Apakah yang diperlukan oleh armada Vietnam untuk meneroka laut lepas?

Aspirasi armada perkapalan Vietnam untuk berkembang ke pasaran global semakin jelas. Walau bagaimanapun, untuk mencapai matlamat menguasai 10% bahagian pasaran menjelang 2026, syarikat perkapalan mesti mengatasi pelbagai halangan.

Perniagaan sedang melabur dengan banyak.

Pada mesyuarat unit ahli Perbadanan Maritim Vietnam ( VIMC ) pada awal tahun 2025, pelan pembangunan armada telah dipaparkan pada skrin: 11 kapal pengangkut pukal, 6 kapal kontena dan 4 kapal tangki minyak – satu nombor yang jelas menunjukkan cita-cita Perbadanan Maritim Vietnam untuk meremajakan armadanya.

Melabur dan membangunkan armada untuk memenuhi keperluan pengangkutan dan trend antarabangsa menjadi semakin mendesak.

Menurut pemimpin syarikat, rancangan itu diteliti hingga ke butiran terkecil, kerana turun naik kecil pun boleh mengubah keseluruhan aliran kewangan pelaburan.

Bukan sahaja VIMC, malah baru-baru ini, banyak syarikat perkapalan juga telah mempercepatkan penaiktarafan armada mereka. Antaranya, Syarikat Saham Bersama Hai An Transport and Stevedoring baru-baru ini menerima kapal kontena Haian Iris, menjadikan jumlah kapal kontenanya kepada 18 buah.

Dalam segmen kapal kargo yang besar, Viet Thuan Transport Company Limited telah melancarkan projek untuk membina 8 kapal antarabangsa baharu tanpa sekatan, dengan jumlah pelaburan lebih 2,600 bilion VND, yang bertekad untuk menembusi laluan perkapalan luar pesisir.

PV Trans – sebuah syarikat pengangkutan minyak dan gas utama – juga merancang untuk melabur 3,525 bilion VND dalam armadanya tahun ini. Portfolio pelaburan adalah luas, terdiri daripada kapal tangki produk MR, kapal pengangkut pukal, kapal tangki minyak mentah Aframax, hinggalah kapal tangki gas LNG/VLGC. Tahun lepas sahaja, syarikat itu menambah 8 kapal baharu.

Halangan kapasiti armada

Walau bagaimanapun, di sebalik pelan pelaburan yang hebat ini terletak gambaran keseluruhan yang belum benar-benar menjanjikan. Menurut statistik sehingga akhir Ogos 2025, armada maritim Vietnam mempunyai lebih daripada 1,400 kapal, dengan jumlah berat mati kira-kira 9.4 juta DWT dan jumlah berat kasar lebih 5.8 juta GT.

Daripada jumlah ini, kapal kargo menyumbang 933 buah kapal, dengan jumlah berat mati sebanyak 8.2 juta DWT. Walaupun purata berat mati telah meningkat daripada 6,000 kepada 8,900 DWT/kapal, kadar pertumbuhan tahunan purata hanya 4.8%, dan armada Vietnam masih hanya memegang 0.8% daripada armada global.

Pada tahun 2022, rancangan untuk membangunkan armada pengangkutan maritim Vietnam telah diluluskan, dengan jangkaan peningkatan bahagian pasaran pengangkutan kargo import dan eksport Vietnam sebanyak 10% menjelang 2026. Walau bagaimanapun, selepas tiga tahun pelaksanaan, hasilnya hanya mencapai purata 7.3% setahun – satu jurang yang ketara berbanding sasaran.

Menurut Encik Hoang Hong Giang, Timbalan Pengarah Pentadbiran Maritim dan Laluan Air Pedalaman Vietnam, banyak dasar telah diselaraskan untuk mewujudkan keadaan yang menggalakkan untuk perniagaan. Terutamanya, Dekri 247/2025 membenarkan melanjutkan had umur untuk kapal kontena kepada 17 tahun dalam beberapa kes khas; dan mengubah kaedah pengiraan umur kapal berdasarkan tarikh penyerahan, memberikan perniagaan lebih fleksibiliti dalam pelaburan.

Walau bagaimanapun, halangan terbesar bukanlah prosedurnya, tetapi hakikat bahawa kapasiti armada Vietnam meningkat terlalu perlahan berbanding pasaran.

Walaupun jumlah kargo melalui pelabuhan Vietnam telah meningkat lebih 10% setiap tahun, armada perkapalan Vietnam hanya berkembang sebanyak 0.91% setiap tahun. Sebaliknya, syarikat perkapalan antarabangsa telah menyaksikan armada mereka berkembang sebanyak 3.15% setiap tahun, terus menambah kapal berton-ton besar dan menggunakan mereka di laluan global.

Oleh itu, walaupun armada Vietnam mengendalikan hampir keseluruhan pasaran domestik, apabila memasuki arena antarabangsa, perniagaan Vietnam serta-merta menghadapi kekurangan: kapal kecil, laluan pendek, kekurangan rangkaian perkhidmatan, kekurangan rantaian bekalan yang lengkap, dan kos operasi yang tinggi.

Sekatan ke atas akses kepada kredit jangka panjang, kadar faedah yang tinggi dan kerumitan prosedur untuk melabur dalam kapal menggunakan modal negeri juga menyukarkan perniagaan untuk bersaing.

Persaingan bukan sekadar membeli kapal.

Seorang pemimpin perniagaan berkongsi bahawa beberapa projek pembinaan kapal berlarutan selama bertahun-tahun hanya disebabkan oleh prosedur penilaian dan keperluan teknikal yang tidak konsisten. Apabila projek itu diluluskan, harga bahan dan kapal di seluruh dunia telah berubah, yang memerlukan keseluruhan pelan kewangan disemak semula.

Di samping itu, Pentadbiran Maritim dan Laluan Air Pedalaman Vietnam menyatakan bahawa armada Vietnam kekurangan anak kapal yang berkualiti tinggi, terutamanya mereka yang memenuhi piawaian untuk mengendalikan kapal menggunakan bahan api baharu seperti LNG atau metanol – piawaian yang menjadi "pasport hijau" pengangkutan maritim global.

Perniagaan Vietnam hampir tanpa sebarang perniagaan dalam pasaran perkapalan kontena antarabangsa – satu sektor di mana syarikat perkapalan asing telah mewujudkan rangkaian global yang besar, melabur dalam segala-galanya daripada pelabuhan laut dan logistik hinggalah kapal induk dan kapal yang lebih kecil.

Dalam situasi ini, Encik Do Tien Duc, ahli Lembaga Pengarah VIMC, percaya bahawa untuk pembangunan mampan armada Vietnam, terutamanya dalam konteks peralihan hijau, Negara perlu menggubal dasar keutamaan yang khusus, praktikal dan cukup kukuh.

Ini termasuk penyelesaian utama seperti: kredit jangka panjang keutamaan untuk perniagaan yang membina kapal hijau baharu; pengecualian dan pengurangan cukai import, VAT dan cukai pendapatan korporat untuk kapal LNG, metanol dan hibrid; pengecualian daripada cukai import ke atas peralatan dan bahan teknologi hijau yang belum dapat dihasilkan oleh Vietnam; dan membina model perusahaan pengangkutan maritim terkemuka yang mampu berdaya saing di peringkat antarabangsa…

Menurut para pemimpin Pentadbiran Maritim dan Laluan Air Pedalaman Vietnam, mereka sedang mengkaji penyatuan Kod Maritim dan Undang-undang mengenai Lalu Lintas Laluan Air Pedalaman untuk menghapuskan pertindihan, mewujudkan rangka kerja perundangan yang bersatu, dan memenuhi keperluan pengangkutan multimodal.

Pendaftaran kapal, pertukaran bendera dan prosedur pelesenan juga sedang didigitalkan secara besar-besaran untuk memendekkan masa pemprosesan dan mengurangkan kos untuk perniagaan.

---

Menurut Dekri 247/2025 yang meminda dan menambah beberapa artikel Dekri Kerajaan No. 171/2016 mengenai pendaftaran, pembatalan pendaftaran dan pembelian, penjualan dan pembinaan kapal laut, had umur untuk kapal laut yang berdaftar di Vietnam adalah tidak lebih daripada 10 tahun untuk kapal penumpang, kapal selam, kapal selam, kemudahan penyimpanan terapung, dan platform mudah alih yang mengibarkan bendera asing apabila berdaftar di Vietnam. Had ini tidak lebih daripada 15 tahun untuk jenis kapal laut lain, kemudahan penyimpanan terapung, dan platform mudah alih.

Dalam kes-kes khas, seperti yang diputuskan oleh Menteri Pembinaan, jangka hayat tidak boleh melebihi 17 tahun untuk kapal kontena dengan kapasiti 1500 TEU atau lebih; ​​dan tidak melebihi 20 tahun untuk jenis kapal lain: kapal tangki kimia, kapal pengangkut gas cecair, kapal tangki minyak atau kapal simpanan terapung…

---

Akhbar Pembinaan

Sumber: https://vimc.co/doi-tau-viet-can-gi-de-vuon-ra-bien-lon/