TPO – Menurut cadangan itu, harga tiket kereta api berkelajuan tinggi dijangka sekitar 75% daripada harga tiket penerbangan dalam keadaan biasa, dibahagikan kepada 3 tahap; ini adalah untuk memenuhi kemampuan rakyat dan menggalakkan mereka mengakses perkhidmatan kereta api berkelajuan tinggi.
Secara purata, akan terdapat sebuah stesen setiap 67km.
Kerajaan baru sahaja mengemukakan draf laporan kepada Dewan Undangan Negeri mengenai kajian pra-kebolehlaksanaan untuk projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan. Menurut laporan itu, kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan akan sepanjang kira-kira 1,545 km, bermula dari stesen Ngoc Hoi ( Hanoi ) ke stesen Thu Thiem (Bandar Raya Ho Chi Minh), dengan landasan berkembar dan tolok 1,435 mm.
Projek ini melalui wilayah 20 wilayah dan bandar termasuk: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang , Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Binh, Khanh Thuan Hoa, Phu Binh, Khanh Thuan Hoa, Phu Binh, Khanh Thuan Hoa Bandar Minh.
Landasan kereta api berkelajuan tinggi ini mempunyai 23 stesen penumpang yang berjarak 67km antara satu sama lain, terletak berhampiran pusat ekonomi dan politik di pelbagai kawasan.
 |
Laluan kereta api berkelajuan tinggi biasanya mempunyai stesen setiap 67km atau lebih. (Imej ilustrasi.) |
Menurut Kerajaan, perancangan untuk Hanoi dan Bandar Raya Ho Chi Minh, yang telah dilaporkan dan dipersetujui secara asasnya oleh Politburo, menetapkan bahawa setiap lokaliti akan mempunyai satu stesen. Walau bagaimanapun, wilayah Ha Tinh, Binh Dinh, dan Binh Thuan akan mempunyai dua stesen. Ini memastikan kereta api boleh beroperasi pada kelajuan maksimum (320 km/j) untuk 70-80% jarak antara dua stesen (jarak pecutan adalah kira-kira 7.2 km; jarak nyahpecutan adalah kira-kira 9.5 km).
Di samping itu, bagi memastikan pertahanan, keselamatan dan pengangkutan kargo negara apabila diperlukan, lima stesen pengangkutan barang terletak di hab kargo utama di sepanjang laluan tersebut.
Secara khususnya, laluan yang dirancang akan merangkumi pembinaan 5 depot untuk pementasan, pembaikan dan penyelenggaraan kereta api penumpang (di Hanoi, Nghe An, Da Nang, Khanh Hoa dan Bandar Raya Ho Chi Minh) dan 4 depot untuk pembaikan dan penyelenggaraan kereta api barang (di Ha Tinh, Quang Nam, Khanh Hoa dan Dong Nai).
Harga tiket adalah 75% daripada harga tiket penerbangan bajet.
Bagi memendekkan masa pelaksanaan dan memaksimumkan penggemblengan sumber, kerajaan merancang untuk membahagikan projek ini kepada empat komponen projek dan melaksanakannya secara serentak, dengan penyertaan kontraktor domestik.
Secara khususnya, projek komponen 1 merangkumi bahagian dari stesen Ngoc Hoi (Hanoi) ke stesen Vinh (wilayah Nghe An) dengan jumlah panjang kira-kira 281 km; projek komponen 2 merangkumi bahagian dari stesen Vinh (wilayah Nghe An) ke stesen Da Nang (bandar Da Nang) dengan jumlah panjang kira-kira 420 km.
Projek komponen 3, bahagian dari stesen Da Nang (bandar Da Nang) ke stesen Dien Khanh (wilayah Khanh Hoa), mempunyai jumlah panjang kira-kira 480 km; projek komponen 4, bahagian dari stesen Dien Khanh (wilayah Khanh Hoa) ke stesen Thu Thiem (Bandar Raya Ho Chi Minh), mempunyai jumlah panjang kira-kira 360 km.
Sekiranya pelan pelaburan diluluskan oleh Dewan Undangan Negeri pada sesi Oktober akan datang, projek ini bertujuan untuk menjalankan pembersihan tanah di sepanjang keseluruhan laluan dan memulakan pembinaan projek komponen menjelang akhir tahun 2027; berusaha untuk menyiapkan keseluruhan laluan menjelang tahun 2035 dengan jumlah pelaburan projek kira-kira 1.7 juta bilion VND (kira-kira 67.3 bilion USD).
Secara khususnya, item kos yang dianggarkan termasuk kos pampasan, sokongan dan penempatan semula hampir 150,000 bilion VND; kos pembinaan dan peralatan kira-kira 974,500 bilion VND; kos lokomotif dan stok gerabak kira-kira 110,376 bilion VND; pengurusan projek, perundingan dan kos lain kira-kira 162,731 bilion VND; kos kontingensi kira-kira 260,783 bilion VND; dan kos faedah semasa tempoh pembinaan kira-kira 55,438 bilion VND.
"Laluan ini terdiri daripada kira-kira 60% jambatan, 10% terowong dan 30% kerja tanah, menghasilkan kos pelaburan kira-kira $43.7 juta setiap kilometer. Ini adalah angka purata berbanding beberapa laluan kereta api berkelajuan tinggi di seluruh dunia dengan kelajuan operasi yang serupa apabila diselaraskan pada 2024," menurut cadangan kerajaan.
Salah satu kebimbangan orang ramai ialah harga tiket kereta api berkelajuan tinggi, yang menurut pengiraan oleh agensi penggubalan, dijangka sekitar 75% daripada harga tiket penerbangan bajet dalam keadaan biasa. Untuk memenuhi kemampuan dan menarik penumpang, tiket kereta api berkelajuan tinggi dibahagikan kepada tiga tahap harga yang sepadan dengan kumpulan penumpang dan tahap kemudahan yang berbeza.
"Tambang yang dicadangkan tidak jauh berbeza daripada tambang di negara-negara yang mempunyai keadaan yang serupa dengan Vietnam, atau tambang di laluan kereta api berkelajuan tinggi jarak jauh. Tambang ini lebih rendah daripada perjalanan udara tetapi lebih tinggi daripada pengangkutan jalan raya, menawarkan kualiti perkhidmatan yang lebih tinggi, menjimatkan masa dan menyediakan keselamatan serta kemudahan yang lebih baik untuk menggalakkan orang ramai mengakses perkhidmatan kereta api berkelajuan tinggi," menurut cadangan itu.
Kementerian Kewangan menyatakan bahawa apabila melabur dalam landasan kereta api berkelajuan tinggi, menjelang 2030 ketiga-tiga kriteria – hutang awam, hutang kerajaan dan hutang luar negara – Vietnam akan kekal di bawah paras yang dibenarkan. Secara khususnya, hutang awam tertinggi ialah 44% berbanding paras yang dibenarkan iaitu 60%; hutang kerajaan tertinggi ialah 43% berbanding paras yang dibenarkan iaitu 50%; dan hutang luar negara tertinggi ialah 45% berbanding paras yang dibenarkan iaitu 50%.
Tempoh selepas 2030, dengan sasaran pertumbuhan dan penunjuk keselamatan hutang awam, menunjukkan bahawa projek tersebut memenuhi sasaran hutang awam; hutang kerajaan, hutang luar negara dan penunjuk defisit bajet menunjukkan sedikit peningkatan; obligasi pembayaran balik hutang langsung meningkat tetapi tidak ketara berbanding senario tanpa pelaburan.
Menurut kerajaan, pengiraan menunjukkan bahawa semasa tempoh pembinaan, projek itu akan menyumbang kira-kira 0.97 mata peratusan setahun kepada pertumbuhan purata KDNK negara berbanding senario tanpa pelaburan. Di samping itu, operasi komersial dijangka menjana sekitar $22 bilion, tidak termasuk kos pelaburan untuk kenderaan dan peralatan, yang akan ditanggung oleh Perbadanan Keretapi Vietnam. Faktor-faktor ini akan menyumbang kepada peningkatan semua petunjuk kewangan makroekonomi.
Khususnya, pentauliahan kereta api berkelajuan tinggi akan mewujudkan momentum untuk pembangunan pelbagai industri, sektor dan wilayah ekonomi, sekali gus menyediakan asas untuk pembangunan sosioekonomi yang pesat di seluruh negara.
Sumber: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo
Komen (0)