Untuk mengurangkan kesesakan di pusat bandar Da Nang.

Berikutan penggabungan itu, Da Nang menghadapi keperluan mendesak untuk menstruktur semula ruang bandarnya bagi pembangunan mampan. Realiti kesesakan di kawasan bandar teras menunjukkan bahawa model bandar padat dan berkutub tunggal telah mendedahkan banyak batasan, mewujudkan keperluan untuk penstrukturan semula ke arah pembentukan pusat berfungsi baharu yang berkaitan dengan pengangkutan awam, pengagihan semula populasi, infrastruktur dan sumber, untuk mewujudkan pemacu pertumbuhan baharu dan meningkatkan kualiti hidup di seluruh bandar.

Kesesakan lalu lintas telah menjadi masalah yang berlarutan di pusat bandar Da Nang . Foto: Bahan arkib.

Tekanan beban lampau

Keputusan 1287/QD-TTg bertarikh 2 November 2023, Perdana Menteri yang meluluskan Perancangan Bandar Da Nang untuk tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050, dan rancangan untuk mengatur sistem bandar bandar, mengenal pasti enam daerah sebagai kawasan bandar pusat yang moden, berkualiti tinggi, mesra dan sesuai didiami.

Dalam bidang ini, pelan pembangunan semula berorientasikan kepada model bandar yang padat, meningkatkan kecekapan penggunaan tanah, menambah kemudahan bandar dan mengintegrasikan dengan sistem pengangkutan awam, mengawal koridor pantai; dan melaksanakan langkah-langkah untuk bertindak balas terhadap perubahan iklim dan kenaikan paras laut.

Sehubungan itu, banyak projek moden berskala besar telah dilaksanakan, beberapa bangunan tinggi telah dibina di sepanjang sungai dan pantai di kawasan tengah, infrastruktur awam telah diutamakan untuk pelaburan; nisbah tanah guna campur telah meningkat dan mempelbagaikan fungsinya, dan sebagainya. Boleh dikatakan bahawa model bandar padat dengan struktur unipolar di teras bandar telah menunjukkan banyak kelebihan dan mengoptimumkan kecekapan sumber tanah dan infrastruktur.

Walau bagaimanapun, dengan perkembangan bandar yang berterusan, terutamanya selepas penggabungan dengan wilayah Quang Nam , struktur unipolar kawasan bandar yang padat penduduknya tertumpu di enam bekas daerah juga telah mewujudkan masalah infrastruktur bandar yang terlalu banyak, pengangkutan awam, dan kepadatan penduduk yang tinggi di teras bandar, yang membawa kepada akibat negatif terhadap kualiti hidup.

Di pusat bandar, banyak persimpangan sering sesak, terutamanya di tempat-tempat seperti persimpangan Jambatan Le Thanh Nghi - Hoa Xuan, persimpangan barat Jambatan Dragon, dan persimpangan Hung Vuong - Ham Nghi. Baru-baru ini, insiden penurunan air di tapak pembinaan projek Dataran Capital telah menimbulkan banyak persoalan mengenai perancangan bandar dan orientasi pembangunan untuk bandar pada tahun-tahun akan datang.

Jalan raya antara komuniti di Duy Xuyen adalah luas, luas, dan dibina dengan baik, menyediakan asas untuk pembangunan kawasan bandar pusat Duy Xuyen - Thang Binh. (Foto: Bahan arkib)

Perancangan bandar untuk bandar-bandar pusat

Selepas penggabungan itu, Bandar Da Nang meliputi kawasan seluas hampir 12,000 km², menjadikannya bandar terbesar di negara ini. Ekonominya telah berkembang merangkumi banyak sektor ekonomi dan perniagaan yang beroperasi di sepanjang koridor pengangkutan Utara-Selatan dan Timur-Barat, zon perindustrian, dan zon ekonomi terbuka Chu Lai. Oleh itu, struktur bandar perlu diagihkan semula untuk memastikan pembangunan ekonomi yang seimbang antara wilayah, dan untuk memperuntukkan infrastruktur pengangkutan, sosial, penduduk, dan pekerjaan secara strategik untuk memaksimumkan eksploitasi faktor geo-ekonomi dan kelebihan unik bagi mewujudkan kutub pertumbuhan baharu.

Sehubungan itu, adalah perlu untuk mempertimbangkan perancangan bandar yang menggabungkan pelbagai pusat bandar, setiap satunya dengan fungsinya yang tersendiri, bagi menarik penduduk dan aktiviti ekonomi dan sosial, sekali gus mengurangkan beban di pusat bandar teras dan mewujudkan pembangunan yang seimbang untuk seluruh bandar.

Perancangan struktur bandar dibahagikan kepada dua wilayah, Timur dan Barat, menggunakan lebuh raya Da Nang - Quang Ngai sebagai sempadan lembut untuk membimbing pembangunan ruang. Wilayah timur, yang terdiri daripada komune dan wad dataran pantai, merupakan penggerak di sebalik pertumbuhan bandar dan menyediakan sumber kewangan untuk pelaburan di wilayah barat.

Perancangan kawasan bandar pusat di wilayah Timur boleh dipertimbangkan mengikut subbahagian utama berikut:

Teras bandar pusat terdiri daripada enam daerah bekas bandar Da Nang – Dien Ban – Hoi An, yang dicirikan oleh pelancongan, budaya, pendidikan dan latihan, kewangan, hiburan, industri, sains, inovasi dan pertukaran antarabangsa, semuanya dengan warisan budaya wilayah Quang Nam yang kaya. Teras model ini terletak pada perancangan dan pelarasan baharu pelan sedia ada untuk kawasan kediaman, komersial, perkhidmatan dan pekerjaan di sekitar hab pengangkutan awam. Ini memudahkan perjalanan penduduk, mengurangkan kesesakan dalam sistem pengangkutan jalan raya, mengoptimumkan penggunaan infrastruktur dan menyumbang kepada pembangunan persekitaran bandar yang hijau dan lestari.

Pada masa yang sama, perlu ada gabungan pelaburan dalam pengangkutan dan infrastruktur bandar dengan infrastruktur digital untuk menggunakan Internet of Things (IoT) dan mengaplikasikan AI untuk mengendalikan dan mengurus bandar pintar, yang bertujuan untuk mengoptimumkan trafik, kemudahan sosial, keselamatan dan pengurusan tenaga di kawasan kediaman dan bandar.

Kawasan bandar tengah Duy Xuyen - Thang Binh dicirikan oleh ekopelancongan dan ciri-ciri pusat peranginan di sepanjang sungai dan pantai, industri berteknologi tinggi, rumah jagaan, pusat komersial dan pusat pentadbiran. Kawasan ini menawarkan banyak kelebihan dalam mereka bentuk dan merancang kawasan bandar dan zon kediaman baharu, mewujudkan ruang kediaman baharu dengan masa perjalanan yang singkat iaitu 10-15 minit ke tempat kerja. Kawasan bandar ini dikenal pasti sebagai peluang dan destinasi untuk pelabur utama dan penting secara strategik untuk bandar dari segi pelancongan, hartanah dan hiburan bertaraf dunia.

Kawasan bandar Tam Ky - Nui Thanh dicirikan oleh pembangunan ekonominya dalam industri, pelabuhan dan perkhidmatan logistik udara, perdagangan dan pelancongan pesisir, dengan zon ekonomi terbuka Chu Lai sebagai pusat dan nukleusnya. Ini mewujudkan lembangan hidup untuk kawasan bandar dan kediaman baharu dengan masa perjalanan selama 10-15 minit, menghubungkannya dengan kemudahan pengeluaran dan perniagaan di taman perindustrian, kluster perindustrian dan zon ekonomi terbuka Chu Lai.

Infrastruktur ketersambungan mewujudkan momentum untuk pembangunan.

Faktor yang menggalakkan dalam pelaburan dan pembangunan kawasan bandar tengah Duy Xuyen - Thang Binh dan Tam Ky - Nui Thanh ialah bekas wilayah Quang Nam dan bandar Da Nang yang baharu telah merancang untuk melabur dalam landasan kereta api dalam bandar dari lapangan terbang Chu Lai ke Hoi An. Oleh itu, pelaburan awal diperlukan untuk mewujudkan rangsangan dalam pembentukan pusat ekonomi dan pentadbiran baharu dengan masa perjalanan yang singkat yang disambungkan ke sistem pengangkutan ini, mewujudkan momentum untuk menarik pelaburan dalam projek pelancongan peranginan tepi pantai dan sungai yang mewah, kawasan bandar, zon komersial, dan sebagainya, dan menggalakkan pembangunan pasaran hartanah di bahagian selatan bandar.

Pembentukan kawasan bandar pusat ini menekankan perbezaan masa perjalanan antara kawasan kediaman, bertujuan untuk mewujudkan ruang hidup yang rapat, mesra dan mudah yang dikaitkan dengan alat operasi dan pengurusan bandar yang cekap, menyumbang kepada peningkatan kualiti hidup di "bandar yang sesuai didiami". Pembentukan kawasan bandar baharu akan mewujudkan kutub pertumbuhan baharu, membantu mengurangkan kepadatan penduduk di kawasan pusat dan mengurangkan tekanan trafik dalam bandar, sekali gus mewujudkan pembangunan yang seimbang untuk seluruh bandar.

Wilayah barat, yang terdiri daripada komune pergunungan di bandar ini, memerlukan pelaburan tertumpu dalam menaik taraf paksi pengangkutan yang menghubungkan wilayah timur dan barat, seperti Lebuhraya Kebangsaan 14B, 14G, 14H, 14E, 40B, dan pintu sempadan antarabangsa Nam Giang dan pintu sempadan kecil Tay Giang. Ini akan berfungsi sebagai jambatan untuk perdagangan, penggunaan produk pertanian, dan promosi koridor ekonomi Timur-Barat, membuka pintu gerbang untuk kerjasama dan pembangunan jangka panjang dengan wilayah Sekong dan Champasak di Laos, wilayah Ubon Ratchathani di Thailand, dan wilayah Tanah Tinggi Tengah, yang secara asasnya menangani cabaran pembangunan sosioekonomi di kawasan pergunungan.

Pada masa yang sama, tumpuan diberikan kepada perancangan kawasan pemuliharaan ekosistem hutan semula jadi; membangunkan kawasan bahan mentah hasil hutan negara dan tumbuhan ubatan; penternakan hortikultur, ladang dan ternakan; dan mengkaji semula perancangan kuasa hidro dan sumber mineral untuk membangunkan pelan pengurusan dan eksploitasi yang mampan.

Menangani kesesakan dalam perancangan dan pembangunan luar bandar, terutamanya di kawasan perumahan yang mudah berlaku tanah runtuh, melibatkan penempatan semula penduduk ke infrastruktur bersepadu pelbagai fungsi (pusat komuniti, sekolah, stesen kesihatan, dll.) yang dikaitkan dengan mata pencarian yang mampan, dekat dengan alam semula jadi, berdaya tahan terhadap bencana alam, boleh menyesuaikan diri dengan perubahan iklim dan mewujudkan keadaan hidup yang stabil dalam jangka masa panjang.

Resolusi Semakan No. 48/NQ-HĐND bertarikh 6 Disember 2018, Majlis Rakyat Wilayah mengenai pembangunan sosioekonomi komune sempadan yang digabungkan dengan pengukuhan dan pengukuhan pertahanan, keselamatan, dan hal ehwal luar negara di wilayah Quang Nam, 2019-2025, untuk meminda dan menambahnya agar sesuai dengan keadaan bandar yang digabungkan; merancang pembinaan kampung penempatan model di kawasan sempadan, mewujudkan keadaan untuk orang ramai mempunyai tanah untuk pengeluaran, dikaitkan dengan perlindungan sempadan, melaksanakan dasar mengenai peruntukan tanah, memberikan sijil hak penggunaan tanah, dan mengontrakkan pengurusan hutan kepada komuniti pergunungan untuk pengurusan, perlindungan, dan mendapat manfaat daripada hutan...

Sumber: https://baodanang.vn/de-giam-tai-do-thi-loi-da-nang-3317989.html