Untuk menjadikan E10 sebagai bahan api negara

VTV.vn - Mulai 1 Jun 2026, petrol E10 akan digunakan di seluruh negara. Vietnam perlu menghapuskan infrastruktur, dasar dan halangan pemikiran pengguna untuk menjadikan E10 sebagai "bahan api kebangsaan".

Risau pengguna

Selepas lebih tiga bulan menjalankan percubaan penjualan petrol E10 di Hanoi , Hai Phong dan Bandar Raya Ho Chi Minh, angka jualan menunjukkan prestasi yang memberangsangkan, tetapi masih terdapat keraguan. Cik Le Thu Ha, seorang penduduk Hanoi, berkongsi: "Saya dengar E10 mesra alam, tetapi harganya tidak jauh lebih murah daripada RON95. Jika perbezaannya ketara, saya akan memilih E10 dengan segera."

Pemandu perkhidmatan, yang biasanya mengira kos dengan teliti, amat mengambil berat tentang " ekonomi " apabila harga E10 pada masa ini hanya beberapa puluh hingga lebih 100 dong/liter lebih murah daripada RON95.

Encik Do Quoc Thai, wakil kedai PVOIL Thai Thinh, berkata: "Pengguna bimbang tentang kesannya terhadap enjin mereka. Kami sering perlu menjelaskan dengan jelas bahawa E10 telah diuji, piawaiannya tidak berbeza dengan RON95, dan ia membantu mengurangkan pelepasan."

Kajian saintifik telah memberikan bukti yang jelas. Persatuan Pengilang Motosikal Vietnam, dengan kerjasama Universiti Teknologi Hanoi, telah menjalankan ujian dan menyimpulkan bahawa E10 serasi dengan enjin semasa (Euro III-IV) tanpa memerlukan perubahan struktur. Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio dan SYM semuanya mengesahkan perkara ini.

Berkenaan prestasi, kajian tersebut menyatakan peningkatan penggunaan bahan api antara 0.4% hingga lebih 5% bergantung pada jenis kenderaan. Hoang Tuan Dung, seorang penyelidik di Universiti Sains dan Teknologi Hanoi, mengulas: "Kebimbangan tentang peningkatan penggunaan bahan api apabila menggunakan E10 adalah nyata, tetapi kesannya tidak ketara. Sementara itu, kebimbangan tentang kesan negatif pada enjin kekurangan asas saintifik yang jelas." Profesor Madya Pham Huu Tuyen, Pengarah Pusat Penyelidikan Sumber Kuasa dan Kenderaan Autonomi,

Universiti Teknologi Hanoi juga mengesahkan bahawa E10-95 "tidak menjejaskan kenderaan yang sedang menggunakan petrol biasa dengan ketara" dan "sesuai untuk kebanyakan kenderaan, kecuali kenderaan yang sangat lama."

Berkenaan pelepasan, E10 menawarkan manfaat alam sekitar yang jelas: Pelepasan CO dan HC berkurangan dengan ketara, berpotensi hampir 30%. Bagi menangani halangan psikologi ini, pakar menekankan keperluan untuk komunikasi yang telus, penyelarasan dengan persatuan motosikal dan kereta untuk mengesahkan keserasian teknikal, menerbitkan senarai kenderaan yang serasi dan menyediakan dasar jaminan yang jelas. Pada masa yang sama, dasar harga yang menarik diperlukan, dengan perbezaan insentif minimum 200-300 VND/liter berbanding RON95.

Halangan infrastruktur: "kesesakan" terbesar

Secara terus terang, kapasiti pengeluaran etanol domestik (E100) adalah terhad. Walaupun negara ini mempunyai enam loji etanol, kebanyakannya beroperasi pada kapasiti yang dikurangkan atau ditutup disebabkan oleh kerugian dan kekurangan permintaan pasaran berikutan kegagalan E5. Pada masa ini, kapasiti pengeluaran domestik hanya memenuhi kira-kira 40% daripada permintaan E10 (dianggarkan 1.2-1.5 juta m3 etanol setahun).

Petrolimex menegaskan bahawa sistem penyimpanan semasa tidak dioptimumkan untuk mengadun pelbagai jenis petrol, dan proses pengadunan manual membawa risiko kesilapan. Encik Nguyen Xuan Thang, Pengarah Syarikat Hai Au Phat, melahirkan kebimbangan: "Perniagaan kecil akan menghadapi kesukaran kerana mereka perlu melabur dalam peralatan baharu; satu pam berharga hampir 500 juta VND."

Dari Pusat Bahan Api Hijau Global (CCGF), Gabriel Ho menekankan bahawa pelabuhan dan kemudahan penyimpanan perlu "mengembangkan kapasiti penyimpanan dan menambah baik teknologi untuk memenuhi keperluan keselamatan, terutamanya memandangkan etanol mempunyai sifat mudah terbakar dan higroskopik yang tinggi."

Encik Gabriel Ho mengesyorkan pemulihan loji etanol dengan menstruktur semula pemilikan, menaik taraf teknologi dan mengintegrasikannya dengan rangkaian pengedaran bahan api. Kedua, beliau mencadangkan pemodenan infrastruktur pengedaran: Petrolimex mencadangkan pengautomasikan talian pengadunan menggunakan teknologi sebaris dan dalam tangki, dan mewujudkan tangki simpanan berasingan. PVOIL juga telah melabur dalam menaik taraf dan mengubah suai stesen pengadunan biobahan api di depot strategik. Ketiga, beliau mengesyorkan mempelbagaikan sumber bekalan dan bahan mentah: Vietnam perlu membangunkan kawasan penanaman ubi kayu/jagung domestik dan mewujudkan mekanisme import strategik dari pusat utama seperti AS dan Brazil untuk memastikan bekalan yang stabil dan mengurangkan kos logistik melalui menaik taraf infrastruktur pelabuhan.

