Untuk menjadikan E10 sebagai bahan api negara

VTV.vn - Mulai 1 Jun 2026, petrol E10 akan digunakan di seluruh negara. Vietnam perlu menghapuskan kesesakan dalam infrastruktur, dasar dan psikologi pengguna untuk menjadikan e10 sebagai "bahan api nasional".

Kebimbangan daripada pengguna

Selepas lebih 3 bulan merintis penjualan petrol E10 di Hanoi , Hai Phong dan Ho Chi Minh City, hasilnya positif, tetapi masih ada mentaliti berhati-hati. Cik Le Thu Ha, seorang penduduk Hanoi, berkongsi: "Saya mendengar bahawa E10 mesra alam, tetapi harganya tidak jauh lebih murah daripada RON95. Jika terdapat perbezaan yang jelas, saya akan memilih E10 dengan segera."

Pemandu perkhidmatan, yang sering mengira kos dengan teliti, amat bimbang tentang "masalah ekonomi " apabila harga E10 pada masa ini hanya beberapa dozen hingga lebih 100 VND/liter lebih murah daripada RON95.

Encik Do Quoc Thai, wakil kedai PVOIL Thai Thinh, berkata: "Pengguna takut dengan kesan pada enjin. Kami selalunya perlu menjelaskan dengan jelas bahawa E10 telah diuji, standardnya tidak berbeza dengan RON95, dan ia membantu mengurangkan pelepasan."

Kajian saintifik telah memberikan bukti yang jelas. Persatuan Pengilang Motosikal Vietnam dengan kerjasama Universiti Sains dan Teknologi Hanoi telah menguji dan membuat kesimpulan: E10 serasi dengan enjin semasa (Euro III-IV) tanpa "memerlukan perubahan struktur". Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio, SYM semua mengesahkan ini.

Dari segi prestasi, kajian itu merekodkan peningkatan penggunaan bahan api daripada 0.4% kepada lebih 5% bergantung kepada jenis kenderaan. Encik Hoang Tuan Dung, seorang penyelidik di Universiti Sains dan Teknologi Hanoi, mengulas: "Kebimbangan tentang penggunaan bahan api apabila menggunakan E10 adalah nyata, tetapi impaknya tidak besar. Sementara itu, kebimbangan mengenai kesan negatif ke atas enjin tidak mempunyai asas saintifik yang jelas." Profesor Madya, Dr. Pham Huu Tuyen, Pengarah Pusat Penyelidikan Sumber Kuasa dan Kenderaan Autonomi,

Universiti Sains dan Teknologi Hanoi juga mengesahkan bahawa E10-95 "tidak memberi kesan yang ketara kepada kenderaan yang menggunakan petrol biasa" dan "sesuai untuk kebanyakan kenderaan, kecuali untuk kenderaan yang sangat lama".

Dari segi pelepasan, E10 membawa faedah alam sekitar yang jelas: CO dan HC dikurangkan dengan ketara, mungkin sehingga hampir 30%. Untuk menghapuskan "bottleneck" psikologi ini, pakar menekankan keperluan untuk komunikasi yang telus, koordinasi dengan persatuan motosikal dan kereta untuk mengesahkan keserasian teknikal, menerbitkan senarai kenderaan yang serasi dan dasar jaminan yang jelas. Pada masa yang sama, perlu ada dasar penetapan harga yang cukup menarik dengan perbezaan insentif minimum 200-300 VND/liter berbanding RON95.

Halangan infrastruktur: "bottleneck" terbesar

Boleh diakui terus terang bahawa kapasiti pengeluaran etanol domestik (E100) masih terhad. Terdapat 6 kilang etanol di negara ini, tetapi kebanyakannya beroperasi pada tahap yang rendah atau "shelved" kerana kerugian dan kekurangan pasaran selepas kegagalan E5. Pada masa ini, kapasiti pengeluaran domestik hanya memenuhi kira-kira 40% daripada permintaan E10 (dianggarkan 1.2-1.5 juta m3 etanol/tahun).

Petrolimex menegaskan bahawa sistem tangki semasa tidak optimum untuk mencampurkan pelbagai jenis petrol dan proses pencampuran manual mempunyai potensi risiko kesilapan. Encik Nguyen Xuan Thang, Pengarah Syarikat Hai Au Phat, bimbang: "Perniagaan kecil akan menghadapi masa yang sukar kerana mereka perlu melabur dalam peralatan baru, stesen pam menelan belanja hampir 500 juta VND".

Daripada Pusat Bahan Api Hijau Global (CCGF), Encik Gabriel Ho menekankan bahawa pelabuhan dan gudang perlu "mengembangkan kapasiti penyimpanan dan meningkatkan teknologi untuk memenuhi keperluan keselamatan, terutamanya apabila etanol mudah terbakar dan sangat higroskopik."

Encik Gabriel Ho mengesyorkan loji etanol perlu dipulihkan dengan menstruktur semula pemilikan, menaik taraf teknologi dan menyambung dengan rangkaian pengedaran bahan api. Kedua, adalah perlu untuk memodenkan infrastruktur pengedaran: Petrolimex mencadangkan mengautomasikan talian pengadun menggunakan teknologi Sebaris, Intank dan mengasingkan tangki simpanan berasingan. PVOIL juga telah melabur dalam menaik taraf dan mengubahsuai stesen campuran bahan api bio di gudang strategik. Ketiga, mempelbagaikan bekalan dan bahan mentah: Vietnam perlu membangunkan kawasan bahan ubi kayu/jagung domestik dan membina mekanisme import strategik dari pusat utama seperti AS dan Brazil untuk memastikan bekalan yang stabil dan mengurangkan kos logistik melalui menaik taraf infrastruktur pelabuhan.

