Laluan kereta api berkelajuan tinggi utara

Memenuhi keperluan teknikal untuk kelajuan 350 km/j.

Pada 13 November, Dewan Undangan Negeri akan mendengar Kerajaan membentangkan rancangan untuk projek kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan.

Berkenaan Laporan Kajian Pra-kebolehlaksanaan, masih terdapat beberapa kebimbangan sama ada penjajaran laluan dan penempatan stesen adalah optimum.

Bercakap dengan Akhbar Trafik, ketua Lembaga Pengurusan Projek Kereta Api menyatakan bahawa laluan kereta api berkelajuan tinggi telah dikaji, dibandingkan dan dipilih oleh perunding berdasarkan prinsip-prinsip berikut: keserasian dengan perancangan sektor kebangsaan dan tempatan; memenuhi keperluan mengenai titik kawalan; panjang laluan terpendek antara stesen; memenuhi keperluan teknikal (cerun maksimum 15‰), memastikan perjalanan yang lancar untuk penumpang; dan kesesuaian dengan keadaan topografi kawasan yang dilalui laluan tersebut.

Pada masa yang sama, hadkan laluan melalui kawasan sensitif alam sekitar dan sosial, tapak bersejarah, tempat indah, dan tanah pertahanan negara; hadkan jumlah tanah yang hendak dibersihkan, elakkan kawasan yang padat penduduk, meminimumkan kesan terhadap struktur sedia ada; dan pastikan ketersambungan koridor Timur-Barat dan landasan kereta api yang menghubungkan China, Laos, dan Kemboja.

Laluan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan sedang dikaji berdasarkan pilihan "yang paling lurus", memenuhi keperluan ekonomi dan teknikal bersamaan dengan kelajuan 350 km/j (Imej: ilustrasi).

Pada tahun 2018, Kementerian Pengangkutan telah membangunkan tiga pilihan laluan dengan sokongan perunding antarabangsa untuk menganalisis, menilai dan mencapai kata sepakat dengan pihak berkuasa tempatan. Berdasarkan itu, pilihan laluan yang dipilih telah dipersetujui oleh semua 20 wilayah dan bandar yang dilalui oleh kereta api berkelajuan tinggi itu, berdasarkan prinsip untuk menjadi selurus mungkin.

Baru-baru ini, susulan cadangan Majlis Penilaian Negeri, pelabur dan perunding telah bekerjasama dengan pihak berkuasa tempatan untuk menyemak keseluruhan laluan melalui kawasan tersebut. Kementerian Pengangkutan telah menghantar dokumen untuk mendapatkan pendapat dan mengadakan mesyuarat dengan Jawatankuasa Rakyat wilayah/bandar mengenai laluan yang dicadangkan. Hasilnya, 18 daripada 20 lokaliti telah mengemukakan dokumen yang meminta laluan tersebut kekal tidak berubah seperti yang dibentangkan dalam laporan kajian kebolehlaksanaan.

Hanya dua lokaliti yang mencadangkan pelarasan pada lokasi tertentu berbanding laluan yang digariskan dalam Laporan Teknikal Kebangsaan.

Secara khususnya, Quang Binh mencadangkan untuk membuat pelarasan setempat pada beberapa lokasi berdasarkan pelan laluan 2018, sekali gus mengubah kedudukan stesen.

Wilayah Thua Thien Hue telah mencadangkan pelarasan laluan ke timur, manakala laluan yang dicadangkan sebelum ini pada tahun 2018 adalah ke barat.

Berkenaan cadangan daripada kedua-dua wilayah tersebut, pelabur telah mengarahkan perunding untuk memasukkannya ke dalam dokumentasi projek. Hasil daripada semakan tersebut, jumlah panjang laluan telah dikurangkan daripada 1,545km kepada 1,541km.

Berkenaan laluan kereta api berkelajuan tinggi melalui bandar Nam Dinh, para pemimpin Lembaga Pengurusan Projek Kereta Api menyatakan bahawa ia telah dikaji untuk memastikan pematuhan dengan perancangan sektoral negara, perancangan wilayah dan perancangan wilayah. Bandar Nam Dinh, sebagai pusat selatan wilayah pantai Utara, mempunyai populasi yang dirancang seramai 600,000 orang menjelang 2040; ia juga menarik kawasan kejiranan di Delta Sungai Merah seperti Thai Binh dan Hung Yen, dengan jumlah penduduk gabungan kira-kira 4 juta orang. Ini merupakan hab pengangkutan utama dengan permintaan pengangkutan yang tinggi; diunjurkan bahawa menjelang 2050, permintaan untuk perjalanan ke dan dari stesen Nam Dinh akan mencapai hampir 3 juta penumpang setahun.

Jika kita mempertimbangkan kos pelaburan dan operasi selama 30 tahun untuk bahagian 12km melalui Nam Dinh, anggaran kosnya adalah kira-kira AS$1.66 bilion, manakala faedahnya adalah sekitar AS$2.06 bilion. Oleh itu, pengendalian landasan kereta api berkelajuan tinggi melalui bandar Nam Dinh akan menghasilkan anggaran faedah kira-kira AS$400 juta selama 30 tahun berbanding landasan kereta api berkelajuan tinggi lurus yang memintas kawasan ini.

Sebaliknya, pengalaman global menunjukkan bahawa terdapat banyak kes di mana landasan kereta api berkelajuan tinggi melencong melalui pusat-pusat utama untuk menarik penumpang dan bukannya terus, seperti di Jepun, Korea Selatan, China, dan sebagainya.

“Laluan projek ini telah dikemas kini oleh pihak berkuasa tempatan ke dalam perancangan wilayah, Kementerian Perancangan dan Pelaburan telah menilainya, dan ia telah diluluskan oleh Perdana Menteri dalam perancangan wilayah. Oleh itu, dapat dilihat bahawa laluan tersebut telah dikaji dengan teliti mengikut pilihan ‘yang paling lurus’, memenuhi keperluan ekonomi dan teknikal yang sepadan dengan tahap kelajuan reka bentuk, memastikan perjalanan yang lancar untuk penumpang semasa operasi. Dalam langkah seterusnya, Kementerian Pengangkutan akan mengarahkan pelabur untuk terus mengoptimumkan laluan agar selurus mungkin,” kata seorang pemimpin Lembaga Pengurusan Projek Kereta Api.

Laluan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan akan melalui bandar Da Nang.

Setiap wilayah akan mempunyai sekurang-kurangnya satu stesen penumpang.

Berkenaan lokasi dan bilangan stesen, ketua Lembaga Pengurusan Projek Kereta Api menyatakan bahawa landasan kereta api berkelajuan tinggi itu sepanjang 1541km, melalui 20 wilayah/bandar, dan mempunyai 23 stesen penumpang dan 5 stesen barang.

Stesen ini terletak mengikut prinsip-prinsip berikut: Ia mesti sesuai dengan keadaan semasa dan pelan pembangunan tempatan; ia mesti terletak di kawasan ekonomi dan politik pusat wilayah, dengan akses mudah ke pusat bandar dan kawasan terancang yang berpotensi pembangunan.

Pada masa yang sama, pastikan ketersambungan yang baik dengan sistem pengangkutan negara dan pengangkutan awam; jarak yang sesuai untuk mewujudkan ruang pembangunan baharu, penggunaan sumber tanah yang berkesan, dan memastikan penggunaan infrastruktur dan kenderaan yang cekap (memastikan jarak yang sesuai untuk pecutan dan nyahpecutan).

Berdasarkan prinsip di atas, setiap wilayah diperuntukkan satu stesen penumpang, dengan purata panjang kira-kira 67km setiap stesen; walau bagaimanapun, wilayah Ha Tinh, Binh Dinh, dan Binh Thuan diperuntukkan dua stesen kerana kawasan bandar besar yang dirancang. Setakat ini, lokasi semua stesen telah diluluskan oleh Perdana Menteri dalam perancangan wilayah.