Dasar: "prinsip panduan" untuk pasaran

Pengajaran daripada petrol E5 menunjukkan bahawa harganya yang tidak menarik, diskaun yang rendah dan kekurangan mekanisme insentif telah menyebabkannya "kegagalan untuk diterima oleh pengguna" dan perniagaan telah mengalami kerugian.

Banyak peruncit petrol telah menyatakan kebimbangan tentang tempoh peralihan yang singkat, yang menyukarkan pelaburan dan pelesenan. Encik Van Tan Phung, Pengerusi Persatuan Petroleum Dong Nai, mencadangkan agar peralihan ini mempunyai pelan tindakan yang sesuai selama 1-2 tahun. Kesesakan ini sebahagiannya telah diselesaikan dengan pengeluaran Pekeliling 50/2025 baru-baru ini oleh Kementerian Perindustrian dan Perdagangan. Secara khususnya, petrol E10 – campuran biobahan api 10% etanol dengan petrol mineral – akan diadun dan dijual secara meluas di seluruh negara mulai 1 Jun 2026. Petrol E5 RON92 akan terus digunakan sehingga akhir tahun 2030. Kementerian Perindustrian dan Perdagangan akan menyemak dan melaraskan nisbah pengadunan biobahan api, atau menambah petrol mineral mengikut kesesuaian pada masa yang berbeza. Ini bertujuan untuk memastikan keselamatan tenaga, perlindungan alam sekitar dan hak pengguna.

Petrolimex telah mencadangkan keperluan untuk "piawaian kos perniagaan yang berasingan" untuk petrol E10 dan "pelarasan cukai penggunaan khas" ke atas petrol asas daripada 10% kepada 7% untuk mewujudkan insentif komersial. Cukai alam sekitar yang dikenakan ke atas bio-petrol juga lebih rendah daripada yang dikenakan ke atas petrol mineral, dan harus diutamakan.

Pengalaman negara-negara jiran dan "penjana kuasa etanol" dunia menunjukkan bahawa pembangunan biobahan api bukanlah sesuatu yang boleh dicapai dalam sekelip mata, tetapi memerlukan rangka kerja dasar yang mampan, rantaian nilai yang padu, dan mekanisme untuk melindungi pasaran domestik apabila perlu.

Rosemarie Gumera, bekas Wakil Suruhanjaya Biobahan Api Kebangsaan Filipina, menyatakan bahawa negara itu telah mewujudkan "rangka kerja perundangan yang stabil, mekanisme penetapan harga/insentif perlindungan yang munasabah pada peringkat awal, dan dasar untuk memastikan pasaran untuk produk domestik." Akta Biobahan Api (2007) dan Akta Tenaga Boleh Diperbaharui (2008) mewujudkan pelan tindakan pengadunan yang jelas dan mekanisme yang mengutamakan etanol yang dihasilkan di dalam negara, membantu Filipina berkembang daripada satu kilang kecil pada tahun 2008 kepada 11 kilang dengan kapasiti pengeluaran 382 juta liter setahun.

Sebagai contoh utama, Brazil telah membangunkan program biobahan api berasaskan tebu dengan pesat sejak tahun 1970-an, menghasilkan kira-kira 30 bilion liter etanol setiap tahun. "Dasar jangka panjang, penglibatan merentasi keseluruhan rantaian nilai dan mekanisme sokongan harga yang telus telah mengubah Brazil menjadi 'kuasa etanol' global."

Berdasarkan pengalaman ini, pakar-pakar menekankan tiga pengajaran praktikal untuk Vietnam: pertama, rangka kerja perundangan yang jelas dan stabil adalah asas; kedua, dasar sokongan mesti disertakan dengan langkah-langkah untuk melindungi pasaran domestik pada peringkat awal; dan ketiga, penyertaan seluruh rantaian nilai adalah faktor penentu. Berkongsi pandangan ini, Encik Bui Ngoc Bao, Pengerusi Persatuan Petroleum Vietnam, mencadangkan bahawa "Negara perlu mengawal selia peredaran petrol berkualiti rendah untuk mengelakkan pengulangan senario sebelumnya di mana petrol E5 diperkenalkan tetapi perbezaan harga tidak cukup ketara, menjadikannya tidak menarik dan menyebabkan pengguna lebih suka RON95 berbanding bio-petrol."

Menteri Perindustrian dan Perdagangan Nguyen Hong Dien menekankan bahawa pembangunan dan penggunaan petrol E10 bukan sahaja penyelesaian teknikal untuk mengurangkan pencemaran alam sekitar dan mengehadkan kebergantungan pada bahan api fosil, tetapi juga tugas yang tidak dapat dipulihkan dalam proses tenaga hijau Vietnam.

Kejayaan petrol E10 bukanlah tanggungjawab mana-mana kementerian, sektor atau perusahaan tunggal. Ia adalah pelan tindakan yang memerlukan "penyertaan serentak seluruh ekosistem." Kerajaan mewujudkan dasar, perniagaan melabur dalam infrastruktur dan rantaian bekalan, persatuan menyediakan bukti teknikal, rakan kongsi antarabangsa berkongsi pengalaman, dan akhirnya, pengguna adalah penghubung yang menentukan.

Sumber: https://vtv.vn/de-e10-tro-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-100251203154938775.htm