Sebagai salah satu projek infrastruktur utama yang sedang giat dipromosikan dan dilaksanakan, projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan adalah strategik, berlatarbelakangkan transformasi negara ke era baharu, era kemajuan negara, sebagai tindak balas kepada seruan Setiausaha Agung To Lam .
 |
| Laluan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan (diilustrasikan oleh AI). (Sumber: chinhphu.vn) |
Projek mega itu, yang kini mendapat kelulusan sebulat suara Politburo dan Jawatankuasa Pusat Parti Komunis, sedang menunggu pertimbangan dan kelulusan Dewan Negara. Menurut agenda, Dewan Negara akan mengundi Resolusi mengenai dasar pelaburan untuk projek kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan pada 30 November, sebelum penutupan sesi kelapan Dewan Negara ke-15.
Malah, kereta api berkelajuan tinggi telah menjadi perkara biasa di seluruh dunia . Shinkansen Jepun, yang dibina sejak tahun 1964, TGV Perancis sejak tahun 1981, sistem kereta api berkelajuan tinggi antara bandar ICE Jerman sejak tahun 1991, dan kereta api berkelajuan tinggi China sejak tahun 2008... berbanding dengan mod pengangkutan lain, semuanya menunjukkan kapasiti daya tampung yang unggul, kecekapan yang tinggi, penjimatan masa, dan terutamanya keselamatan yang cemerlang, termasuk keselamatan alam sekitar.
Sebelum ini, pada 13 November, semasa fasa pertama sesi kelapan, Dewan Negara telah membincangkan dasar pelaburan untuk projek tersebut di dewan pleno dengan 117 pendapat yang dinyatakan. Laporan ringkasan oleh Setiausaha Agung Dewan Negara menunjukkan bahawa 101 pendapat bersetuju tentang keperluan melabur dalam projek kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan; pelaburan dalam projek tersebut dinilai memainkan peranan penting dalam merealisasikan garis panduan dan hala tuju Parti, dan dasar-dasar Negara, sekali gus mewujudkan satu kejayaan dalam pembangunan dan pemodenan infrastruktur pengangkutan.
Pada masa ini, projek yang dicadangkan mempunyai panjang 1,541km, merentasi 20 wilayah dan bandar, dengan landasan berkembar bertolok 1,435mm, berelektrik, dengan kelajuan reka bentuk 350 km/j, dan 23 stesen penumpang dengan jarak purata kira-kira 67km, dan lima stesen barang yang disambungkan ke hab kargo. Anggaran awal jumlah pelaburan untuk projek ini adalah kira-kira 67.34 bilion USD.
Dalam seminar baru-baru ini bertajuk "Rel Berkelajuan Tinggi - Peluang dan Cabaran," pakar industri menganalisis bahawa pengangkutan rel berkelajuan tinggi, setelah diwujudkan, akan memainkan peranan penting dalam menyegerakkan dan menghubungkan lima mod pengangkutan utama: jalan raya, rel, maritim, udara dan laluan air pedalaman, di sepanjang paksi Utara-Selatan. Oleh itu, penciptaan rel berkelajuan tinggi Utara-Selatan mengoptimumkan sistem pengangkutan, mengurangkan kos logistik dan meningkatkan daya saing ekonomi. Mod pengangkutan yang fleksibel, pantas dan kos efektif akan menyumbang dengan ketara kepada pembangunan sosioekonomi.
Terutamanya, pengiraan awal menunjukkan bahawa landasan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan akan mengurangkan masa perjalanan dari Hanoi ke Bandar Raya Ho Chi Minh kepada 5.5 jam, penjimatan enam kali ganda berbanding kereta api biasa. Tambang yang diunjurkan untuk keseluruhan laluan dijangka 75% daripada purata tambang penerbangan dari Hanoi ke Bandar Raya Ho Chi Minh. Tambang tertinggi ialah 6.9 juta VND, dan yang terendah ialah 1.7 juta VND.
Angka-angka ini menarik untuk projek yang mempunyai impak sosial yang tinggi dan daya saing yang kukuh dalam semua aspek. Kami yakin dengan kejayaan projek ini, memenuhi keperluan perniagaan pengangkutan barang dan penumpang di laluan Utara-Selatan menjelang 2050, yang diunjurkan pada lebih 18.2 juta tan/tahun dan 122.7 juta penumpang, menurut ramalan oleh Perbadanan Kereta Api Vietnam.
[iklan_2]
Sumber
Komen (0)