Terowong kereta api Bai Gio dijangka dibuka pada 22 April.

Lebih 250 pekerja dan jurutera bekerja sepanjang malam.

Pagi ini (16 April), Timbalan Menteri Pengangkutan Nguyen Danh Huy mengadakan mesyuarat dalam talian dengan pasukan petugas lapangan, agensi dan unit berkaitan, dan dua wilayah Phu Yen dan Khanh Hoa untuk membincangkan rancangan bagi menyelesaikan keruntuhan terowong kereta api Bai Gio dengan cepat dan selamat.

Melaporkan pada mesyuarat tersebut, wakil daripada unit-unit yang terlibat secara langsung dalam operasi lapangan menyatakan bahawa terowong Bai Gio (terowong No. 23), yang terletak di Km1230+991 - Km1231+385 di laluan kereta api Hanoi - Bandar Raya Ho Chi Minh (di kampung Dong Bac, komune Dai Lan, daerah Van Ninh, wilayah Khanh Hoa), mempunyai panjang 393.72m dan merupakan terowong kereta api Kelas II. Terowong tersebut sedang menjalani kerja-kerja pengukuhan, yang dibiayai oleh pelan pelaburan awam jangka sederhana untuk tempoh 2016-2020.

Timbalan Menteri Pengangkutan Nguyen Danh Huy meminta agar unit-unit tersebut menumpukan sumber untuk membaiki insiden keruntuhan terowong kereta api Bai Gio mengikut prinsip "empat orang di tempat kejadian" dalam situasi kecemasan (Foto: Ta Hai).

Pada 12 April, kontraktor pembinaan menerima arahan untuk menutup terowong dari 9:32 pagi hingga 1:32 petang untuk menjalankan kerja-kerja pembinaan di Km1231+089.48 hingga Km1231+090.73. Kira-kira jam 12:45 tengah hari pada hari yang sama, semasa merobohkan lapisan terowong lama, tanah runtuh berlaku di lapisan tanah yang lemah di atas gerbang terowong, dengan kira-kira 150 meter padu tanah dan batu jatuh, mengganggu operasi kereta api; mujurlah, tiada kecederaan atau kerosakan pada peralatan pembinaan.

Sejurus selepas kejadian itu berlaku, pelabur, perunding penyelia dan kontraktor pembinaan telah bekerjasama dengan Perbadanan Keretapi Vietnam dan unit berkaitan untuk mengepung bahagian Hao Son - Dai Lanh dan mengubah laluan lalu lintas jalan raya di terowong bagi melaksanakan langkah-langkah bagi menangani tanah runtuh tersebut.

Menjelang kira-kira jam 3:30 pagi, 13 April 2024, serpihan tanah runtuh sebahagian besarnya telah dialihkan untuk persediaan bagi penempatan rangka sokongan Jenis A di kawasan yang terjejas dan penggunaan konkrit. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh keadaan geologi yang kompleks di atas lapisan terowong (batuan terluluhawa), lebih banyak serpihan terus jatuh, membahayakan keselamatan kakitangan dan peralatan yang terlibat dalam kerja pemulihan.

Oleh itu, pihak-pihak berkaitan telah melaksanakan pelbagai penyelesaian lain untuk memindahkan rangka A ke kedudukan tanah runtuh, tetapi tidak berjaya. Isipadu tanah dan batu-batu besar yang terluluhawa yang jatuh memenuhi sepenuhnya keratan rentas terowong.

Pemeriksaan dan tinjauan telah mendedahkan bahawa bahan tanah runtuh mengandungi batuan pelbagai saiz dan batu pasir/kerikil yang telah terluluhawa teruk. Pada masa ini, kira-kira 150 meter padu batuan besar telah mengisi sepenuhnya lompang di gerbang terowong. Geologi di bahagian atas terowong terdiri daripada batuan yang bertindan dan berjalin, mewujudkan lompang yang besar.

Oleh itu, pada malam 13 April hingga pagi 14 April, pihak-pihak berkaitan, termasuk Jabatan Pengurusan Pelaburan Pembinaan, Jabatan Keretapi Vietnam, Perbadanan Keretapi Vietnam, Lembaga Pengurusan Projek 85, TEDI, dan kontraktor pembinaan, terus meninjau dan mengadakan mesyuarat untuk mencadangkan penyelesaian, dengan prinsipnya adalah untuk mengekalkan kestabilan di atas dan di dalam terowong untuk pemulihan.

Secara khususnya, pada 15 April, jisim tanah yang runtuh di dalam terowong telah diperkukuh dengan suntikan grout simen terbuka dua sisi, dan sauh telah dimasukkan untuk mewujudkan petak bagi suntikan grout simen jet tekanan bagi memejalkan tanah dan batu yang longgar dan mewujudkan rangka kerja yang keras. Pada masa yang sama, penggerudian penerokaan geologi telah dijalankan di puncak gunung di tapak keruntuhan terowong untuk menilai keadaan lubang benam di dalamnya, bagi menyuntik grout simen ke dalam tanah yang runtuh dan mengisi lompang, sekali gus menstabilkan jisim tanah di bahagian atas terowong dan mencegah keruntuhan selanjutnya.

Selepas keadaan pada dasarnya stabil, hari ini (16 April), persediaan akan dimulakan pada peralatan penggerudian sauh, mesin grout tekanan tinggi, loji pencampuran, sauh, dan sebagainya, untuk meneruskan penggerudian dan memasukkan sauh ke dalam bukaan lubang benam dan mengepam grout tekanan tinggi untuk mewujudkan lekatan yang stabil. Kemudian, tanah dan jisim batu yang runtuh di dalam terowong akan digali secara beransur-ansur, dengan rangka sokongan dipasang semasa penggalian berjalan untuk memegang bahan di tempatnya.

Selepas memasang semua rangka sokongan, grout akan dijalankan dan konkrit pelapisan terowong akan dituang mengikut reka bentuk yang diluluskan. Rancangannya adalah untuk menyiapkan kerja menjelang 22 April bagi membolehkan trafik kereta api Utara-Selatan disambung semula.

Dalam mesyuarat itu, unit-unit tersebut bertekad untuk membetulkan keadaan secepat mungkin, dengan menetapkan sasaran untuk menyiapkan rancangan tersebut menjelang 22 April dan membuka semula laluan kereta api Utara-Selatan melalui lokasi kejadian (Foto: Ta Hai).

"Kontraktor Song Da 10 dijangka akan mengumpulkan barisan peralatan pembinaan, jentera, bahan dan lebih 20 kakitangan serta pekerja di tapak pada jam 4:00 petang ini, dan boleh memulakan kerja di tapak pembinaan menjelang malam ini."

Di samping itu, kira-kira 80 kakitangan dari Syarikat Pembinaan dan Pelaburan No. 3, dan lebih 100 kakitangan dari unit kereta api seperti Syarikat Saham Bersama Kereta Api Phu Khanh (yang menguruskan bahagian landasan), dan cawangan operasi kereta api... telah mengerahkan kira-kira 250 kakitangan ke tapak pembinaan untuk menumpukan pada pengendalian dan pembetulan isu-isu 24/7. Matlamatnya adalah untuk menyiapkan projek lebih awal daripada jadual," kata wakil pasukan petugas di tapak.

Mengerahkan kakitangan untuk mengangkut lebih 13,000 penumpang.

Encik Tran Thien Canh, Pengarah Jabatan Keretapi Vietnam, yang kini berada di tempat kejadian, berkata bahawa unit kereta api telah menutup bahagian Hao Son - Dai Lanh. Dengan kerjasama rapat pihak berkuasa tempatan dan pasukan fungsian, mereka sedang mengatur lencongan lalu lintas melalui terowong untuk melaksanakan langkah-langkah bagi menangani tanah runtuh, memastikan keselamatan dan ketenteraman semasa kejadian. Pada masa yang sama, mereka juga mengatur pengangkutan penumpang dan barang.

Syarikat kereta api itu berjaya mengangkut lebih 13,000 penumpang dengan selamat.

Menurut Encik Dang Sy Manh, Pengerusi Lembaga Ahli Perbadanan Keretapi Vietnam, landasan kereta api itu mengangkut purata 10 kereta api setiap hari. Sehingga malam tadi (15 April), ia telah mengangkut lebih 13,000 penumpang dengan 38 kereta api penumpang dari stesen Tuy Hoa (di wilayah Phu Yen) ke stesen Gia (di wilayah Khanh Hoa) dan sebaliknya; menyediakan makanan dan minuman percuma... Syarikat itu terus mengendalikan kereta api penumpang mengikut jadual tiket yang telah dijual, digabungkan dengan peningkatan kualiti perkhidmatan pengangkutan penumpang.

Berkenaan barangan, 77 kereta api barang terkandas akibat kejadian itu. Syarikat kereta api perlu berunding dengan pengirim untuk mengubah laluan barangan; pada masa ini, 16 kereta api telah diubah laluan melalui kawasan yang terjejas, mengutamakan barangan mudah rosak, barangan sejuk beku dan penghantaran ekspres.

"Kejadian ini di luar kawalan kami, mengakibatkan kerugian yang besar untuk pengangkutan kereta api. Perbadanan meminta pihak berkuasa berkaitan mempertimbangkan untuk menyediakan sokongan kewangan. Bagi meminimumkan kerugian, kami meminta pihak berkuasa tempatan menyediakan kenderaan yang mencukupi dan sesuai untuk mengangkut penumpang; dan kami meminta pihak berkuasa yang berwibawa mengecualikan yuran penggunaan jalan raya untuk kenderaan yang mengangkut penumpang dan barangan melalui terowong Deo Ca...", cadang Encik Manh.

Encik Manh juga mencadangkan bahawa, selepas keruntuhan terowong Bai Gio diselesaikan, pihak berkuasa yang berwibawa harus mempertimbangkan untuk memperuntukkan dana untuk fasa pertama pengukuhan untuk 12 terowong lemah di laluan tersebut yang memerlukan perhatian keutamaan, dengan anggaran kos kurang daripada 500 bilion VND. Pada masa yang sama, satu pelan harus dibangunkan untuk menangani 27 terowong lemah di sepanjang keseluruhan laluan kereta api Thong Nhat.

Menubuhkan pos arahan hadapan.

Menghargai usaha unit-unit dan sokongan penduduk tempatan dalam mengendalikan dan membetulkan insiden tersebut dengan segera dan berkesan, Timbalan Menteri Nguyen Danh Huy berkata sejurus selepas insiden pada 12 April, Kementerian Pengangkutan telah mengarahkan pasukan untuk mengatur dan melaksanakan langkah-langkah pemulihan.

Pada pagi 13 April, Kementerian Pengangkutan telah melaporkan kepada Perdana Menteri; Perdana Menteri telah mengeluarkan Arahan No. 37, yang mengarahkan Kementerian Pengangkutan untuk segera mengarahkan penggemblengan semua sumber yang ada bagi menangani keruntuhan terowong Bai Gio dan membuka semula jalan secepat mungkin. Kementerian Pengangkutan juga telah menghantar dokumen kepada Jabatan Polis Trafik, pasukan polis wilayah Phu Yen dan Khanh Hoa, serta unit-unit lain yang berkaitan, meminta mereka untuk bertugas 24/7 di tempat kejadian bagi melaksanakan penyelesaian dengan segera yang bertujuan untuk melaksanakan arahan Perdana Menteri dengan cepat dan tegas.

Unit-unit sedang berusaha untuk menyelesaikan masalah tersebut.

Berkenaan langkah dan tindakan seterusnya, Timbalan Menteri Huy menekankan bahawa, berdasarkan analisis dan penilaian oleh pasukan petugas lapangan dengan penyertaan pakar dan unit pembinaan terkemuka, semua pihak bersetuju bahawa terowong Bai Gio mempunyai keadaan geologi yang sangat kompleks, telah dibina sejak sekian lama, strukturnya telah merosot, dan kemungkinan tanah runtuh sepenuhnya berada dalam ramalan agensi pengurusan Negeri sejak tahun 2020.