Di samping itu, Laporan Ekonomi dan Teknikal Negara mencadangkan beberapa stesen berpotensi mengikut rancangan, seperti Nghi Son, Chan May, La Gi, dan Cam Lam. Apabila kawasan tempatan membangunkan kawasan bandar dengan permintaan penduduk dan pengangkutan yang mencukupi, dan jarak antara stesen memenuhi keperluan teknikal, Perdana Menteri akan menugaskan kawasan tempatan untuk menerajui pelaksanaan. Walau bagaimanapun, dalam fasa ini, permintaan pengangkutan tidak tinggi, dan pelaburan mungkin menyebabkan operasi yang tidak cekap.

Berkenaan lokasi laluan dan stesen, perancangan tempatan telah dipersetujui dan disepadukan, memperuntukkan tanah untuk pelaburan dalam laluan kereta api berkelajuan tinggi. Walaupun perancangan untuk Hanoi dan Bandar Raya Ho Chi Minh masih belum diluluskan, lokasi laluan dan stesen yang dicadangkan (stesen Ngoc Hoi dan Thuong Tin di permulaan laluan di Hanoi; stesen Thu Thiem dan depot Long Truong di hujung laluan di Bandar Raya Ho Chi Minh) telah dipersetujui oleh bandar-bandar, disepadukan ke dalam draf pelan, dan sebahagian besarnya telah diluluskan oleh Politburo.

Baru-baru ini, Jawatankuasa Ekonomi Dewan Undangan Negeri telah mengetuai kumpulan kerja untuk menjalankan tinjauan di tapak projek kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan, yang melalui wilayah dari Hanoi ke Nam Dinh dan dari Khanh Hoa ke Bandar Raya Ho Chi Minh.

Dalam mesyuarat tersebut, semua wilayah dan bandar sebulat suara bersetuju dengan pelan pelaburan dan laluan kereta api berkelajuan tinggi. Beberapa wilayah mencadangkan peningkatan bilangan stesen yang berpotensi dan meluaskan saiz kawasan stesen…

Wakil dari Hanoi menekankan bahawa ini adalah laluan optimum untuk Hanoi. Hanoi mempunyai permintaan yang besar untuk hab pengangkutan di Selatan, baik untuk penumpang mahupun barangan. Oleh itu, berbanding kajian terdahulu yang mencadangkan penempatan stesen barang di dalam kompleks, rancangan baharu untuk memindahkan stesen barang Thuong Tin ke luar Jalan Lingkaran 4 akan mengelakkan kesesakan dan menghubungkan dengan landasan kereta api lain.

Hanoi juga telah memperuntukkan tanah untuk laluan yang dirancang. Tambahan pula, pelaburan dalam landasan kereta api berkelajuan tinggi dengan kawasan berfungsi sedemikian akan memberi Hanoi peluang untuk mengubah suai landskap bandar; mewujudkan pekerjaan; dan mewujudkan ruang baharu untuk pembangunan.

Menurut Laporan Teknikal Kebangsaan, projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan melibatkan pembinaan landasan kereta api berkembar baharu dengan tolok 1,435mm, berelektrik, kelajuan reka bentuk 350km/j, dan kapasiti muatan 22.5 tan setiap gandar; panjang landasan utama adalah kira-kira 1,541km; ia akan mengangkut penumpang, memenuhi keperluan dwiguna untuk pertahanan dan keselamatan negara, dan boleh mengangkut barangan apabila perlu.

Projek ini bermula di stesen Ngoc Hoi (Hanoi) dan berakhir di stesen Thu Thiem (Bandar Raya Ho Chi Minh).

Laluan itu melalui 20 wilayah dan bandar, termasuk: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh dan Thuan Thuan, Bin.

Pembinaan laluan yang dicadangkan akan menggunakan tiga jenis struktur utama: struktur jambatan (kira-kira 60% daripada panjang laluan), struktur terowong (kira-kira 10%), dan struktur asas tanah (kira-kira 30%).

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm