Titik-titik kesesakan lalu lintas semakin meningkat.
Jabatan Pengangkutan Bandar Raya Ho Chi Minh baru sahaja mengeluarkan pelan untuk menyelaras pelaksanaan penyelesaian bagi menangani 24 titik panas kesesakan lalu lintas. Berbanding dengan awal tahun 2022, bilangan titik kesesakan telah meningkat sebanyak 6, termasuk: persimpangan Hang Xanh; persimpangan Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyet; kawasan jambatan Xang di jalan Tran Van Giau; Nguyen Van Linh - Pham Hung; Nguyen Thai Son - Pham Ngu Lao; dan Pham Van Dong - Phan Van Tri.
Daripada 24 "kawasan tumpuan trafik" ini, hanya dua kawasan telah menunjukkan peningkatan baru-baru ini: persimpangan Lebuhraya Kebangsaan 50 dan Nguyen Van Linh (Daerah Binh Chanh) dan persimpangan Nguyen Oanh dan Phan Van Tri (Daerah Go Vap). Baki lapan kawasan tidak menunjukkan peningkatan, dan 14 titik menunjukkan sedikit peningkatan tetapi masih bermasalah, termasuk beberapa laluan "sesak yang biasa" bagi penduduk bandar seperti kawasan Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh - Nguyen Binh Khiem (Daerah 1), bulatan Lang Cha Ca (Daerah Tan Binh), persimpangan My Thuy, persimpangan An Phu (Bandar Thu Duc), dan persimpangan Nguyen Van Linh dan Nguyen Huu Tho (Daerah 7)...
Senarai titik kesesakan lalu lintas Jabatan Pengangkutan hanya "meringkaskan" mereka pada 24, tetapi ramai penduduk bandar yang berulang-alik setiap hari melaporkan banyak laluan "sesak" lain. Antaranya ialah Jambatan Kenh Te yang menghubungkan Daerah 4 ke Daerah 7. Walaupun mengakui bahawa persimpangan Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho adalah titik kesesakan paling serius disebabkan oleh bilangan trak kontena yang banyak, Encik Thanh Huy (Daerah Nha Be) mempersoalkan mengapa Jambatan Kenh Te, mimpi ngeri bagi penduduk di bahagian selatan bandar, tidak terdapat dalam senarai ini.
Menurut Encik Huy, walaupun projek pengembangan itu telah siap lebih dua tahun yang lalu, penambahan kawasan masih tidak ketara berbanding jumlah kenderaan yang kerap beratur dan memenuhi jalan Nguyen Huu Tho. Dari Jambatan Kenh Te, kesesakan terus merebak ke kawasan Phuoc Kien, terutamanya di bahagian yang melintasi Jambatan Rach Dia 2. Menghubungkan komune Phuoc Kien (Daerah Nha Be) dan wad Tan Phong (Daerah 7), jambatan ini "menampung" sejumlah besar kenderaan yang mengalir dari kawasan bandar selatan bandar menuju ke pusat bandar.
Bandar Raya Ho Chi Minh sedang berusaha sedaya upaya untuk melaksanakan pelbagai langkah bagi mengurangkan kesesakan lalu lintas.
Tambahan pula, banyak laluan dalam bandar secara beransur-ansur muncul dalam senarai "jalan yang perlu dielakkan" bagi pemandu. Contohnya, kenderaan yang bergerak dari Daerah 4 ke Lapangan Terbang Tan Son Nhat (Daerah Tan Binh) ke bulatan Phu Dong (Daerah 1) pernah membelok ke Jalan Ly Tu Trong, kemudian ke Jalan Truong Dinh untuk mengelakkan kesesakan lalu lintas di Jalan Cach Mang Thang 8. Walau bagaimanapun, selama hampir setahun sekarang, bahagian dari Truong Dinh - Ly Tu Trong ke Truong Dinh - Nguyen Dinh Chieu telah sesak hampir setiap pagi.
Dalam situasi ini, Jabatan Pengangkutan hanya "berani" menetapkan matlamat untuk memperbaiki keadaan lalu lintas, mengurangkan jumlah kesesakan lalu lintas secara beransur-ansur, dan berusaha untuk menghapuskan sekurang-kurangnya satu titik risiko kesesakan lalu lintas, iaitu kawasan Jambatan Xáng di Jalan Tran Van Giau, Daerah Binh Chanh. Bagi mengawal baki 23 titik, Jabatan Pengangkutan merancang untuk memberi tumpuan kepada mempercepatkan kemajuan pembinaan projek-projek utama seperti laluan bawah Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Daerah 7) dan persimpangan An Phu.