Satu kejadian berlaku semasa kerja-kerja pengukuhan terowong Bai Gio. Pembinaan pengukuhan terowong tersebut mematuhi sepenuhnya peraturan pembinaan untuk laluan kereta api Utara-Selatan yang sedang beroperasi. Oleh itu, kejadian itu tidak menyebabkan sebarang kecederaan.

Berkenaan prinsip-prinsip pengendalian insiden terowong Bai Gio, Timbalan Menteri meminta agar prinsip "empat di lokasi" diguna pakai dalam situasi kecemasan. Pada masa yang sama, lima keperluan mesti dipastikan: memulihkan trafik secepat mungkin; menggerakkan pasukan secepat mungkin; melaksanakan penyelesaian paling inovatif; memastikan keselamatan mutlak untuk pegawai, jurutera dan pekerja yang terlibat dalam pemulihan; dan memastikan semua unit menumpukan sumber mereka untuk bekerja 24/7, selaras dengan arahan Perdana Menteri.

Berkenaan penyelesaian, berdasarkan cadangan perunding dan pasukan petugas lapangan, terdapat persetujuan asas dengan pelan yang dicadangkan pada mesyuarat tersebut. Walau bagaimanapun, untuk melaksanakannya secepat mungkin, Timbalan Menteri meminta penubuhan pasukan arahan hadapan yang diketuai oleh Timbalan Ketua Pengarah Lembaga Pengurusan Projek 85 - pelabur projek; mengarah memastikan pembinaan yang selamat 24/7, dan mengadakan mesyuarat harian dengan pasukan petugas Kementerian Pengangkutan. Pasukan petugas daripada Kementerian Pengangkutan, yang diketuai oleh Timbalan Menteri, juga akan ditubuhkan untuk mengadakan mesyuarat harian bagi memantau kemajuan pembinaan setiap jam dan setiap hari, dan untuk memberikan panduan yang tepat pada masanya.

"Pos arahan hadapan dengan jelas mentakrifkan tanggungjawab setiap unit dan membahagikan beban kerja semasa proses pembinaan dan pemulihan kepada tiga unit utama: Syarikat Song Da 10, Syarikat Pembinaan dan Pelaburan No. 3, dan Syarikat Kereta Api Phu Khanh. Mereka bertanggungjawab untuk menggerakkan jentera, peralatan, bahan dan sumber manusia, serta memastikan semua sumber kewangan tersedia semasa proses pemulihan. Jawatankuasa Pemandu ke-85 akan menggerakkan unit tambahan bagi memastikan bekalan bahan yang mencukupi dan tepat pada masanya semasa kerja pemulihan."

Jawatankuasa 85, dengan kerjasama Jabatan Pengurusan Pelaburan dan Pembinaan, sedang memuktamadkan prosedur untuk memastikan hak dan kepentingan sah unit-unit yang mengambil bahagian. Walau bagaimanapun, adalah perlu juga untuk memastikan pematuhan terhadap peraturan perundangan, mencegah kerugian, pembaziran dan eksploitasi proses pemulihan insiden untuk keuntungan peribadi.

"Agensi dan unit berkaitan Kementerian Pengangkutan mesti menangani semua cadangan daripada kumpulan kerja, menasihati kepimpinan Kementerian mengenai keputusan dalam tempoh tidak lebih daripada 24 jam, dan memberikan respons bertulis bagi memastikan kemajuan pembinaan bagi membetulkan insiden tersebut, dengan tujuan untuk menyiapkan dan membuka semula landasan kereta api secepat mungkin," Timbalan Menteri Huy menugaskan tugas tersebut dan meminta Perbadanan Kereta Api Vietnam untuk mengarahkan unitnya menjalankan pengangkutan penumpang dan kargo dengan cara yang mudah, memberi impak paling minimum kepada pelanggan, dan memastikan keselamatan dan kesejahteraan.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm