Selepas 5 tahun pembinaan, kereta api laju Laos-China dari bandar sempadan Boten yang bersempadan dengan Yunnan (China) ke ibu kota Lao Vientiane mula beroperasi pada penghujung tahun 2021. Menurut data yang diterbitkan, pada tahun 2022 kereta api yang menghubungkan Laos dan China mengangkut 8.5 juta penumpang dan 11.2 juta tan pengangkutan kargo antarabangsa, dengan lebih 10 juta tan pengangkutan antarabangsa, yang mengambil bahagian. kejayaan besar. Sementara itu, pada 2022, kereta api Vietnam mengangkut 4.52 juta penumpang dan 5.7 juta tan kargo.
Thailand juga mempercepatkan pembinaan landasan kereta api yang menghubungkan Laos dan China, yang akan membantu mengangkut barangan merentasi sempadan antara Thailand dan China 24 jam lebih cepat daripada sebelumnya, dengan kos 25%. Dijangka lebih 300,000 tan produk pertanian, getah dan barangan rentas sempadan dari Thailand akan diangkut ke China melalui kereta api setiap tahun. Negara itu berhasrat untuk menyokong pembangunan kereta api sebagai mod pengangkutan utama antara Thailand, Laos dan China.
Negara-negara di rantau ini juga melabur banyak dalam infrastruktur kereta api. Sebagai contoh, di Laos, sebagai tambahan kepada kereta api tolok dua berkelajuan tinggi 1,435 m, terdapat juga landasan kereta api satu landasan elektrik untuk pengangkutan barang. Daripada ini, dapat dilihat bahawa kisah pertandingan tren intermodal antarabangsa adalah sangat rumit dan akan menjadi lebih sukar di masa hadapan.
Encik Hoang Gia Khanh, Timbalan Ketua Pengarah yang bertanggungjawab ke atas operasi, Vietnam Railway Corporation
Pakar mengatakan bahawa pembukaan laluan kereta api terus China ke Laos dan Thailand akan meningkatkan tekanan persaingan terhadap eksport pertanian Vietnam . China masih merupakan pasaran terbesar untuk import pertanian Vietnam , tetapi jika ia gagal memanfaatkan pengangkutan rel antarabangsa dan terus menggunakan jalan raya seperti sekarang, peluang untuk bersaing dengan barangan Thai dan Lao akan menghadapi banyak kesukaran.
Persoalannya ialah di manakah kereta api Vietnam berada dalam "perlumbaan" pengangkutan antarabangsa berbanding negara lain di rantau ini pada masa akan datang?
Kereta Api Utara-Selatan masih beroperasi pada infrastruktur landasan tolok 1,000 mm yang dibina seratus tahun yang lalu.
Encik Hoang Gia Khanh, Timbalan Ketua Pengarah yang bertanggungjawab ke atas operasi Perbadanan Keretapi Vietnam , berkata bahawa isu yang paling penting ialah masalah sambungan, tetapi sambungan itu menghadapi banyak kesukaran kerana keterbatasan dalam infrastruktur kereta api. Kereta Api Vietnam kini disambungkan ke Kereta Api China melalui 2 laluan Dong Dang - Bang Tuong dan Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac.
Namun, buat masa ini, hanya laluan Dong Dang - Bang Tuong yang menjadi sambungan terus, manakala laluan Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac masih belum mengatur pengangkutan barang ke Eropah kerana perbezaan tolok kereta api (1 m dan 1,435 m). Dengan kata lain, hanya laluan kereta api yang melalui Dong Dang (Lang Son) menggunakan tolok 1,435 m, yang juga tolok biasa digunakan di dunia dan rantau ini.
17 bilion USD diperlukan untuk melabur dalam 2 laluan kereta api penghubung
Menurut laporan Kementerian Pengangkutan , menurut Perancangan Rangkaian Kereta Api yang diluluskan oleh Perdana Menteri, dua landasan kereta api yang menghubungkan pelabuhan, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong dan Bien Hoa - Vung Tau, dijangka dilaburkan sebelum 2030 untuk mengangkut penumpang dan barangan. Mengenai laluan kereta api Bien Hoa - Vung Tau (menghubungkan kawasan pelabuhan Cai Mep - Thi Vai), Kementerian Pengangkutan sedang melaksanakan penyediaan laporan kajian pra-kebolehlaksanaan untuk projek itu, dengan panjang kira-kira 128 km, landasan berkembar, tolok 1,435 m, pengangkutan penumpang dan barangan, dengan jumlah pelaburan kira-kira 6.2 bilion USD.
Kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (menghubungkan kawasan dermaga Lach Huyen) pada dasarnya telah menyiapkan perancangan terperinci, panjang kira-kira 380 km, landasan berkembar, tolok 1,435 m, pengangkutan penumpang dan kargo, jumlah pelaburan kira-kira 10 - 11 bilion USD.
Malah, pelaburan dalam kereta api tolok dua moden baharu, walaupun dirancang, masih sangat lembap. Terletak di koridor ekonomi Timur-Barat yang menghubungkan Kunming (China) dengan Hai Phong ( Vietnam ), kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong memainkan peranan penting dalam mengangkut barangan antara wilayah Yunnan dan Sichuan (China) dengan wilayah utara Vietnam ke pelabuhan laut Lach Huyen (Hai Phong). China telah menyiapkan pembinaan kereta api tolok standard (1,435 m) Kunming - Hekou Utara dan melaksanakannya pada masa yang sama dengan kereta api tolok 1 m sedia ada Kunming - Hekou.
Sementara itu, laluan Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, walaupun diluluskan dalam Strategi Perancangan Pembangunan Kereta Api hingga 2020 - 2030, tidak dilaksanakan selepas bertahun-tahun. Dalam laporan terbaru, Kementerian Pengangkutan berkata berikutan jumlah pelaburan yang besar, Perdana Menteri telah mengeluarkan Senarai Nasional bagi projek yang memerlukan pelaburan asing dalam tempoh 2021 - 2025 untuk menggerakkan sumber pelaburan, termasuk kereta api Bien Hoa - Vung Tau dan Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. "Mengurangkan bahagian pasaran pengangkutan jalan yang menghubungkan ke pelabuhan adalah salah satu penyelesaian penting yang menyumbang kepada mengurangkan kos logistik, di mana dua laluan kereta api yang menghubungkan pelabuhan, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong dan Bien Hoa - Vung Tau, perlu dilaburkan dalam masa terdekat dan berusaha untuk memulakan pembinaan sebelum 2030," kata wakil Kementerian Pengangkutan.
Pautan sumber
Komen (0)