(Bandar Thu Duc), jalan yang menghubungkan jalan Tran Quoc Hoan dan Cong Hoa (Daerah Tan Binh). Pada masa yang sama, percepatkan prosedur untuk meluaskan jalan Hoang Hoa Tham (Daerah Tan Binh) dan membina jambatan keluli di persimpangan Bon Xa (Daerah Binh Tan). Secara selari, tingkatkan kecekapan infrastruktur pengangkutan sedia ada dengan menambah baik dimensi geometri, meluaskan penglihatan, mengukuhkan gantry atas, mengecat jalan, memasang papan tanda lalu lintas, dan memasang kamera pengawasan lalu lintas dan sistem pengukuran kelajuan automatik…
Kita tidak sabar menunggu infrastruktur memenuhi permintaan.
Realitinya ialah meskipun terdapat kesesakan lalu lintas yang berleluasa, projek "penyelesaian" yang disebut oleh Jabatan Pengangkutan Bandar Raya Ho Chi Minh telah menjadi perkara biasa dalam senarai projek utama tahun demi tahun. Setiap projek telah ditangguhkan dan proses pembinaannya lembap. Malah di bahagian selatan bandar, menurut rancangan Lembaga Pengurusan Projek Pelaburan dan Pembinaan Bandar Raya Ho Chi Minh untuk Kerja-kerja Pengangkutan (Lembaga Pengangkutan), projek-projek penting untuk mengurangkan kesesakan lalu lintas sepatutnya dilaksanakan dari awal tahun 2022. Pada masa itu, keutamaan utama yang disebut ialah projek jambatan dan jalan raya Nguyen Khoai, yang telah menyelesaikan semua prosedur pelaburan yang diperlukan dan bandar sedang menunggu peruntukan dana tambahan dalam tempoh masa yang ditetapkan. Setelah siap, projek itu akan menghubungkan kompleks pangsapuri Him Lam (Daerah 7) ke Daerah 4 dan kemudian ke jalan Vo Van Kiet.
Di samping itu, jejambat Binh Tien, yang memanjang dari Daerah 6 merentasi terusan Tau Hu - Ben Nghe dan menghubungkan ke jalan Nguyen Van Linh, dijangka akan memulakan pembinaan pada akhir tahun 2022, bersama-sama dengan projek pengembangan Lebuhraya Kebangsaan 50. Tambahan pula, Jawatankuasa Rakyat Daerah Nha Be telah mencadangkan pembinaan paksi 15B selari dengan jalan Huynh Tan Phat, yang menghubungkan ke titik permulaan jambatan Can Gio. Ini juga merupakan laluan paksi utara-selatan yang akan membantu mengurangkan kesesakan dalam sistem lalu lintas semasa, terutamanya paksi Huynh Tan Phat - Nguyen Tat Thanh. Walau bagaimanapun, semua projek ini, yang dianggap sangat mendesak, masih belum menunjukkan sebarang kemajuan.
Menjawab akhbar Thanh Nien , seorang pemimpin Jabatan Pengangkutan Bandar Raya Ho Chi Minh memaklumkan bahawa, bermula dari suku kedua tahun 2022, Jabatan Pengangkutan dan agensi berkaitan telah menumpukan pada penyiapan prosedur untuk memulakan pembinaan beberapa projek utama. Antaranya, persimpangan An Phu dengan Lebuhraya Nasional 50, dan jalan yang menghubungkan jalan Tran Quoc Hoan dan Cong Hoa (Daerah Tan Binh) adalah projek utama yang paling dinanti-nantikan. Projek ketersambungan antara wilayah yang sangat penting, pembinaan Jalan Lingkaran 3, juga sedang difokuskan, mencatatkan banyak pencapaian kemajuan yang ketara, dengan tekad untuk menyelesaikannya antara sekarang dan 2025. Laluan Metro 1 juga berada di peringkat akhir penyiapannya…
Projek-projek infrastruktur penting ini, setelah siap, pasti akan membantu mengurangkan kesesakan lalu lintas di bandar ini. Pada masa yang sama, ia akan menggalakkan perdagangan dan ketersambungan antara wilayah, meningkatkan penggunaan tanah, dan membangunkan perkhidmatan logistik, memberikan Bandar Raya Ho Chi Minh peluang untuk mencapai kejayaan dalam infrastruktur pengangkutan dan meningkatkan pembangunan ekonomi pada masa hadapan.
Siapkan 17 projek dalam tempoh 3 tahun akan datang.
Menurut senarai projek utama Jabatan Pengangkutan Bandar Raya Ho Chi Minh, 17 projek akan disiapkan dalam tempoh 2022 hingga 2025 dan 11 projek akan dimulakan dalam tempoh tiga tahun akan datang. Secara khususnya, beberapa projek yang akan disiapkan pada tahun 2024 termasuk Laluan Metro 1 (Ben Thanh - Suoi Tien); laluan bawah tanah Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Daerah 7); 3 jambatan: Long Kieng (Nha Be), Tang Long, Nam Ly (Bandar Thu Duc)... Projek yang akan disiapkan pada tahun 2025 termasuk: 4 jalan utama di kawasan bandar Thu Thiem; jambatan Ong Nhieu baharu; menaik taraf jalan Luong Dinh Cua; jalan arteri Utara-Selatan di kawasan bandar baharu Thu Thiem; persimpangan My Thuy (Bandar Thu Duc); Jalan Lingkaran 3 Bandar Ho Chi Minh; jambatan Tan Ky Tan Quy (Daerah Binh Tan); jambatan Phuoc Long (Daerah 7 dan Daerah Nha Be)...
"Selepas tempoh ini, trafik di Bandar Raya Ho Chi Minh pasti akan bertambah baik. Walau bagaimanapun, perlu difahami bahawa penyelesaian masalah trafik di bandar besar yang mempunyai lebih 13 juta orang ini tidak dapat dicapai dengan cita-cita transformasi pantas atau jangkaan untuk membina jalan raya yang mencukupi bagi memenuhi semua keperluan pengangkutan rakyat. Proses beransur-ansur diperlukan, berserta program yang dirancang dengan baik yang dilaksanakan dalam jangka sederhana dan panjang, berdasarkan penyelesaian sedia ada supaya keadaan bertambah baik secara beransur-ansur. Itulah sebabnya bandar ini memberi tumpuan kepada mempromosikan aplikasi teknologi dan menambah banyak penyelesaian bukan pembinaan untuk memperbaiki keadaan berdasarkan infrastruktur terhad semasa," tegas ketua Jabatan Pengangkutan itu.
Manfaatkan teknologi sepenuhnya.
Berkongsi lebih banyak butiran tentang pelan transformasi digital untuk sektor pengangkutan Bandar Raya Ho Chi Minh, Encik Doan Van Tan, Pengarah Pusat Pengurusan Trafik Bandar Raya Ho Chi Minh, berkata bahawa sejak kebelakangan ini, bandar ini telah melaksanakan simulasi lalu lintas dan model ramalan dalam pengurusan dan perancangan lalu lintas bandar. Sistem ini mengawal lampu isyarat di pusat bandar mengikut senario fleksibel yang sesuai dengan situasi lalu lintas sebenar, mengatur lalu lintas "gelombang hijau" untuk mengoptimumkan aliran lalu lintas dan menyelesaikan kesesakan lalu lintas, terutamanya di persimpangan. Pada masa ini, sistem kamera dengan sambungan data langsung ke pusat terutamanya tertumpu di kawasan pusat termasuk daerah 1, 3, 5, dan 10. Selain pemantauan, kawasan ini akan mempunyai sistem untuk mengumpul jumlah lalu lintas dan kelajuan kenderaan di jalan raya, memasukkannya ke dalam model, dan kemudian melaraskan sistem lampu isyarat dengan sewajarnya untuk setiap laluan pada masa yang berbeza. Di samping itu, adalah perlu untuk menganalisis, mengukur, dan membangunkan senario kesesakan lalu lintas secara proaktif untuk mendapatkan penyelesaian yang tepat pada masanya.
Bagi kawasan yang model ini belum dilaksanakan, pusat kawalan pusat akan segera mengesan insiden dan titik kesesakan lalu lintas melalui sistem kamera pengawasan, memaklumkan pemandu melalui pelbagai saluran komunikasi dan dengan cepat memaklumkan polis trafik untuk mengawal lalu lintas dan mengurangkan kesesakan.
Permintaan trafik akan mencecah lebih 41 juta perjalanan sehari.
Dengan senario kawalan trafik "gelombang hijau", kenderaan yang bergerak pada kelajuan purata 30-35 km/j akan dapat bergerak dengan lancar melalui pelbagai persimpangan di jalan raya dalam keadaan trafik ringan. Menurut Jabatan Pengangkutan, model simulasi meramalkan bahawa menjelang 2025, permintaan trafik di bandar akan mencapai lebih 41 juta perjalanan sehari. Peningkatan pesat kenderaan bermotor persendirian menyebabkan beban lampau yang serius di rangkaian jalan raya bandar, terutamanya semasa waktu puncak.
