Apa yang membuat "keajaiban" dalam kebakaran pesawat di Jepun

Tiada perkataan selain "keajaiban" untuk menggambarkan pelarian 379 orang dalam penerbangan Japan Airlines (JAL) 516 pada 2 Januari.

Video menunjukkan pesawat penumpang itu terbakar ketika mendarat di lapangan terbang Haneda Tokyo selepas bertembung dengan pesawat Pengawal Pantai Jepun (JCG).

Kebakaran marak melalui Airbus A350, dan keadaan panik berlaku apabila bahang semakin meningkat. Juruterbang bergelut untuk mengekalkan kawalan, secara beransur-ansur membawa pesawat itu berhenti ketika asap mula memenuhi kabin.

Ketika api menyambar badan pesawat, 367 penumpang dan 12 anak kapal turun melalui gelongsor dalam keadaan agak tenang dan nampaknya tidak membawa bagasi. Pengawal selia keselamatan penerbangan telah lama memberi amaran bahawa berhenti untuk mengambil bagasi membawa membawa risiko kematian semasa pemindahan.

Ia adalah satu kejadian hampir, satu keajaiban bahawa semua orang keluar dengan selamat. Krew bomba kemudiannya terpaksa memadamkan api yang sangat marak sehingga memakan keseluruhan struktur pesawat.

Dunia - Apa yang membuat — Imej pesawat penumpang Airbus A350 Japan Airlines terbakar di landasan Lapangan Terbang Haneda, di Tokyo, Jepun, 2 Januari 2024. Foto: Straits Times

Malangnya, lima orang di dalam Pengawal Pantai Jepun De Havilland Dash-8 yang bertembung dengan Airbus itu terbunuh. Juruterbang itu terselamat tetapi cedera parah. Mereka dalam perjalanan ke Niigata untuk memberikan bantuan kepada mangsa gempa bumi kuat Hari Tahun Baru.

Perdana Menteri Jepun Fumio Kishida mengucapkan takziah kepada keluarga lima orang yang terbunuh, yang menurutnya mengorbankan nyawa mereka ketika cuba membantu orang lain. Beliau juga memuji krew dan penumpang Japan Airlines atas ketenangan mereka.

Bahaya daripada perlanggaran tanah

Siasatan sedang dijalankan kerana mayat pesawat penumpang gergasi itu terbakar. Salah satu tugas pertama ialah memulihkan perakam data penerbangan dan rakaman suara kokpit.

Lembaga Keselamatan Pengangkutan Jepun (JTSB) akan mengetuai siasatan, dengan penyertaan agensi dari Perancis, tempat Airbus dibina, dan Britain, tempat dua enjin Rolls-Royce dibuat, lapor Reuters pada 3 Januari.

Pakar memberi amaran terlalu awal untuk menentukan punca dan tekanan bahawa kebanyakan kemalangan disebabkan oleh pelbagai faktor. Mereka juga mengatakan lokasi nahas bermakna bukti fizikal, data radar dan akaun saksi atau rakaman kamera berkemungkinan tersedia, meringankan beban forensik.

Japan Airlines berkata, perlanggaran berlaku hampir sejurus selepas Airbus miliknya mendarat pada 5:46 petang. waktu tempatan (3:46 p.m. waktu Vietnam) di Haneda, salah satu lapangan terbang paling sibuk di Jepun.

Kapten telah diberi kebenaran untuk mendarat tetapi berkemungkinan tidak dapat melihat pesawat peronda maritim Dash-8 yang lebih kecil di bawah, kata eksekutif syarikat penerbangan dalam sidang akhbar lewat malam pada 2 Januari.

Dunia - Apa yang mencipta — Sebuah pesawat Japan Airlines bertembung dengan pesawat pengawal pantai semasa mendarat pada 2 Januari 2024. Foto: Sky News

"Persoalan yang jelas ialah sama ada pesawat pengawal pantai berada di landasan dan jika ya, mengapa ia berada di sana," Paul Hayes, pengarah keselamatan penerbangan di perundingan Ascend by Cirium yang berpangkalan di UK, memberitahu Reuters pada 3 Januari.

Insiden di Lapangan Terbang Haneda adalah kemalangan serius pertama yang melibatkan Airbus A350 – jet jarak jauh enjin berkembar utama Eropah, yang mula beroperasi pada 2015.

Dan menurut data awal 2023, perlanggaran antara pesawat Dash-8 Pengawal Pantai Jepun dan pesawat penumpang tiga kali ganda panjangnya berlaku selepas salah satu tahun paling selamat dalam sejarah penerbangan.

Insiden itu juga berlaku selepas Yayasan Keselamatan Penerbangan yang berpangkalan di AS memberi amaran pada bulan lalu tentang risiko perlanggaran landasan dan peningkatan dalam "cerobohan" landasan apabila langit menjadi lebih sesak.

"Walaupun bertahun-tahun usaha untuk mencegah pencerobohan, ia masih berlaku," kata Hassan Shahidi, Ketua Pegawai Eksekutif Yayasan Keselamatan Penerbangan, dalam satu kenyataan. "Risiko pencerobohan landasan adalah kebimbangan global dan potensi akibat pencerobohan adalah serius."

