Laluan kereta api laju utara

Memenuhi keperluan teknikal kelajuan 350km/j

Pada 13 November, Dewan Negara akan mendengar Kerajaan membentangkan dasar bagi projek kereta api laju di paksi Utara-Selatan.

Mengenai Kajian Pra-Kemungkinan (FSS), masih terdapat kebimbangan mengenai arah laluan dan sama ada susunan stesen adalah optimum?

Dalam temu bual dengan Akhbar Giao thong, ketua Lembaga Pengurusan Projek Kereta Api berkata bahawa laluan kereta api berkelajuan tinggi telah dirujuk, dikaji, dibandingkan, dan dipilih mengikut prinsip berikut: Selaras dengan perancangan industri nasional dan perancangan tempatan; memenuhi keperluan pada titik kawalan; panjang laluan terpendek antara stesen; memenuhi keperluan teknikal (cerun maksimum 15‰), mewujudkan kemudahan untuk penumpang; sesuai untuk keadaan rupa bumi kawasan yang dilalui laluan.

Pada masa yang sama, hadkan melalui kawasan sensitif mengenai persekitaran semula jadi, persekitaran sosial, tapak peninggalan, tempat pemandangan, tanah pertahanan negara; hadkan jumlah pembukaan tanah, elakkan kawasan berpenduduk padat, meminimumkan kesan ke atas kerja sedia ada; memastikan sambungan koridor Timur-Barat, laluan kereta api yang menghubungkan China, Laos, Kemboja.

Laluan kereta api laju Utara-Selatan sedang dikaji dengan pilihan "paling lurus", memenuhi keperluan ekonomi dan teknikal bersamaan dengan kelajuan 350km/j (Foto: ilustrasi).

Pada 2018, Kementerian Pengangkutan membangunkan tiga pilihan laluan dengan sokongan perunding antarabangsa untuk menganalisis, menilai dan mencapai persetujuan dengan lokaliti. Atas dasar itu, pilihan laluan yang dipilih telah dipersetujui oleh 20/20 wilayah dan bandar dengan laluan HSR melalui atas prinsip lurus yang mungkin.

Baru-baru ini, melaksanakan pendapat Majlis Penilaian Negeri, pelabur dan perunding telah berkoordinasi dengan lokaliti untuk mengkaji keseluruhan laluan melalui kawasan itu. Kementerian Pengangkutan telah menghantar dokumen untuk mendapatkan pendapat dan mengadakan pertemuan dengan Jawatankuasa Rakyat wilayah/bandar mengenai pelan laluan. Keputusan: 18/20 lokaliti telah menghantar dokumen memohon untuk mengekalkan laluan seperti dalam Laporan NCTKT.

Hanya dua lokaliti mencadangkan pelarasan beberapa lokasi berbanding arah laluan dalam Laporan NCTKT.

Khususnya, Quang Binh mencadangkan untuk menyesuaikan secara tempatan beberapa lokasi berdasarkan laluan 2018, lokasi stesen pemindahan.

Thua Thien Hue mencadangkan untuk menyesuaikan laluan ke Timur, manakala laluan sebelumnya yang dicadangkan pada 2018 adalah ke Barat.

Mengenai cadangan kedua-dua wilayah, pelabur telah mengarahkan Perunding untuk menerimanya untuk melengkapkan dokumen projek. Keputusan selepas menyemak jumlah panjang laluan dikurangkan daripada 1,545km kepada 1,541km.

Mengenai laluan kereta api melalui bandar Nam Dinh, ketua Lembaga Pengurusan Projek Kereta Api berkata bahawa ia telah dikaji untuk memastikan pematuhan dengan perancangan sektor negara, perancangan wilayah dan perancangan wilayah. Khususnya, bandar Nam Dinh ialah pusat selatan wilayah pantai Utara dengan populasi terancang seramai 600,000 orang menjelang 2040; rantau ini menarik kawasan jiran di Delta Sungai Merah seperti Thai Binh, Hung Yen... sehingga kira-kira 4 juta orang. Ini adalah hab trafik dengan keperluan pengangkutan yang besar, menurut ramalan bahawa menjelang 2050, permintaan untuk perjalanan ke dan dari stesen Nam Dinh akan menjadi kira-kira 3 juta penumpang/tahun.

Jika mengira kos pelaburan dan operasi selama 30 tahun bahagian melalui Nam Dinh (12km), kosnya ialah kira-kira 1.66 bilion USD, manakala faedahnya dianggarkan kira-kira 2.06 bilion USD. Oleh itu, eksploitasi kereta api berkelajuan tinggi melalui bandar Nam Dinh mempunyai anggaran faedah kira-kira 400 juta USD dalam tempoh 30 tahun berbanding kereta api berkelajuan tinggi yang bergerak lurus dan tidak melalui kawasan ini.

Sebaliknya, pengalaman dunia menunjukkan bahawa terdapat banyak kes di mana laluan kereta api berkelajuan tinggi mengelilingi pusat-pusat utama untuk menarik penumpang dan bukannya terus, seperti di Jepun, Korea, China, dll.

"Laluan projek telah dikemas kini mengikut lokaliti dalam perancangan wilayah, Kementerian Perancangan dan Pelaburan telah menilai dan diluluskan oleh Perdana Menteri dalam perancangan wilayah. Oleh itu, dapat dilihat bahawa laluan itu telah dikaji dengan teliti mengikut pilihan "terlurus mungkin", memenuhi keperluan ekonomi dan teknikal yang sepadan dengan tahap kelajuan reka bentuk, memastikan kelancaran operasi untuk penumpang. Dalam langkah seterusnya, Kementerian Pengangkutan meneruskan langkah lurus yang mungkin, oleh Kementerian Pengangkutan. ketua Lembaga Pengurusan Projek Kereta Api.

