Jerman dan Jepun sedang bekerjasama dalam pembangunan kenderaan berkuasa hidrogen.

Jerman dan Jepun sedang meningkatkan kerjasama dalam membangunkan kenderaan berkuasa hidrogen bagi mengurangkan pergantungan pada bateri elektrik dan bahan api fosil.

Semasa lawatannya baru-baru ini ke Jepun, Menteri Pengangkutan Jerman Patrick Schnieder meninjau beberapa projek hidrogen oleh Toyota dan beberapa syarikat perindustrian utama yang lain.

Menteri Pengangkutan Jerman Patrick Schnieder baru-baru ini telah membuat lawatan khas ke Jepun untuk meninjau projek hidrogen, sektor yang dilihat oleh Berlin dan Tokyo sebagai kunci kepada masa depan pengangkutan bersih.

Kemuncak perjalanan itu ialah pengembaraannya dengan dua kenderaan sel bahan api hidrogen dari BMW dan Toyota, satu mesej yang jelas tentang cita-citanya untuk membawa teknologi ini ke pasaran massa.

BMW dan Toyota kini sedang bekerjasama dalam pembangunan rangkaian kuasa sel bahan api hidrogen generasi ketiga. Matlamatnya adalah untuk mewujudkan sistem yang lebih padat, cekap dan boleh dihasilkan secara besar-besaran.

Sebaik sahaja dimuktamadkan, BMW akan mengeluarkan teknologi tersebut di Austria, manakala Toyota akan melaksanakannya di Jepun. Pembuat kereta Jerman itu menjangka akan melancarkan kenderaan hidrogen komersial pertamanya pada tahun 2028, manakala Toyota juga akan menaik taraf barisan kenderaan hidrogen sedia ada dengan platform baharu itu.

Menurut Menteri Pengangkutan Jerman, kerjasama antara dua kumpulan automotif terkemuka itu merupakan langkah inovatif yang akan membantu mengurangkan pergantungan pada bateri elektrik tradisional dan bahan api fosil.

Jerman dan Jepun telah bekerjasama dalam tenaga hidrogen sejak 2019, tetapi kedua-duanya mengakui bahawa ia adalah tugas yang sangat kompleks.

Jerman meramalkan peningkatan mendadak dalam permintaan untuk hidrogen hijau, sejenis hidrogen yang dihasilkan menggunakan elektrik boleh diperbaharui, menjelang 2030. Walau bagaimanapun, negara itu tidak mungkin dapat memenuhi sepenuhnya permintaan ini dan perlu mengimport kuantiti yang banyak.

Jepun juga menyasarkan untuk meningkatkan kapasiti pengeluaran hidrogennya kepada 12 juta tan setahun menjelang 2040, di samping menggalakkan pengeluaran ammonia sebagai cara pengangkutan dan penyimpanan hidrogen.

Walaupun mempunyai jangkaan yang tinggi, penggunaan hidrogen masih dalam peringkat eksperimen. Semasa lawatannya ke Jepun, Encik Schnieder melawat pelabuhan Kobe – tempat terminal hidrogen cecair pertama di dunia , yang kini hanya berfungsi untuk tujuan eksperimen.

Di Lapangan Terbang Kansai di Osaka, bas dan forklift berkuasa sel bahan api juga kini hanya beroperasi dalam projek perintis.

Kedua-dua negara baru-baru ini telah mempercepatkan kerjasama untuk membina rantaian bekalan hidrogen komersial. Dalam sektor trak, Jerman mendahului Jepun dalam infrastruktur pengisian semula hidrogen. Kerajaan Jerman telah memperuntukkan 220 juta euro untuk membina sehingga 40 stesen pengisian semula hidrogen dan menempatkan sekitar 400 trak hidrogen untuk beroperasi.

Daimler Truck juga telah membuka stesen pengisian bahan api hidrogen cecair pertamanya untuk trak di Jerman. Sementara itu, Jepun hanya mempunyai stesen pengisian bahan api hidrogen termampat.

Trak hidrogen cecair H2FC Fuso – model pertama di Jepun yang menggunakan teknologi ini – masih merupakan kenderaan konsep.

Jerman menyasarkan 75% kenderaan komersial berat yang baru didaftarkan menggunakan bahan api sifar pelepasan menjelang 2030. Kebanyakannya adalah kenderaan elektrik bateri, tetapi hidrogen dijangka menyumbang sebahagian besarnya.

Jepun masih belum menetapkan sasaran yang serupa, tetapi jelas bahawa kedua-dua ekonomi melihat hidrogen sebagai aset strategik dalam perlumbaan peralihan tenaga global.

(VNA/Vietnam+)

Sumber: https://www.vietnamplus.vn/duc-va-nhat-ban-hop-tac-phat-trien-xe-chay-hydro-post1110957.vnp