Apakah yang menyebabkan "keajaiban" itu berlaku dalam kebakaran pesawat di Jepun?

Tiada perkataan lain selain "keajaiban" yang dapat menggambarkan dengan secukupnya bagaimana 379 orang dalam pesawat Japan Airlines (JAL) Penerbangan 516 terselamat pada 2 Januari.

Video menunjukkan pesawat penumpang itu terbakar ketika mendarat di Lapangan Terbang Haneda di Tokyo selepas berlanggar dengan pesawat Pengawal Pantai Jepun (JCG).

Api marak merebak ke seluruh Airbus A350, mewujudkan suasana panik di dalam pesawat apabila api semakin marak. Juruterbang bergelut untuk mengawal pesawat, secara beransur-ansur menghentikan pesawat apabila asap mula memenuhi kabin.

Ketika kebakaran melanda pesawat, 367 penumpang dan 12 anak kapal keluar melalui gelongsor kecemasan dalam keadaan yang agak tenang dan seolah-olah tanpa bagasi bawaan. Agensi keselamatan penerbangan telah lama memberi amaran bahawa berhenti untuk mengambil bagasi bawaan menimbulkan risiko maut semasa pemindahan.

Ia merupakan satu kejadian melarikan diri yang hampir membawa maut, satu keajaiban apabila semua orang berjaya keluar dengan selamat. Anggota bomba kemudian terpaksa memadamkan kebakaran yang begitu marak sehingga ia membakar seluruh struktur pesawat.

Imej itu menunjukkan sebuah pesawat penumpang Japan Airlines Airbus A350 terbakar di landasan Lapangan Terbang Haneda di Tokyo, Jepun, pada 2 Januari 2024. Foto: Straits Times

Malangnya, lima orang di dalam pesawat Pengawal Pantai Jepun De Havilland Dash-8 yang berlanggar dengan Airbus itu terbunuh. Juruterbang itu terselamat tetapi cedera parah. Mereka sedang dalam perjalanan ke Niigata untuk memberikan bantuan kepada mangsa gempa bumi kuat pada Hari Tahun Baru.

Perdana Menteri Jepun Fumio Kishida mengucapkan takziah kepada keluarga lima orang yang terkorban, yang menurutnya telah mengorbankan diri mereka ketika cuba membantu orang lain. Beliau juga memuji kru dan penumpang Japan Airlines atas ketenangan mereka.

Bahaya perlanggaran darat.

Siasatan sedang dijalankan sementara sisa-sisa pesawat penumpang besar itu membara. Salah satu tugas pertama adalah untuk mendapatkan semula perakam data penerbangan dan rakaman suara kokpit.

Lembaga Keselamatan Pengangkutan Jepun (JTSB) akan mengetuai usaha siasatan, dengan penyertaan daripada agensi-agensi di Perancis – tempat Airbus dibina, dan di Britain – tempat dua enjin Rolls-Royce dikeluarkan, lapor Reuters pada 3 Januari, memetik sumber yang mengetahui perkara itu.

Pakar memberi amaran bahawa masih terlalu awal untuk menentukan puncanya dan menekankan bahawa kebanyakan kemalangan disebabkan oleh pelbagai faktor. Mereka juga mengatakan lokasi kemalangan itu bermakna bukti fizikal, data radar dan keterangan saksi atau rakaman kamera mungkin tersedia, sekali gus mengurangkan beban analisis forensik.

Japan Airlines menyatakan bahawa perlanggaran itu berlaku sejurus selepas pesawat Airbus mereka mendarat di Haneda, salah sebuah lapangan terbang paling sibuk di Jepun, pada jam 5:46 petang waktu tempatan (3:46 petang waktu Vietnam).

Juruterbang itu dibenarkan mendarat tetapi kemungkinan besar tidak melihat pesawat rondaan maritim Dash-8 yang lebih kecil di bawah, kata eksekutif syarikat penerbangan itu dalam sidang akhbar lewat malam pada 2 Januari.

Sebuah pesawat Japan Airlines berlanggar dengan pesawat Pengawal Pantai semasa mendarat pada 2 Januari 2024. Foto: Sky News

"Persoalan yang jelas ialah sama ada pesawat pengawal pantai itu berada di landasan dan, jika ya, mengapa ia berada di sana," kata Paul Hayes, Pengarah Keselamatan Penerbangan di firma perunding Ascend by Cirium yang berpangkalan di UK, kepada Reuters pada 3 Januari.

Insiden di Lapangan Terbang Haneda itu merupakan kemalangan serius pertama yang melibatkan Airbus A350 – jet jarak jauh enjin berkembar terkemuka di Eropah, yang telah beroperasi sejak 2015.

Dan menurut data awal dari tahun 2023, perlanggaran antara pesawat Pengawal Pantai Jepun Dash-8 dan pesawat penumpang yang tiga kali ganda panjangnya berlaku selepas salah satu tahun paling selamat dalam sejarah penerbangan.

Insiden itu juga berlaku selepas Pertubuhan Keselamatan Penerbangan yang berpangkalan di AS memberi amaran bulan lalu tentang risiko perlanggaran landasan dan peningkatan bilangan "pencerobohan" landasan apabila ruang udara menjadi lebih sesak.

“Walaupun usaha selama bertahun-tahun untuk mencegah pencerobohan ini, ia masih berlaku,” kata Hassan Shahidi, Ketua Pegawai Eksekutif Yayasan Keselamatan Penerbangan, dalam satu kenyataan. “Risiko pencerobohan landasan merupakan kebimbangan global, dan potensi akibat pencerobohan adalah sangat serius.”

Walaupun perlanggaran darat yang menyebabkan kecederaan atau kerosakan telah menjadi jarang berlaku, potensinya untuk membawa maut kekal sebagai yang tertinggi berbanding sebarang jenis insiden penerbangan, dan hampir perlanggaran menjadi lebih biasa.

Perlanggaran antara dua pesawat Boeing 747 di Tenerife, Sepanyol pada tahun 1977, yang mengorbankan 583 orang, kekal sebagai kemalangan penerbangan paling dahsyat setakat ini.

Sisa-sisa pesawat Pengawal Pantai Jepun (JCG) selepas kemalangan pada 2 Januari 2024. Bombardier Dash-8 digunakan secara meluas dalam penerbangan jarak dekat. Dalam kes ini, ia dipandu oleh enam anak kapal dan dijadualkan terbang ke Niigata untuk menghantar bekalan bantuan kepada orang yang terjejas oleh gempa bumi maut di rantau ini. Foto: Sky News

Steve Creamer, bekas pengarah kanan di Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa, berkata mencegah pesawat daripada berlanggar dengan pesawat lain semasa pendaratan adalah salah satu daripada lima keutamaan keselamatan global.

Walaupun penggunaan pendaratan automatik semakin meningkat, pakar percaya bahawa masih banyak yang bergantung pada pemeriksaan visual juruterbang, yang boleh terganggu oleh beban kerja yang tinggi atau penglihatan yang terhalang.

“Saya fikir siasatan akan memberi tumpuan besar kepada permit… dan kemudian kepada apa yang mungkin dilihat oleh kru Japan Airlines. Bolehkah mereka melihat pesawat Pengawal Pantai di landasan?” kata John Cox, bekas penyiasat kemalangan udara A.S.

Syarikat penerbangan 7 bintang

Walaupun siasatan terhadap apa yang berlaku dalam insiden yang menyebabkan pesawat itu terbakar sedang dijalankan, pakar mengaitkan kejayaan pemindahan semua penumpang dan anak kapal dengan gabungan piawaian keselamatan moden dan budaya keselamatan Japan Airlines yang ketat.

"Daripada apa yang saya lihat dalam rakaman itu, saya terkejut dan lega kerana semua orang telah keluar," kata Graham Braithwaite, Profesor Keselamatan dan Siasatan Kemalangan di Universiti Cranfield (UK).

