Perlumbaan bot kuasa F1H2O dan keterujaannya yang tersendiri

"... Sebelah tangan mencengkam stereng, sebelah lagi pada butang mula. Ketegangan di dalam kokpit semakin memuncak apabila pemandu menunggu isyarat permulaan. Di luar kokpit, kesunyian menyeramkan melanda seluruh kawasan kerana semua tumpuan tertumpu pada permulaan perlumbaan...".

Binh Dinh - Pasukan perlumbaan bot kuasa Vietnam di Grand Prix Indonesia. Foto: F1H2O

Apakah F1H2O? Kejohanan Dunia F1H2O UIM ialah kegemilangan siri antarabangsa perlumbaan bot kuasa. Berdaya saing tinggi, sangat mencabar, mencabar dan menghiburkan, Kejohanan Dunia F1H2O adalah kemuncak keseronokan perlumbaan dan dianggap sebagai salah satu sukan paling hebat dan menarik di dunia. Siri ini menarik sehingga 20 pelumba terkemuka dunia dan merupakan sukan yang harus dianggap sebagai perlumbaan kepercayaan kerana katamaran badan terowong mengambil pusingan ketat pada kelajuan melebihi 90 mph, dengan kelajuan tertinggi di jalan lurus mencecah 140 mph. Dalam panorama, 18 hingga 20 katamaran anggun, berkuasa dan ringan berbaris di pontoon permulaan. Di dalam setiap kokpit, seorang pelumba tunggal duduk melihat melalui cermin depan kecil. Sebelah tangan memegang stereng, sebelah lagi pada butang mula. Ketegangan di dalam kokpit meningkat apabila pemandu menunggu isyarat permulaan. Di luar kokpit, kesunyian yang menyeramkan meliputi seluruh kawasan, kerana semua perhatian tertumpu pada detik permulaan. Dan apabila "dilepaskan", bot akan dihidupkan, letupan dari enjin 425 kuasa kuda, semuanya menderu, meluru ke arah sudut pertama. Selepas adegan itu, tiada apa-apa selain semburan buih putih... Dalam permainan kelajuan tinggi, bahaya sentiasa ada. Pemandu berada di bawah tekanan yang hebat, di selekoh, kelajuan tinggi menghasilkan daya G sehingga 4.5 memberi kesan kepada pemandu, bermakna berat mereka akan meningkat 4.5 kali ganda. Bandingkan dengan perlumbaan F1 di atas tanah, apabila selekoh, G-force hanya 2.5. Gegaran dan goncangan adalah dahsyat manakala keterlihatan hampir sifar. Bermula pada tahun 1981, Kejohanan Dunia F1H2O adalah serupa dengan perlumbaan F1 dan mengikut peraturan yang sama. Setiap perlumbaan berlangsung sekitar 30 minit ditambah dua pusingan bendera hijau di lokasi yang telah dipilih, biasanya tasik, sungai atau teluk terlindung. Kontroversi... Sepanjang empat dekad yang lalu, Kejohanan Dunia F1H2O telah menyaksikan perubahan dan perkembangan yang ketara. Tahun 70-an dan 80-an menyaksikan ramai penganjur dan dua gergasi sukan itu, OMC dan Mercury, bersaing untuk mendapatkan ketuanan dalam sukan itu. OMC menawarkan pakej enjin 3.5 liter V8 dikenali sebagai OZ, Mercury menolak enjin 2.0 liter mereka yang dikenali sebagai ON, perbezaan kuasa tidak lama kemudian membawa kepada perdebatan sengit dan pertelingkahan antara pesaing. Perpecahan berlaku pada tahun 1981, dengan FONDA dibentuk dan memilih enjin kelas ON, manakala OMC menggemari siri PRO ONE berkuasa OZ. Kedua-dua pasukan menuntut hak untuk menggunakan nama Kejohanan Dunia, pertikaian yang telah diselesaikan oleh badan induk sukan itu, UIM (Persekutuan Bot Berkuasa Antarabangsa), kemudian tahun itu yang memutuskan untuk memihak kepada OZ. 1984 menyaksikan permulaan satu lagi titik perubahan, dengan keselamatan menjadi kebimbangan utama dengan pembangunan enjin dan peningkatan kuasa V8, dengan akibat yang tragis dan menandakan kematian beransur-ansur OZ di peringkat antarabangsa, berakhir pada tahun 1986. Pintu terbuka untuk siri Grand Prix Dunia FONDA mencipta semula dirinya. Dari tahun 1987 hingga 1989, tanpa Kejohanan Dunia UIM rasmi dan tiada pesaing, UIM memperoleh semula status Kejohanan Dunianya dan pada tahun 1990 Siri Grand Prix Dunia FONDA menjadi Kejohanan Dunia F1H2O UIM, enjin Mercury 2.0 liter pilihan pada masa itu. Enjin Mercury 2.5 liter muncul pada tahun 2000 dan digunakan sehingga hari ini. Pada tahun 1993, UIM melantik Nicolo di San Germano sebagai Promoter. Tempoh 30 tahun beliau membawa kestabilan, hala tuju baharu, keselamatan yang dipertingkatkan dan jejak geografi yang sentiasa berkembang termasuk Eropah, Amerika, Timur Tengah dan Asia, dan dengan pengembangan ini nilai komersial yang semakin meningkat. Dan pembangunan Dalam empat dekad, sukan ini telah menyaksikan hanya di bawah 300 perlumbaan Grand Prix di lebih 30 negara di lima benua, 15 pemandu telah memenangi gelaran kejohanan dunia, 48 telah menjadi ahli kelab pemenang Grand Prix yang berprestij itu. Daripada 15 juara dunia, lapan telah memenangi lebih daripada satu gelaran; Guido Cappellini dari Itali telah memenangi paling banyak, dengan 10, Alex Carella (Itali) dan Scott Gillman (AS) telah memenangi empat, Philippe Chiappe (Perancis), Renato Molinari (Itali) dan Shaun Torrente (AS) telah memenangi tiga, Sami Selio (Finland), Jonathan Jones (UK), Jonas Andersson telah memenangi dua setiap satu. Walaupun katamaran F1H2O hari ini tidak kelihatan jauh berbeza daripada yang mereka lakukan pada tahun 1980-an, terdapat perubahan ketara dalam perlindungan pemandu dan keselamatan keseluruhan. Bot pertama dibuat daripada papan lapis nipis, dengan pemandu duduk di dalam kokpit terbuka dan terdedah, dengan risiko kecederaan yang tinggi sekiranya berlaku kemalangan. Dengan keselamatan di barisan hadapan pembangunan bot, pereka dan pelumba British Chris Hodges berusaha untuk memperbaiki keadaan dan mencipta kotak keselamatan yang diperbuat daripada bahan komposit yang sangat kuat. Daripada kokpit menjadi sebahagian daripada struktur utama, kabin Hodges adalah berasingan dan dibina ke dalam badan kapal dan bahagian tengah. Buat pertama kalinya, pemandu benar-benar terikat di tempat duduk mereka. Ideanya ialah jika bot terhempas, cengkerang kayu akan pecah dan menyerap hentaman manakala pemandu kekal dilindungi dengan baik di dalam kotaknya. Pada penghujung 1990-an, perkembangan selanjutnya menyaksikan pengenalan beg udara di kokpit yang boleh mengembang apabila impak untuk memastikan kokpit tidak tenggelam sebelum pasukan penyelamat tiba. Selama bertahun-tahun, pembinaan bot telah berkembang dan hari ini sangat sedikit bot dibina daripada kayu, digantikan dengan bahan komposit moden. Peminat sukan Vietnam akan dapat menyaksikan bot bermotor bertanding di Grand Prix Binh Dinh lewat Mac ini. Bukan itu sahaja, negara tuan rumah Vietnam juga mempunyai pasukan perlumbaan yang menyertai Kejohanan Dunia 2024 yang diberi nama Team Binh Dinh - Vietnam. Siri acara di bawah Minggu Sukan - Kebudayaan - Pelancongan Amazing Binh Dinh Fest 2024, yang berlangsung dari 22 - 31 Mac, tertumpu terutamanya di Teluk Thi Nai, sempena ulang tahun ke-49 Pembebasan Wilayah Binh Dinh (31 Mac 1975 - 31 Mac 2024).

Beberapa maklumat tentang bot kuasa F1 Penampilan: Katamaran dua sisi, lambung terowong Pengilang: BABA, Blaze, DAC, GTR, Molgaard, Moore, Victory Hull Bahan: Gentian karbon, Kevlar, gentian komposit, airex & nomex Panjang: 5.10 meter (minimum) Lebar bahan api: 5.1kg (minimum) Lebar: 5.1kg Berat: 5.1kg dan minyak, pemandu dengan peralatan peribadi), kira-kira 380kg (tidak termasuk pemandu dan enjin) Tangki bahan api: Pembinaan karbon, lebih kurang kapasiti 120 liter Enjin: Merkuri atau setara dengan enjin sangkut 2-lejang 6-silinder 2-lejang Kapasiti enjin: 2.5 liter hingga maksimum 3 liter Stereng: Kabel dengan stereng kuasa elektronik, nisbah bukaan gearbox tetap: Pemacu tetapan nisbah gearbox: Pemacu Fixbox dari 10.5 x 16 inci atau lebih (bergantung pada panjang) litar lumba). Aloi keluli tahan karat tempa mesin CNC Kuasa kuda: Kira-kira 400, 10,000 rpm Kelajuan tertinggi: Lebih 220 km/j Pecutan: 0-100 km/j dalam kira-kira 3 saat Kawalan kereta api: Sistem ram hidraulik mengawal sudut dan ketinggian enjin yang dikendalikan oleh satu siri suis pada stereng, papan pemuka dan tapak kaki. Pedal pemecut mengawal kuasa enjin.

Laodong.vn

Sumber