Bandar Raya Ho Chi Minh sedang melaksanakan TOD di sepanjang laluan metro dan laluan tali pinggang mengikut Resolusi 98. Di mana, sepanjang laluan metro 1 terdapat keadaan yang baik untuk pembangunan - Foto: CHAU TUAN

Peluang yang berpotensi dan menarik untuk pelabur adalah penegasan pakar dan lokaliti apabila berbincang dengan kami mengenai rancangan yang baru diumumkan oleh Ho Chi Minh City.

En. HOANG TUNG (Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Thu Duc City):

Banyak peluang pelaburan menarik dari TOD

Di Thu Duc City, terdapat 10 laluan pengangkutan awam berskala besar yang dirancang (metro/rel ringan; menghubungkan ke rangkaian umum Ho Chi Minh City), dengan kira-kira 110 stesen (15 stesen berkembar - persimpangan dua atau lebih laluan pengangkutan awam).

Kawasan orientasi pembangunan TOD ialah jarak 400m di sekitar stesen tunggal dan 800m di sekitar stesen berkembar.

Dalam tempoh 2025 - 2030, Thu Duc City akan menumpukan pada pembangunan TOD di sepanjang laluan metro 1, jalan lingkaran 2, jalan lingkaran 3 dan Pham Van Dong.

Khususnya, pembangunan di sekitar stesen metro laluan 1 difokuskan, dijangka beroperasi secara komersial pada Disember 2024. Pada mulanya, operasi laluan metro 1 akan membawa imej baharu dan moden ke Thu Duc City.

Stesen Thao Dien dan An Phu akan mula digunakan sebaik sahaja ia didekati oleh bangunan tinggi berskala besar dan kompleks perkhidmatan komersial.

Kawasan stesen lain akan membangunkan kompleks bandar bercampur berkepadatan tinggi, termasuk bangunan pangsapuri, perkhidmatan komersial, pejabat yang bersambung dengan stesen dan ruang awam, taman hijau dan dataran awam.

Penerapan model TOD di Thu Duc City akan memudahkan pembangunan segerak dan mampan serta meningkatkan kualiti hidup penduduk, sambil membawa banyak peluang perniagaan dan pelaburan yang menarik.

Encik David Jackson (Ketua Pengarah Avison Young Vietnam):

TOD menyumbang kepada mewujudkan kluster bandar satelit

Model TOD bertujuan untuk mewujudkan bandar yang dinamik dan boleh didiami dengan menumpukan pekerjaan, perumahan, perkhidmatan dan kemudahan di sepanjang laluan rel metro (MRT) atau bas rapid transit (BRT).

Projek pembangunan atau pembangunan semula TOD dirancang ke arah pelbagai fungsi, menggabungkan perumahan, ruang komersial (pejabat, runcit) dan tempat hiburan untuk menarik penduduk, pekerja, pembeli dan pelawat.

Di satu pihak, TOD menggalakkan orang ramai melancong dengan pengangkutan awam, meningkatkan permintaan, yang boleh menarik minat pelabur dalam projek infrastruktur.

Sebaliknya, melalui model TOD, pelabur hartanah boleh menganggarkan saiz populasi, jumlah trafik, bilangan pelanggan serta potensi pembangunan kawasan tersebut.

Contoh model TOD yang berkesan berhampiran Vietnam ialah di Singapura, negara pulau ini telah menyepadukan pembangunan pengangkutan bandar dengan reka bentuk dan perancangan spatial, membentuk gugusan kawasan bandar satelit yang mengelilingi kawasan teras pusat, dengan rangkaian kereta api yang menghubungkan kawasan bandar ini dengan zon perindustrian dan pusat bandar.

Atau Metro Vancouver (Kanada) ialah contoh di mana projek TOD kompleks berskala besar bertumpu cukup untuk membentuk "kawasan bandar tertutup", sebuah bandar dalam bandar.

Kerajaan dan pemaju hartanah telah membangunkan semula tanah itu menjadi kompleks berkepadatan tinggi, serba lengkap bagi perumahan, runcit, pejabat dan ruang awam... disambungkan ke nod pengangkutan awam.

Ini memberikan Metro Vancouver kapasiti untuk menampung berjuta-juta penduduk baharu setiap tahun.

Sebagai salah satu penyelesaian untuk pembangunan bandar yang mampan, model TOD sedang diaplikasikan di Hanoi dan Ho Chi Minh City dengan keutamaan diberikan kepada membina landasan kereta api bandar untuk memastikan keperluan perjalanan dan menyelesaikan kesesakan lalu lintas.

Untuk merealisasikan perkara yang disebutkan di atas, perlu ada pelan dan pelaksanaan yang segerak, ramalan hasil yang teliti dan komitmen jangka panjang untuk meminta penyertaan pelabur hartanah, pelabur dalam sektor infrastruktur, pembekal teknologi, pengendali...

Pembangunan TOD yang betul memerlukan visi yang jelas dan perancangan jangka panjang, tahap penyelarasan yang tinggi di kalangan pihak, dan konsistensi dalam setiap langkah pelaksanaan.

Khususnya, menyepadukan model TOD ke dalam pembangunan projek hartanah boleh mewujudkan komuniti yang mampan, mengimbangi faedah antara manusia, alam sekitar dan ekonomi .

Pemimpin salah satu projek TOD Hijau yang pertama di Ho Chi Minh City berkata bahawa lokasi dan sambungan projek itu akan mewujudkan kemudahan besar bagi penduduk dalam kawasan projek untuk berpindah ke stesen metro No. 1 dan sebaliknya.

Ini membantu mewujudkan kesan berganda dalam merangsang peningkatan penggunaan pengangkutan awam hijau seperti kereta api, mengurangkan kenderaan persendirian (motosikal, kereta) untuk mengurangkan kesesakan lalu lintas dan pelepasan.

Dan juga meningkatkan bilangan penumpang yang menggunakan kereta api dengan pesat membantu mendapatkan semula modal untuk industri kereta api, menjimatkan banyak masa untuk orang ramai.

Di samping menyediakan sejumlah besar pangsapuri untuk memenuhi keperluan sebenar, projek TOD Hijau di kawasan ini akan menyumbang kepada mewujudkan gaya hidup moden untuk penduduk muda di bandar serta membantu meningkatkan perkhidmatan komersial di stesen, menambah lebih banyak hasil bajet, menarik pelancongan antarabangsa, dan meningkatkan hubungan antara universiti dan pusat kebudayaan dan sukan di sepanjang laluan.

Sumber: https://tuoitre.vn/co-hoi-phat-trien-do-thi-ve-tinh-20241108080433278.htm