"Itu merupakan kesan serius yang akan dialami oleh mana-mana pesawat. Tetapi memandangkan apa yang saya tahu tentang Japan Airlines, dan tahap usaha yang mereka lakukan untuk memastikan keselamatan dan melatih anak kapal mereka, tidak hairanlah mereka melakukan kerja yang begitu baik."

Menurut Encik Braithwaite, sebenarnya, kemalangan dahsyat hampir 40 tahun yang lalu telah membantu Japan Airlines (JAL) menjadi syarikat penerbangan yang begitu selamat.

Pada 12 Ogos 1985, Penerbangan 123 JAL dari Tokyo ke Osaka terhempas, mengorbankan 520 daripada 524 orang di dalamnya, selepas juruteknik Boeing – bukan ahli JAL – membaiki bahagian ekor susulan insiden sebelumnya. Sehingga hari ini, ia kekal sebagai kemalangan pesawat paling dahsyat dalam sejarah penerbangan.

“Jelas sekali, kesan insiden 1985 sangat mendalam bagi syarikat penerbangan Jepun itu,” kata Braithwaite. “Dalam budaya seperti Jepun, mereka bertanggungjawab secara kolektif dan ingin memastikan tiada perkara serupa berlaku lagi. Jadi apabila insiden berlaku, mereka melihatnya sebagai cara untuk belajar. Semuanya adalah peluang untuk menambah baik.”

Noriyuki Aoki (tengah), seorang eksekutif di JAL, berkata pada sidang akhbar pada 2 Januari 2024, bahawa kru penerbangan telah menerima kebenaran untuk mendarat daripada kawalan trafik udara. Foto: Sky News

Pada tahun 2005, menyedari bahawa ramai pekerja telah menyertai syarikat itu tanpa mengingati kemalangan yang berlaku 20 tahun sebelumnya, JAL membuka ruang di ibu pejabatnya untuk mempamerkan bangkai pesawat serta kisah anak kapal dan penumpang.

"Rasanya seperti ada orang dalam industri penerbangan yang tidak tahu bagaimana rasanya melakukan kesilapan. Orang ramai perlu memahami betapa banyak usaha yang dilakukan untuk mencapai keselamatan," kata Braithwaite, sambil menambah bahawa hampir empat dekad kemudian, kemalangan itu masih memberi kesan yang mendalam kepada semangat syarikat.

"Mereka mempunyai budaya yang sangat ketat mengenai prosedur operasi standard dan melakukan sesuatu dengan cara yang betul. Itulah salah satu sebab mengapa, dalam kes ini, saya fikir kru nampaknya telah menunjukkan prestasi yang sangat baik," ulas Braithwaite.

Walaupun tidak jelas siapa yang bertanggungjawab atas kemalangan pada 2 Januari itu, Encik Braithwaite menganggap kejayaan pemindahan seluruh pesawat sebagai perkembangan positif bagi Japan Airlines. Beliau berkata, "Jika anda ingin tahu mengapa anda perlu terbang bersama mereka, saya fikir inilah sebabnya."

JAL sentiasa diiktiraf antara syarikat penerbangan paling selamat di dunia dalam senarai tahunan yang disusun oleh Airlineratings.com.

“Syarikat penerbangan Jepun itu telah mencapai rekod keselamatan yang cemerlang sejak tahun 1985. Walau bagaimanapun, kemalangan itu bukanlah kesalahan syarikat penerbangan itu tetapi sebaliknya kesilapan pembaikan yang dilakukan oleh Boeing,” kata Geoffrey Thomas, ketua editor Airlineratings.com.

“JAL dinilai sebagai syarikat penerbangan 7 bintang terbaik oleh laman web kami dan telah lulus semua audit keselamatan utama. Tambahan pula, pihak berkuasa keselamatan penerbangan Jepun menunjukkan prestasi yang lebih baik daripada purata dunia dalam 8 kriteria pengawasan untuk pematuhan . ”

Minh Duc (Berdasarkan Reuters, CNN, PBS News)

Sumber: https://www.nguoiduatin.vn/dieu-lam-nen-phep-mau-trong-vu-may-bay-boc-chay-o-nhat-ban-a643684.html