Selat Hormuz: Daripada konflik ketenteraan kepada pertempuran undang-undang

(CLO) Selat Hormuz telah lama dianggap sebagai salah satu arteri maritim terpenting di dunia, menghubungkan Teluk Parsi dengan Lautan Hindi dan berfungsi sebagai laluan perkapalan utama untuk minyak dan gas asli cecair dari Timur Tengah. Di tengah-tengah ketegangan AS-Iran yang semakin meningkat, Hormuz bukan sahaja merupakan titik pergolakan ketenteraan tetapi juga telah menjadi medan baharu dalam persaingan perundangan, kewangan dan sekatan antara kedua-dua pihak.

Công Luận•31/05/2026

Ketegangan terus meningkat di Selat Hormuz.

Salah satu perkembangan penting baru-baru ini ialah penubuhan Pihak Berkuasa Laluan Air Teluk Parsi (PGSA) oleh Iran, sebuah agensi yang bertanggungjawab menguruskan aktiviti maritim di perairan di bawah kawalan Tehran, termasuk mengumpul data kapal, mengeluarkan permit, menyelaras laluan perkapalan dan mengutip yuran keselamatan maritim. Pendekatan Iran melihat ini sebagai langkah untuk meningkatkan pengurusan, memastikan keselamatan dan mengekalkan navigasi di rantau yang menghadapi pelbagai risiko ketidakstabilan.

Keadaan di sekitar Selat Hormuz terus meruncing. Foto: GI

Walau bagaimanapun, Washington melihat langkah ini dari perspektif yang sama sekali berbeza. Pentadbiran AS percaya bahawa mekanisme yang diwujudkan oleh Tehran berisiko menetapkan duluan untuk mengawal dan mengkomersialkan trafik di laluan perkapalan antarabangsa yang mempunyai kepentingan strategik global. Oleh itu, sejurus selepas PGSA ditubuhkan, Jabatan Perbendaharaan AS telah menambahkannya ke dalam senarai sekatannya.

Langkah ini bukan sekadar langkah untuk menekan satu agensi kawal selia Iran, tetapi meliputi mekanisme pencegahan yang menyasarkan keseluruhan ekosistem pengangkutan maritim yang berkaitan dengan Selat Hormuz. Di bawah peraturan AS, sebarang transaksi kewangan, perkhidmatan atau sokongan yang berkaitan dengan PGSA tertakluk kepada penelitian. Ini bermakna pemilik kapal, syarikat insurans, bank, pedagang atau perantara yang membayar yuran kepada agensi ini berisiko menghadapi sekatan sekunder.

Kesan keputusan ini amat ketara memandangkan sifat ekstrateritorial sistem sekatan A.S. Dalam praktiknya, sebahagian besar pembayaran antarabangsa masih menggunakan dolar A.S. atau melalui bank yang berkaitan dengan sistem kewangan A.S. Ini bermakna transaksi yang nampaknya semata-mata komersial antara perniagaan asing dan agensi kawal selia Iran masih boleh berada di bawah pengawasan Washington.

Bukan sahaja pembayaran langsung, tetapi juga aktiviti tidak langsung seperti insurans marin, perkhidmatan broker, bantuan penghalaan, penyediaan data atau perkhidmatan logistik yang berkaitan dengan operasi PGSA mungkin tertakluk kepada semakan. Ini meningkatkan kos pematuhan dengan ketara bagi syarikat perkapalan antarabangsa yang beroperasi di rantau Teluk Parsi.

Selain Iran, Oman juga sedang terjerumus ke dalam lingkaran ketegangan baharu. Dengan lokasi geografinya yang unik, di mana sebahagian laut berhampiran Selat Hormuz terletak di wilayah Musandam, Oman, negara ini telah lama memainkan peranan sebagai pengantara dalam mengimbangi perairan antara pelbagai pihak di rantau ini. Walau bagaimanapun, kemungkinan Muscat menyertai atau menyokong beberapa mekanisme penyelarasan maritim yang berkaitan dengan Selat Hormuz telah mendapat tentangan hebat daripada Washington.

Amaran terbaru daripada pegawai A.S. menunjukkan bahawa Washington bukan sahaja menentang yuran yang dikenakan oleh Iran, tetapi juga mahu menghalang sebarang percubaan untuk mewujudkan mekanisme pembayaran atau pengurusan maritim yang boleh menjana pendapatan untuk Tehran. Ini mencerminkan realiti bahawa konfrontasi semasa telah melangkaui hal ehwal ketenteraan konvensional ke dalam bidang kawalan kewangan, perundangan dan logistik global.

Perdagangan global menghadapi dilema.