"Dalam tempoh akan datang, pusat ini telah melaporkan dan mencadangkan kepada Jabatan Pengangkutan untuk terus memperluas pemasangan lebih banyak kamera pengawasan dan sistem pengukuran aliran trafik bagi menganalisis dan mewujudkan senario operasi sistem isyarat trafik yang berkesan. Perlu ditentukan bahawa untuk mengurangkan kesesakan lalu lintas di Bandar Raya Ho Chi Minh, banyak penyelesaian perlu disegerakkan, menggabungkan infrastruktur, teknologi dan banyak penyelesaian bukan pembinaan yang lain. Walau bagaimanapun, teknologi akan sangat membantu dalam mengawal selia lalu lintas secara proaktif dengan cepat dan mudah," kata Encik Doan Van Tan.
Menangani kesesakan lalu lintas di Hanoi dan Bandar Raya Ho Chi Minh.
Pada 25 Mei, Jawatankuasa Pusat Parti telah mengeluarkan Arahan No. 23-CT/TW mengenai pengukuhan kepimpinan Parti mengenai keselamatan dan ketenteraman lalu lintas dalam situasi baharu. Jawatankuasa Pusat Parti menyatakan bahawa keselamatan dan ketenteraman lalu lintas masih kompleks dan menyebabkan kebimbangan dan keresahan orang ramai. Keselamatan dan ketenteraman lalu lintas kadangkala diabaikan di kawasan tertentu, dan beberapa pelanggaran belum ditangani secara menyeluruh. Menyelesaikan kesesakan lalu lintas di beberapa bandar utama dan kawasan bandar masih menjadi cabaran yang ketara…
Sekretariat Jawatankuasa Pusat Parti menuntut agar ketenteraman dan disiplin diperketatkan, serta pengendalian yang ketat terhadap semua pelanggaran undang-undang lalu lintas oleh pengguna jalan raya dan mereka yang bertanggungjawab ke atas pengurusan lalu lintas negeri. Sebarang gangguan atau pengaruh terhadap proses pengendalian pelanggaran undang-undang lalu lintas oleh pihak berkuasa yang berkaitan adalah dilarang sama sekali.
Sekretariat Jawatankuasa Pusat Parti meminta penyiapan sistem perundangan, promosi desentralisasi dan pendelegasian kuasa, dan penetapan tanggungjawab yang jelas dalam pengurusan pengangkutan negeri. Sehubungan itu, tumpuan harus diberikan kepada kajian semula dan penambahbaikan sistem perundangan pengangkutan secara menyeluruh, mentakrifkan tanggungjawab pengurusan negeri dalam memastikan keselamatan dan ketenteraman lalu lintas dengan jelas, menghubungkannya dengan memastikan keselamatan, ketenteraman, dan keselamatan sosial, membina infrastruktur pengangkutan, dan pembangunan sosioekonomi. "Membangun dan mengisytiharkan Undang-undang Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya dan Undang-undang Jalan Raya untuk mengukuhkan lagi orientasi di atas," kata arahan itu.
Di samping itu, Sekretariat Jawatankuasa Pusat Parti meminta penyelesaian asas kesesakan lalu lintas di bandar-bandar utama, terutamanya Hanoi dan Bandar Raya Ho Chi Minh; pelaksanaan perancangan bandar dan pengangkutan yang ketat; dan perhatian kepada pembangunan sistem pengangkutan bawah tanah dan bertingkat. Ia juga menyeru pelaksanaan pelan penempatan semula yang ketat untuk pejabat pentadbiran negeri, akademi, universiti, kolej, sekolah vokasional, hospital besar dan zon perindustrian di luar pusat bandar.
Le Hiep
Trafik di Bandar Raya Ho Chi Minh masih sesak.
Penyelesaian untuk mengurangkan kesesakan lalu lintas di 8 lokasi tidak menunjukkan sebarang peningkatan.
1. Jalan Nguyen Thi Dinh (dari bulatan My Thuy ke pelabuhan Cat Lai - Thu Duc City):
Mengkaji pilihan untuk mengatur aliran trafik sehala yang berasingan masuk dan keluar di persimpangan Nguyen Thi Dinh - Road A di Taman Perindustrian Cat Lai untuk dua kawasan tanah yang diuruskan oleh Taman Perindustrian Cat Lai dan Syarikat Simen Ha Tien; Mengkaji pilihan untuk melarang selekoh kiri dan selekoh U di Jalan Nguyen Thi Dinh di persimpangan Nguyen Thi Dinh - Road C di Taman Perindustrian Cat Lai; Mengkaji pengubahsuaian persimpangan Nguyen Thi Dinh - Road C di Taman Perindustrian Cat Lai (membuka lorong untuk kenderaan dua roda di bahagian dalam, memisahkannya daripada lorong kereta semasa).
