Lebuh raya purba di wilayah Quang Binh

(QBĐT) - Membentang di sepanjang wilayah Quang Binh , lebuh raya purba ini berkait rapat dengan sejarah pembangunan dan perluasan wilayah, mencerminkan aspirasi untuk penyatuan semula negara.

Seperti namanya, "jalan seribu batu" ialah laluan yang menghubungkan wilayah negara dari Utara ke Selatan. Berasal dari Delta Utara, jalan ini secara beransur-ansur berkembang ke arah bahagian paling selatan negara sepanjang sejarah, dengan bahagian yang melalui wilayah Quang Binh mempunyai sejarah yang merangkumi lebih 10 abad.

Sejarah yang panjang

Bermula dari titik paling utara wilayah di lereng selatan banjaran gunung Hoanh Son, di komune Quang Dong (Quang Trach), yang dikaitkan dengan peninggalan Hoanh Son Quan, bersempadan dengan wilayah Ha Tinh , jalan Thien Ly berjalan di sepanjang pantai ke titik paling selatan di kampung Sen Binh, komune Sen Thuy, daerah Le Thuy, bersempadan dengan wilayah Quang Tri. Semasa Dinasti Le Awal, pada tahun 992, Raja Le Dai Hanh mengarahkan tentera untuk membina jalan dari Ha Tinh ke wilayah Dia Ly. "Pada musim luruh, pada bulan ke-8, baginda mengarahkan pemangku raja Ngo Tu An untuk memimpin 30,000 orang untuk membuka jalan dari pintu laut Nam Gioi ke wilayah Dia Ly" (1). Ini dianggap sebagai titik pertama, menandakan proses pembukaan jalan Thien Ly melalui Quang Binh. Pada tahun 1402, Ho Quy Ly menggerakkan sebilangan besar askar dan buruh untuk membuka jalan Thien Ly dari Hoan Chau (Nghe An) ke Hoa Chau (Hue).

Sejak mencapai kemerdekaan, Dinasti Le, Dinh, Ly, Tran, dan Le Awal telah memberi perhatian kepada perluasan jalan utama untuk memudahkan perdagangan, menghubungkan antara wilayah, dan meluaskan wilayah. Oleh kerana jalan utama digunakan terutamanya oleh pegawai, ia juga dipanggil jalan utama. Pada tahun 1776, ketika menulis Phu Bien Tap Luc, Le Quy Don menggambarkan jalan utama melalui Quang Binh dengan sangat ringkas, hanya arah dan pemandangan di kedua-dua belah jalan. "Dari Nghe An , menuju ke selatan, melintasi gunung Hoanh Son, melalui Thuan Than, komune Phu Luu, daerah Bo Chinh, menuju ke timur ke komune Lu Dang, kemudian ke sungai Gianh" (2).

Lebuh raya purba yang melalui Laluan Quang Binh digambarkan pada Sembilan Tembikar Dinasti.

Selepas menaiki takhta pada tahun 1801, selain mengukuhkan sistem jalan raya di sepanjang lebuh raya utama, Raja Gia Long mengarahkan pembinaan dan pembaikan bahagian jalan utama dari ibu kota Phu Xuan ke Dong Hai (kini wad Dong Hai, bandar Dong Hoi). "Membina jalan utama dari Phu Xuan ke Dong Hai" (3). Pada tahun 1802, Raja Gia Long mengarahkan Menteri Perang Le Quang Dinh untuk merujuk buku dan peta seluruh negara, bandar-bandar dan pekan-pekan dari wilayah Kinh Su ke Selatan ke Ha Tien, dan ke Utara ke Lang Son, dan menyusun buku Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi. Jalan-jalan dari wilayah Quang Binh ke tempat-tempat di wilayah-wilayah disenaraikan dengan terperinci dan teliti dalam buku Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi. Juga pada tahun ini, Raja Gia Long mengarahkan pembaikan jalan raya dan jambatan. "Memerintahkan kawasan Quang Duc, Quang Tri, dan Quang Binh untuk membaiki istana diraja dan jambatan serta jalan raya" (4).

Pada tahun ke-9 pemerintahan Gia Long (1810), pihak istana terus membaiki jambatan dan pembetung, meluruskan dan mengisi bahagian jalan yang bengkok . "Membaiki jambatan dan jalan raya di wilayah Quang Duc, Quang Tri, dan Quang Binh. Raja melihat bahawa jalan-jalan lama bengkok dan berlumpur, jadi baginda mengarahkan inspektor bandar Tran Van Hoc untuk mengukur rupa bumi, dan menyuruh orang ramai membaiki dan mengisinya, menyediakan makanan harian. Baginda juga melihat bahawa cuaca musim panas panas, jadi baginda memberi amaran agar tidak terlalu tergesa-gesa kerja, untuk meringankan beban orang ramai" (5). Selepas 1 bulan, baginda mengarahkan pembaikan jambatan Ly Hoa sekali lagi . "Membina semula jambatan Ly Hoa di Quang Binh (Jambatan lama mempunyai 138 rentang, kini kerana sungai itu selebar 74 trượng, 56 rentang telah dibina semula, mengurangkan rentang lama sebanyak 82), komander Cao Cong Giang menyelia kerja tersebut" (6).

Pada separuh pertama abad ke-19, raja-raja dinasti Nguyen seperti Thieu Tri, Tu Duc... semuanya mengambil langkah berjaga-jaga dalam menyatukan, menaik taraf dan menyempurnakan jalan utama. Pada tahun 1847, Raja Tu Duc meluluskan petisyen bahawa “Kementerian Kerja Raya merancang penyerahan. Jadi di sepanjang jalan dari Thua Thien ke Utara ke Hanoi, jambatan, rumah tumpangan, dan jalan raya yang akan ditinggalkan oleh utusan dinasti Qing, semua pihak berkuasa tempatan mesti memeriksa dengan teliti apabila mereka bebas daripada kerja awam pada bulan Februari tahun ini. Jika terdapat kerosakan, baikilah; jika terdapat keruntuhan, binalah, supaya ia tahan lama secara seragam.…” (7).

Di wilayah Quang Binh, terdapat “5 jambatan, 168 pembetung batu, pembetung air, 4 lintasan feri, dari permulaan sempadan melalui Quang Loc, Quang Xa ke ibu kota wilayah. Kemudian melalui Quang Ninh, Quang Cao, Quang Khe, Quang Yen ke wilayah Hoanh Son (puncaknya lebih tepat - NV), hujung sempadan bersempadan dengan wilayah Ha Tinh, termasuk 6 stesen” (8). Menyedari peranan dan kepentingan laluan pengangkutan penting ini, maharaja Nguyen memberi perhatian yang besar untuk membina, menyatukan, dan mengembangkannya, jadi jalan utama telah disiapkan secara beransur-ansur. Dalam bahagian jalan raya di wilayah Quang Binh, buku Dai Nam Nhat Thong Chi menerangkan jalan ini secara ringkas : “Sebuah jalan utama, bersempadan dengan stesen Tri Lap di wilayah Quang Tri, ke utara ke laluan Hoanh Son yang bersempadan dengan stesen Tinh Than di wilayah Ha Tinh, sepanjang 195 batu” (9).

Jalan utama

Selepas menyerang negara kita, untuk melaksanakan program eksploitasi penjajah, penjajah Perancis mula membina dan menaik taraf sistem pengangkutan. Gabenor Jeneral Indochina Paul Doumer (penggal 1897-1902) merupakan pencetus program ini, yang merangkumi pembinaan sistem pengangkutan kereta api, jalan raya dan laluan air. Dalam memoirnya "Indochina", Gabenor Jeneral Paul Doumer menggambarkan bahagian jalan utama melalui wilayah Quang Binh : "Jalan utama melalui laluan betul-betul di pantai dan kemudian melintasi banjaran gunung dan memanjang secara berterusan. Itulah bahagian yang paling tidak menyenangkan di seluruh jalan. Selain tangga batu yang perlu didaki untuk naik dan turun laluan, kami juga perlu melintasi hamparan pasir jerlus yang panjang, di mana kuku kuda tertimbus di dalam pasir sehingga ke lutut. ... Kami melintasi kawasan pergunungan yang dipanggil oleh orang Annam Laluan Ngang" (10).

Pada tahun 1912, Gabenor Jeneral Indochina, Albert Sarraut (1872-1962), telah menandatangani keputusan untuk membina rangkaian jalan raya di seluruh Indochina. Semasa penggal keduanya, pada 18 Jun 1918, Gabenor Jeneral ini terus mengeluarkan dekri yang mengklasifikasikan laluan jalan raya utama di Indochina dan menamakannya secara berturut-turut sebagai jalan penjajah, jalan penyusupan, dan jalan luar bandar sebagai jalan komune. Jalan penjajah menjadi paksi utama sistem pengangkutan jalan raya di Vietnam khususnya dan di seluruh Indochina secara amnya. "Secara khusus, 'Jalan Kolonial No. 1' yang melalui Quang Binh, Perancis terutamanya bergantung pada lebuh raya sebelumnya, meninjau dan mereka bentuknya semula, dan menyelesaikan tinjauan di peta pada tahun 1911" (11). Belanjawan Indochina meliputi pembinaan dan penyelenggaraan jalan ini. Menurut dekri 18 Jun 1918, Indochina mempunyai 18 laluan penjajah, yang paling penting ialah Laluan Kolonial No. 1 (Laluan Coloniale N01), yang biasanya dikenali sebagai Laluan Seribu Batu No. 1.

Jalan ini terbentang dari sempadan China ke sempadan Thailand, menghubungkan ibu kota wilayah Tonkin, Annam, Cochinchina, dan Kemboja. Ia diperkukuh oleh penjajah Perancis, diturap dengan agregat tanah liat yang dipadatkan mengikut piawaian jalan Kelas 5 di dataran. Bahagian-bahagian yang melalui Laluan Ngang dan Laluan Ly Hoa telah diubah suai untuk mengikuti lereng gunung, dengan kecerunan yang dikurangkan untuk memudahkan akses kenderaan. Sungai-sungai yang lebih kecil dilengkapi dengan jambatan konkrit lorong tunggal yang sempit, seperti Jambatan Roon dan Jambatan Ly Hoa. Walau bagaimanapun, bahagian-bahagian sungai Nhat Le dan Gianh memerlukan feri 12 tan untuk mengangkut kenderaan merentasi, tetapi setiap feri dikendalikan oleh lapan pendayung dan bukannya bot bermotor.

Pada tahun 1913, jalan ini mula menjalani pembaikan dan pengubahsuaian berterusan. Menjelang 1 Januari 1930, pengubahsuaian telah siap dengan jumlah kos sebanyak 19 juta franc Indochina. Pada masa ini, permukaan jalan telah dilebarkan, dan banyak jambatan dan pembetung telah dibina untuk memudahkan dan memudahkan perjalanan.

Jalan Kolonial No. 1 merupakan kesinambungan rangkaian jalan raya trans-Vietnam sedia ada, yang kemudiannya menjadi Lebuhraya Kebangsaan 1. Ia merupakan jalan khas yang merangkumi aspirasi untuk penyatuan semula negara, dan bahagian yang melalui wilayah Quang Binh merupakan contoh cemerlang aspirasi mulia itu.

Nhat Linh

(1). Ngo Si Lien, Kronik Sejarah Dai Viet, Rumah Penerbitan Hong Duc, Hanoi, 2022, hlm.177.

(2) Le Quy Don, Phu Bien Tap Luc, Rumah Penerbitan Da Nang, Da Nang, 2015, hlm.83.

(3), (4), (5), (6), Institut Sejarah Kebangsaan Dinasti Nguyen, Dai Nam Thuc Luc, Rumah Penerbitan Hanoi, Hanoi, 2022, jilid 1, hlm. 459, 497, 786, 788.

(7), (8) Kabinet Dinasti Nguyen, Dekri Imperial mengenai Peraturan Dai Nam, Thuan Hoa Publishing House, Hue, 2005, jilid 7, hlm.326.

(9) Institut Sejarah Kebangsaan Dinasti Nguyen, Dai Nam Nhat Thong Chi, Labor Publishing House, 2012, jilid 1, hlm.528.

(10) Paul Doumer, Indochina, Rumah Penerbitan Dunia, Hanoi, 2019, hlm.371.

(11) Jabatan Pengangkutan Quang Binh, Sejarah Pengangkutan di Quang Binh (1945-2015), Rumah Penerbitan Pengangkutan, Hanoi, 2015, hlm.47.

Sumber: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/