Walaupun perlanggaran darat yang menyebabkan kecederaan atau kerosakan telah menjadi jarang berlaku, potensi kematian mereka adalah antara yang paling tinggi daripada sebarang jenis insiden penerbangan, dan kejadian nyaris menjadi lebih biasa.

Perlanggaran dua pesawat Boeing 747 di Tenerife, Sepanyol pada 1977, yang mengorbankan 583 orang, kekal sebagai kemalangan paling maut dalam sejarah penerbangan global.

Menghalang pesawat mendarat daripada merempuh pesawat adalah salah satu daripada lima keutamaan keselamatan global, kata Steve Creamer, bekas pengarah kanan di Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa.

Walaupun peningkatan dalam pendaratan automatik, pakar mengatakan mereka masih bergantung pada pemeriksaan visual oleh juruterbang, yang boleh terganggu oleh beban kerja yang tinggi atau penglihatan yang kabur.

"Saya fikir penyiasatan akan banyak menumpukan pada permit... dan kemudian apa yang boleh dilihat oleh kru Japan Airlines. Bolehkah mereka melihat pesawat Pengawal Pantai di landasan," kata John Cox, bekas penyiasat kemalangan udara AS.

Syarikat penerbangan 7 bintang

Sementara siasatan terhadap apa yang berlaku dalam insiden yang menyebabkan pesawat itu terbakar dalam bola api sedang dijalankan, pakar berkata kejayaan pemindahan semua penumpang dan anak kapal adalah disebabkan gabungan piawaian keselamatan moden dan budaya keselamatan ketat Japan Airlines.

"Daripada apa yang saya lihat pada rakaman itu, saya terkejut dan lega kerana semua orang keluar," kata Graham Braithwaite, profesor penyiasatan keselamatan dan kemalangan di Universiti Cranfield (UK).

"Ia adalah kesan yang serius bagi mana-mana pesawat untuk bertahan. Tetapi memandangkan apa yang saya tahu tentang Japan Airlines, dan tahap usaha yang mereka lakukan dalam latihan keselamatan dan anak kapal, tidak menghairankan mereka melakukan kerja yang begitu baik."

Malah, kemalangan tragis hampir 40 tahun lalu yang membantu Japan Airlines (JAL) menjadi syarikat penerbangan yang selamat, menurut Encik Braithwaite.

Pada 12 Ogos 1985, Penerbangan JAL 123 dari Tokyo ke Osaka terhempas, mengorbankan 520 daripada 524 orang di dalam pesawat, selepas juruteknik Boeing - bukan kakitangan JAL - membaiki kecacatan bahagian ekor berikutan insiden terdahulu. Sehingga hari ini, ia kekal sebagai nahas pesawat tunggal paling maut dalam sejarah penerbangan.

"Jelas sekali kesan insiden 1985 itu sangat mendalam bagi syarikat penerbangan Jepun itu," kata Encik Braithwaite. "Dalam budaya seperti Jepun, mereka bertanggungjawab ke atasnya sebagai satu kumpulan dan mahu memastikan ia tidak berlaku lagi. Jadi apabila sesuatu berlaku, mereka melihatnya sebagai satu cara untuk belajar. Segala-galanya adalah peluang untuk menambah baik."

Pada tahun 2005, menyedari bahawa ramai pekerja telah menyertai syarikat itu tanpa ingatan tentang kemalangan 20 tahun itu, JAL membuka ruang di ibu pejabatnya untuk memaparkan serpihan serta kisah anak kapal dan penumpang.

"Terdapat perasaan bahawa terdapat orang dalam industri yang tidak tahu bagaimana rasanya melakukan kesilapan. Orang ramai perlu memahami betapa banyak usaha yang dilakukan untuk mencapai keselamatan," kata Encik Braithwaite, sambil menambah bahawa hampir empat dekad berlalu, kemalangan itu masih mempunyai kesan mendalam pada jiwa syarikat.

"Mereka mempunyai budaya prosedur operasi standard yang sangat ketat dan melakukan perkara dengan cara yang betul. Itulah salah satu sebab dalam kes ini saya fikir krew nampaknya telah menunjukkan prestasi yang sangat baik," kata Encik Braithwaite.

Walaupun tidak jelas siapa yang bertanggungjawab terhadap nahas 2 Januari, Encik Braithwaite berkata kejayaan pemindahan keseluruhan pesawat itu adalah positif untuk Japan Airlines. "Jika anda ingin tahu mengapa anda perlu terbang bersama mereka, saya fikir itulah sebabnya," katanya.

JAL kerap dinamakan antara syarikat penerbangan paling selamat di dunia dalam senarai tahunan Airlineratings.com.

"Japan Airlines mempunyai rekod keselamatan yang sangat baik sejak 1985. Bagaimanapun, kemalangan itu bukan salah syarikat penerbangan itu tetapi kesalahan pembaikan yang dilakukan oleh Boeing," kata Geoffrey Thomas, Ketua Pengarang Airlineratings.com.

"JAL dinilai sebagai syarikat penerbangan 7 bintang teratas di laman web kami dan telah lulus semua pemeriksaan keselamatan utama. Selain itu, pengawal selia keselamatan penerbangan Jepun menunjukkan prestasi yang lebih baik daripada purata dunia dalam lapan kriteria pemantauan untuk pematuhan . "

Minh Duc (Menurut Reuters, CNN, PBS News)

Sumber