2. Jalan Nguyen Tat Thanh, Daerah 4:
Mengkaji pilihan untuk menyekat pergerakan kenderaan jenis tertentu (terutamanya semasa waktu puncak); Mengkaji pilihan untuk mengubah suai dan meluaskan lorong trafik di Jambatan Tan Thuan 2 bagi memastikan aliran trafik ke arah Daerah 7 adalah 6 meter dan ke arah Daerah 4 adalah 4 meter; Mengatur trafik sehala di Jambatan Tan Thuan seperti sebelum ini.
3. Persimpangan Cong Hoa - Hoang Hoa Tham, Daerah Tan Binh:
Kaji keseluruhan pelan aliran trafik untuk kawasan lapangan terbang Tan Son Nhat, terutamanya organisasi trafik apabila projek seperti pembinaan Terminal 3 - Lapangan Terbang Antarabangsa Tan Son Nhat, jalan penghubung antara Tran Quoc Hoan dan Cong Hoa; dan perluasan jalan Tan Ky Tan Quy... siap (terutamanya kawasan jalan Cong Hoa - Tan Ky Tan Quy - Truong Chinh).
4. Tran Quoc Hoan - persimpangan Phan Thuc Duyet, Daerah Tan Binh:
Memperkukuhkan pemantauan dan melaraskan organisasi trafik dengan segera bagi mengelakkan kesesakan lalu lintas yang disebabkan oleh pembinaan Pakej 9 (laluan bawah tanah di persimpangan Phan Thuc Duyet - Tran Quoc Hoan) bagi projek pembinaan jalan yang menghubungkan Jalan Tran Quoc Hoan dan Jalan Cong Hoa; Mempercepatkan kemajuan pembinaan projek pembinaan jalan yang menghubungkan Jalan Tran Quoc Hoan dan Jalan Cong Hoa.
5. Jalan Truong Chinh (bahagian dari Jalan Au Co ke Jalan Tan Ky Tan Quy ), Daerah Tan Binh:
Satu kajian rintis sedang dijalankan mengenai pilihan untuk memasang penghadang boleh alih bagi menutup bukaan di jalur median Jalan Truong Chinh, dari Jalan Au Co ke Jalan Ho Dac Di.
6. Persimpangan jalan Dinh Bo Linh dan Bach Dang, Daerah Binh Thanh:
Kajian ini mencadangkan untuk mewujudkan lorong belok kanan berterusan dari Jalan Dinh Bo Linh ke Jalan Bach Dang; memperkukuh penguatkuasaan terhadap pelanggaran tempat letak kereta haram semasa waktu puncak di Jalan Bach Dang dalam radius 150 meter dari Jalan Dinh Bo Linh menuju Jalan Le Quang Dinh; dan melicinkan permukaan jalan untuk memudahkan aliran trafik dari lorong 405 Jalan Xo Viet Nghe Tinh hingga ke permulaan Jambatan Son.
7. Jalan Xo Viet Nghe Tinh (dari Bach Dang ke persimpangan lima hala di Monumen Syuhada), Daerah Binh Thanh:
Kajian ini mencadangkan larangan lalu lintas kereta di jalan D5 (bahagian dari lorong 42 Ung Van Khiem ke jalan Xo Viet Nghe Tinh) ke arah dari lorong 42 Ung Van Khiem ke jalan Xo Viet Nghe Tinh; dan larangan parkir pada waktu-waktu tertentu di jalan D5 (bahagian dari lorong 42 Ung Van Khiem ke jalan Nguyen Gia Tri).
8. Persimpangan Hang Xanh, Daerah Binh Thanh:
Kajian ini mencadangkan pelarasan berikut kepada organisasi trafik di kawasan tersebut:
- Jalan Ung Van Khiem: Laraskan masa dan arah lalu lintas kereta. Berkoordinasi dengan Pusat Pengurusan Pengangkutan Awam untuk bersetuju dengan pelan bagi melaraskan laluan bas semasa melaksanakan pelan untuk mengalihkan lampu isyarat di persimpangan lima hala Tugu Syahid.
- Mewujudkan bulatan besar untuk mengatur lalu lintas sehala bagi semua jenis kenderaan di kawasan jalan Dinh Bo Linh - Dien Bien Phu - Xo Viet Nghe Tinh - Bach Dang.
Ha Mai
[iklan_2]
Pautan sumber
Komen (0)