Akibat langsung daripada konfrontasi AS-Iran ialah syarikat-syarikat perkapalan semakin menghadapi persekitaran operasi yang lebih kompleks dan berisiko.

Perjanjian muktamad yang boleh menamatkan konflik AS-Iran masih jauh untuk dicapai. Foto: GI

Dalam keadaan biasa, pematuhan terhadap peraturan maritim tempatan merupakan keperluan teknikal untuk memastikan keselamatan kapal. Walau bagaimanapun, dalam situasi Hormuz semasa, pemilik kapal menghadapi dilema. Keengganan untuk bekerjasama dengan Iran boleh mendedahkan kapal kepada risiko keselamatan di lapangan, seperti pemeriksaan, lencongan, amaran atau bahaya lain yang timbul daripada persekitaran konflik. Sebaliknya, pematuhan terhadap keperluan berkaitan pelesenan, perkongsian data atau pembayaran yuran di bawah sistem Iran boleh menyebabkan sekatan AS.

Kesukaran tersebut melangkaui tahap syarikat perkapalan. Bank antarabangsa kini terpaksa memperluaskan proses kawalan risiko mereka, bukan sahaja mengesahkan asal usul barangan tetapi juga meneliti keseluruhan laluan perkapalan, penyedia perkhidmatan dan terma pembayaran. Istilah yang dahulunya biasa digunakan dalam transaksi maritim, seperti "perkhidmatan pelabuhan," "bantuan maritim," "yuran agensi," atau "jaminan keselamatan pengangkutan," kini boleh berfungsi sebagai isyarat amaran semasa proses penilaian institusi kewangan.

Begitu juga, industri insurans marin juga perlu melaraskan terma kontrak untuk meminimumkan risiko undang-undang. Ramai pakar meramalkan bahawa kontrak insurans masa hadapan akan memerlukan tahap ketelusan yang lebih tinggi mengenai laluan kapal, penyedia perkhidmatan dan pembayaran yang berkaitan dengan operasi di Selat Hormuz.

Dengan latar belakang ini, trafik perkapalan melalui laluan air strategik ini telah menunjukkan penurunan yang ketara berbanding tahap sebelum krisis. Sebelum ini, kira-kira 125-140 kapal melalui Selat Hormuz setiap hari; kini, trafik hanya pulih secara beransur-ansur, walaupun pada skala yang jauh lebih kecil. Walaupun beberapa kapal tangki minyak dan gas asli cecair yang besar terus beroperasi, kebanyakan syarikat perkapalan antarabangsa mengekalkan sikap berhati-hati dan sentiasa menilai semula tahap risiko mereka.

Apa yang membimbangkan ialah gabungan ketegangan ketenteraan dan tekanan sekatan boleh mewujudkan kesan riak terhadap pasaran tenaga global. Hormuz kekal sebagai laluan transit penting untuk eksport minyak dan gas dari banyak negara Teluk. Sebarang gangguan yang berpanjangan di sana berpotensi memberi kesan kepada harga tenaga, kos pengangkutan dan rantaian bekalan antarabangsa.

Dari perspektif yang lebih luas, perkembangan semasa mencerminkan trend yang semakin meningkat dalam persaingan geopolitik global: alat ekonomi dan kewangan digunakan sebagai sebahagian daripada strategi tekanan. Daripada bergantung sepenuhnya pada kuasa ketenteraan, pihak-pihak yang terlibat semakin memanfaatkan sistem pembayaran antarabangsa, insurans, pengangkutan dan peraturan perundangan untuk mengembangkan pengaruh mereka dan memperoleh kelebihan strategik.

Dalam jangka pendek, ketegangan di sekitar Selat Hormuz tidak mungkin dapat diselesaikan dalam masa terdekat, kerana Washington dan Tehran menganggapnya sebagai ruang yang penting secara strategik. Walau bagaimanapun, apa yang pasti ialah komuniti perkapalan antarabangsa akan terus beroperasi dalam persekitaran yang sangat tidak menentu, di mana garis antara memastikan keselamatan maritim dan risiko melanggar rejim sekatan semakin kabur. Oleh itu, persaingan di Hormuz bukan sekadar isu antara AS dan Iran, tetapi juga ujian kebolehsuaian perdagangan global terhadap perubahan geopolitik yang semakin kompleks.

Kata kunci:

#Iran #Selat Hormuz #Timur Tengah #Keselamatan Maritim Selat Hormuz #Ketegangan AS-Iran #Sekatan dan Embargo #Kesan terhadap Rantaian Bekalan Global #Strategi Persaingan Geopolitik

Sumber: https://congluan.vn/eo-bien-hormuz-tu-cuoc-chien-quan-su-den-phap-ly-post348151.html