Apakah yang diperlukan oleh armada Vietnam untuk sampai ke laut terbuka?

Perniagaan melabur banyak

Pada awal tahun 2025, pada pertemuan antara unit ahli Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ), pelan pembangunan armada dibuka pada skrin: 11 kapal pengangkut pukal, 6 kapal kontena, 4 kapal tangki minyak - jumlah yang cukup untuk menunjukkan cita-cita untuk meremajakan armada Talian Perkapalan Nasional Vietnam.

Apakah yang diperlukan oleh armada Vietnam untuk sampai ke laut terbuka? - Foto 1.

Melabur dalam dan membangunkan armada untuk memenuhi keperluan pengangkutan dan trend antarabangsa semakin mendesak.

Menurut pemimpin perniagaan, setiap butiran pelan itu diteliti. Kerana hanya perubahan kecil boleh mengubah keseluruhan aliran kewangan pelaburan.

Bukan sahaja VIMC, baru-baru ini, banyak syarikat perkapalan juga telah meningkatkan kelajuan menaik taraf armada mereka. Khususnya, Syarikat Saham Bersama Hai An Transport dan Stevedoring baru sahaja menerima kapal kontena Haian Iris, menjadikan jumlah kapal kontena kepada 18.

Dalam segmen kapal bertan besar, Viet Thuan Transport Company Limited telah melancarkan projek untuk membina 8 kapal antarabangsa baharu tanpa sekatan, dengan jumlah pelaburan lebih daripada VND 2,600 bilion, bertekad untuk memasuki laluan perkapalan luar pesisir.

PV Trans – sebuah syarikat pengangkutan minyak dan gas yang besar juga merancang untuk melabur 3,525 bilion VND dalam kumpulannya tahun ini. Portfolio pelaburan adalah luas: daripada kapal tangki produk MR, pembawa pukal, kapal tangki minyak mentah Aframax, kepada kapal tangki gas LNG/VLGC. Tahun lepas sahaja, syarikat itu menambah 8 kapal baharu.

Halangan kapasiti armada

Walau bagaimanapun, di sebalik rancangan pelaburan besar itu terdapat gambaran umum yang tidak benar-benar bertambah baik. Menurut statistik menjelang akhir Ogos 2025, armada perkapalan Vietnam mempunyai lebih daripada 1,400 kapal, dengan jumlah tan kira-kira 9.4 juta DWT dan jumlah kapasiti lebih daripada 5.8 juta GT.

Daripada jumlah ini, 933 adalah kapal kargo, dengan jumlah tan 8.2 juta DWT. Walaupun purata tan telah meningkat daripada 6,000 kepada 8,900 DWT/kapal, kadar pertumbuhan tahunan purata hanya 4.8% dan bahagian pasaran armada Vietnam masih hanya memegang 0.8% daripada armada global.

Pada 2022, Projek Membangunkan Armada Pengangkutan Maritim Vietnam telah diluluskan, dengan jangkaan meningkatkan bahagian pasaran pengangkutan kargo import-eksport oleh kapal Vietnam kepada 10% menjelang 2026. Bagaimanapun, selepas tiga tahun pelaksanaan, hasilnya hanya mencapai purata 7.3%/tahun - jurang yang besar berbanding sasaran.

Encik Hoang Hong Giang, Timbalan Pengarah Pentadbiran Maritim dan Laluan Air Vietnam, berkata bahawa banyak dasar telah diselaraskan untuk mewujudkan keadaan yang menggalakkan bagi perniagaan. Terutama, Dekri 247/2025 membenarkan umur kapal kontena dilanjutkan kepada 17 tahun dalam beberapa kes khas; mengubah cara mengira umur kapal berdasarkan tarikh penghantaran, membantu perniagaan menjadi lebih fleksibel dalam pelaburan.

Bagaimanapun, halangan terbesar bukanlah prosedur, tetapi hakikat bahawa kapasiti armada Vietnam meningkat terlalu perlahan berbanding pasaran.

Walaupun jumlah barang yang melalui pelabuhan meningkat lebih 10% setahun, armada Vietnam hanya meningkat sebanyak 0.91% setahun. Sebaliknya, syarikat perkapalan antarabangsa meningkatkan armada mereka sebanyak 3.15% setahun, terus menambah kapal bertan besar untuk beroperasi di laluan global.

Oleh itu, walaupun armada Vietnam mengendalikan hampir keseluruhan pasaran domestik, apabila memasuki arena antarabangsa, perniagaan Vietnam serta-merta menghadapi kelemahan: kapal kecil, laluan pendek, kekurangan rangkaian perkhidmatan, kekurangan rantaian bekalan yang lengkap, kos operasi yang tinggi.

Sekatan ke atas akses kepada kredit jangka panjang, kadar faedah, dan kerumitan prosedur untuk melabur dalam kapal menggunakan modal negeri juga menjadikannya lebih sukar bagi perniagaan untuk bersaing.

Persaingan bukan sekadar membeli kapal

Seorang pemimpin perniagaan berkongsi bahawa terdapat projek pembinaan kapal yang berlarutan selama bertahun-tahun hanya kerana prosedur penilaian yang tidak konsisten dan keperluan teknikal. Apabila projek itu diluluskan, harga bahan dan kapal dunia telah berubah, memaksa keseluruhan rancangan kewangan dibuat semula.

Selain itu, Pentadbiran Maritim Vietnam berkata, armada Vietnam masih kekurangan anak kapal yang berkualiti tinggi, terutamanya sumber manusia yang memenuhi piawaian untuk mengendalikan kapal menggunakan bahan api baharu seperti LNG atau metanol – piawaian yang semakin menjadi “pasport hijau” pengangkutan maritim dunia.

Perniagaan Vietnam hampir ditinggalkan dengan tangan kosong dalam pasaran pengangkutan kontena antarabangsa - bidang di mana syarikat perkapalan asing telah membentuk rangkaian global yang besar, melabur dari pelabuhan laut, logistik kepada kapal induk dan kapal anak perempuan.

Berdepan dengan situasi itu, Encik Do Tien Duc, ahli Lembaga Pengarah VIMC, berkata agar armada Vietnam berkembang secara mampan, terutamanya dalam trend transformasi hijau, Negara perlu mengeluarkan dasar insentif khusus, praktikal dan kukuh.

Antaranya, penyelesaian utama termasuk: Kredit jangka panjang keutamaan untuk perusahaan yang membina kapal hijau baharu; Pengecualian daripada cukai import, VAT, cukai pendapatan korporat untuk LNG, metanol dan kapal hibrid; Pengecualian cukai import ke atas peralatan dan bahan teknologi hijau yang masih belum dapat dihasilkan oleh Vietnam; Membina model perusahaan pengangkutan maritim utama dengan daya saing antarabangsa...

Pemimpin Pentadbiran Maritim dan Laluan Air Vietnam berkata bahawa dia sedang mengkaji penyatuan Kod Maritim dan Undang-undang Lalu Lintas Laluan Air Dalam untuk menghapuskan pertindihan, mewujudkan koridor undang-undang bersatu dan memenuhi keperluan pengangkutan pelbagai mod.

Pendaftaran kapal, pemindahan bendera dan prosedur pelesenan juga sedang didigitalkan dengan kuat untuk memendekkan masa dan mengurangkan kos untuk perniagaan.

Menurut Dekri 247/2025 yang meminda dan menambah beberapa artikel Dekri 171/2016 Kerajaan mengenai pendaftaran, pembatalan pendaftaran, pembelian, penjualan dan pembinaan kapal baharu, had umur kapal yang didaftarkan di Vietnam, umur kapal terpakai, kapal selam, kapal selam, unit simpanan terapung, dan platform mudah alih yang didaftarkan penumpang di negara asing0 tahun, tidak boleh melebihi 1 tahun kapal penumpang, kapal selam, kapal selam, kapal selam, dan platform mudah alih yang didaftarkan di luar negara0 tahun. kapal selam, dan kapal selam; tidak melebihi 15 tahun untuk jenis kapal lain, unit penyimpanan terapung dan platform mudah alih.

Kes khas yang diputuskan oleh Menteri Pembinaan adalah tidak lebih daripada 17 tahun bagi kapal kontena dengan kapasiti 1,500 TEU atau lebih; tidak lebih daripada 20 tahun untuk jenis kapal berikut: pembawa kimia, pembawa gas cecair, pembawa minyak atau kapal penyimpanan terapung...

Akhbar Pembinaan

Sumber: https://vimc.co/doi-tau-viet-can-gi-de-vuon-ra-bien-lon/