Dasar: "kompas" untuk pasaran

Pengajaran daripada petrol E5 menunjukkan bahawa kekurangan daya tarikan harga, diskaun rendah dan kekurangan mekanisme insentif telah menjadikannya "tidak boleh diterima oleh pengguna" dan perniagaan mengalami kerugian.

Banyak perniagaan runcit petroleum menyatakan kebimbangan mengenai pelan hala tuju penukaran yang singkat, menjadikannya sukar untuk melabur dan mendapatkan lesen. Encik Van Tan Phung, Pengerusi Persatuan Petroleum Dong Nai, mencadangkan penukaran ini mesti mempunyai pelan hala tuju yang sesuai, dari 1-2 tahun. Kesesakan ini sebahagiannya telah diselesaikan apabila Kementerian Perindustrian dan Perdagangan baru-baru ini mengeluarkan Pekeliling 50/2025. Khususnya, petrol E10 - biobahan api yang dicampur dengan 10% etanol dalam petrol mineral - akan diadun dan dijual secara meluas di seluruh negara, mulai 1 Jun 2026. Petrol E5 RON92 akan terus digunakan sehingga penghujung tahun 2030. Kementerian Perindustrian dan Perdagangan akan mempertimbangkan dan menyesuaikan biofuel pada setiap produk campuran gasolin dengan sewajarnya. Ini bagi memastikan keselamatan tenaga, alam sekitar dan hak pengguna.

Petrolimex telah mencadangkan keperluan untuk "standard kos perniagaan berasingan" untuk petrol E10 dan "pelarasan cukai penggunaan khas" pada petrol asas daripada 10% kepada 7% untuk mewujudkan insentif komersial. Cukai alam sekitar yang digunakan untuk biofuel juga lebih rendah daripada petrol mineral, dan harus diberi keutamaan.

Pengalaman dari negara jiran dan "kuasa etanol" dunia menunjukkan bahawa membangunkan biofuel bukanlah urusan semalaman tetapi memerlukan rangka kerja dasar yang mampan, rantaian nilai yang padu, dan mekanisme untuk melindungi pasaran domestik apabila diperlukan.

Cik Rosemarie Gumera, bekas Wakil Suruhanjaya Biofuel Kebangsaan Filipina, berkata bahawa negara itu telah membina "rangka kerja undang-undang yang stabil, mekanisme harga/insentif yang berpatutan untuk perlindungan semasa peringkat awal, dan dasar untuk memastikan pasaran untuk produk domestik." Undang-undang Biofuels (2007) dan Undang-undang Tenaga Boleh Diperbaharui (2008) mewujudkan peta jalan pencampuran yang jelas dan mekanisme untuk mengutamakan etanol yang dihasilkan dalam negara, membantu Filipina berkembang daripada satu loji kecil pada tahun 2008 kepada 11 loji dengan pengeluaran 382 juta liter/tahun.

Sebagai contoh teladan, Brazil telah membangunkan program biofuel berasaskan tebu yang mantap sejak 1970-an, menghasilkan sekitar 30 bilion liter etanol setahun. "Dasar jangka panjang, penyertaan keseluruhan rantaian nilai dan mekanisme sokongan harga yang telus telah mengubah Brazil menjadi kuasa etanol global."

Daripada pengalaman ini, pakar menekankan tiga pengajaran praktikal untuk Vietnam: pertama, rangka kerja undang-undang yang jelas dan stabil adalah asas; kedua, dasar sokongan mesti seiring dengan langkah untuk melindungi pasaran domestik pada peringkat awal; dan ketiga, penyertaan keseluruhan rantaian nilai adalah faktor penentu. Berkongsi pandangan yang sama, Encik Bui Ngoc Bao, Pengerusi Persatuan Petroleum Vietnam, mengesyorkan bahawa "Negeri harus mempunyai peraturan untuk menghentikan peredaran petrol berkualiti rendah, untuk mengelak daripada mengulangi senario sebelumnya di mana petrol E5 digunakan tetapi perbezaan harga tidak tinggi, tidak menarik, jadi pengguna lebih suka memilih produk RON95 berbanding biofuel".

Menteri Perindustrian dan Perdagangan Nguyen Hong Dien menekankan bahawa pembangunan dan penggunaan petrol E10 bukan sahaja penyelesaian teknikal untuk mengurangkan pencemaran alam sekitar dan mengehadkan pergantungan kepada bahan api fosil, tetapi juga tugas yang tidak dapat dipulihkan dalam proses tenaga hijau Vietnam.

Kejayaan petrol E10 bukanlah tanggungjawab mana-mana kementerian, industri atau perusahaan. Ia adalah pelan hala tuju yang memerlukan "penyertaan serentak seluruh ekosistem". Negara mewujudkan dasar, perusahaan melabur dalam infrastruktur dan rantaian bekalan, persatuan menyediakan bukti teknikal, rakan kongsi antarabangsa berkongsi pengalaman, dan akhirnya, pengguna adalah pautan penentu.

Sumber: https://vtv.vn/de-e10-tro-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-100251203154938775.htm