Laluan kereta api laju Utara-Selatan melalui bandar Da Nang.

Setiap wilayah mengatur sekurang-kurangnya satu stesen penumpang.

Mengenai lokasi dan bilangan stesen, ketua Lembaga Pengurusan Projek Kereta Api berkata bahawa landasan kereta api sepanjang 1,541km, melalui 20 wilayah/bandar, akan mempunyai 23 stesen penumpang dan 5 stesen pengangkutan.

Stesen ini disusun mengikut prinsip berikut: Sesuai untuk keadaan semasa dan perancangan pembangunan tempatan; Terletak di pusat politik dan ekonomi wilayah, menghampiri pusat bandar, dan merancang kawasan yang berpotensi pembangunan.

Pada masa yang sama, pastikan perhubungan yang baik dengan sistem pengangkutan negara dan pengangkutan awam; Jarak yang sesuai untuk mewujudkan ruang pembangunan baharu, mengeksploitasi sumber tanah dengan berkesan sambil memastikan eksploitasi infrastruktur dan kenderaan yang berkesan (memastikan jarak pecutan dan nyahpecutan).

Berdasarkan prinsip di atas, setiap wilayah akan menyusun 1 stesen penumpang, dengan purata panjang kira-kira 67km/stesen; Wilayah Ha Tinh, Binh Dinh dan Binh Thuan akan mengatur 2 stesen kerana kawasan ini mempunyai perancangan bandar yang besar. Sehingga kini, lokasi stesen tersebut telah diluluskan oleh Perdana Menteri dalam perancangan wilayah.

Selain itu, Laporan NCTKT telah mencadangkan beberapa stesen berpotensi mengikut perancangan seperti Nghi Son, Chan May, La Gi, Cam Lam. Apabila lokaliti itu membangunkan kawasan bandar yang mempunyai populasi yang cukup besar dan permintaan pengangkutan, jarak antara stesen memastikan keperluan teknikal, Perdana Menteri akan menugaskan lokaliti itu untuk menerajui pelaksanaan. Walau bagaimanapun, dalam tempoh ini, permintaan pengangkutan tidak tinggi, pelaburan boleh membawa kepada eksploitasi yang tidak berkesan.

Juga berkaitan dengan arah laluan dan lokasi stesen, rancangan tempatan telah disatukan dan disepadukan, menyimpan koridor tanah untuk pelaburan dalam kereta api berkelajuan tinggi. Perancangan Hanoi dan Ho Chi Minh City belum diluluskan, tetapi arah laluan dan pelan lokasi stesen (kompleks stesen Ngoc Hoi, stesen Thuong Tin pada permulaan laluan di Hanoi; stesen Thu Thiem dan depoh Long Truong di penghujung laluan di Ho Chi Minh City) semuanya telah disatukan oleh bandar-bandar, disepadukan ke dalam rancangan draf dan pada dasarnya telah dipersetujui oleh Biro Politik.

Baru-baru ini, Jawatankuasa Ekonomi Dewan Negara mengetuai kumpulan kerja untuk meninjau projek kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan melalui wilayah dari Hanoi ke Nam Dinh dan dari Khanh Hoa ke Ho Chi Minh City.

Pada mesyuarat itu, wilayah dan bandar bersetuju dengan dasar pelaburan dan laluan kereta api berkelajuan tinggi. Beberapa wilayah mencadangkan untuk menambah bilangan stesen berpotensi dan saiz kawasan stesen.

Wakil Hanoi menekankan bahawa ini adalah laluan optimum untuk Hanoi. Permintaan pengangkutan hab selatan Hanoi adalah sangat besar, baik untuk penumpang mahupun barangan. Oleh itu, jika dibandingkan dengan kajian terdahulu mengenai penyusunan stesen kargo di kompleks, kini mengatur stesen kargo Thuong Tin di luar jalan lingkar ke-4 akan mengelakkan kesesakan dan menghubungkan dengan laluan kereta api lain.

Hanoi juga telah memperuntukkan tanah untuk laluan itu. Selain itu, melabur dalam kereta api berkelajuan tinggi dengan kawasan berfungsi sedemikian akan membantu Hanoi menambah baik kawasan bandarnya; mencipta pekerjaan; dan mewujudkan ruang baharu untuk pembangunan.

Menurut Laporan NCTKT, projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan akan membina landasan kereta api dua landasan baharu, tolok 1,435mm, elektrik, kelajuan reka bentuk 350km/j, kapasiti muatan 22.5 tan/ gandar; panjang talian utama kira-kira 1,541km; mengangkut penumpang, memenuhi keperluan dwiguna untuk pertahanan dan keselamatan negara, dan boleh mengangkut barang apabila perlu.

Projek ini bermula di stesen Ngoc Hoi (Hanoi) dan berakhir di stesen Thu Thiem (HCMC).

Laluan itu melalui 20 wilayah dan bandar termasuk: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Binh Ho Thuan, Na City

Pembinaan laluan: Adalah dicadangkan untuk menggunakan 3 jenis struktur utama, termasuk struktur jambatan (kira-kira 60% daripada panjang laluan), struktur terowong (kira-kira 10%) dan struktur tanah (kira-kira 30%).

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm