Ini merupakan usaha besar, menunjukkan keazaman bandar untuk menstruktur semula kawasan bandar. Walau bagaimanapun, menurut ramai pakar, untuk mengelakkan pembaziran sumber dan merebut peluang, Bandar Raya Ho Chi Minh tidak boleh hanya membangun secara mendatar atau menegak, tetapi juga mesti menumpukan pada pembangunan secara mendalam – iaitu, mengeksploitasi dan merancang ruang bawah tanah.
Menurut Pelan Induk Bandar Raya Ho Chi Minh untuk tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050 yang diluluskan oleh Perdana Menteri , Bandar Raya Ho Chi Minh berhasrat untuk membangunkan paksi pengangkutan bawah tanah pelbagai fungsi bagi mengurangkan tekanan ke atas infrastruktur permukaan dan memastikan seni bina landskap bandar. Secara khususnya, ia bukan sahaja merangkumi jalan bawah tanah tetapi juga menggabungkan jalan raya dengan landasan kereta api atau mengintegrasikan infrastruktur teknikal (elektrik, kabel telekomunikasi, bekalan air dan saliran) dalam laluan bawah tanah yang sama.
Kawasan keutamaan untuk pembangunan ruang bawah tanah ialah kawasan pusat sedia ada seluas hampir 930 hektar yang terletak di wad Saigon, Tan Dinh, Ben Thanh, Cau Ong Lanh, Ban Co, Xuan Hoa, Nhieu Loc, Cho Quan, An Dong, Cho Lon, Gia Dinh, Binh Thanh, Binh Loi Trung, Thanh My Tay, dan Binh Quoi. Walau bagaimanapun, pada masa ini, di bawah permukaan bandar terdapat sistem saliran, terowong teknikal, dan beberapa bahagian laluan metro bawah tanah yang telah dan sedang dibina.
Projek-projek infrastruktur ini kekurangan ketersambungan dan tiada pelan keseluruhan untuk organisasi dan pengurusan yang diselaraskan. Sementara itu, di lapangan, bandar ini menghadapi beberapa tekanan: sumber tanah yang semakin berkurangan, infrastruktur pengangkutan yang terlalu banyak, kekurangan ruang letak kereta yang teruk, dan banjir yang semakin serius.
Selepas penggabungan itu, Bandar Raya Ho Chi Minh menjadi sebuah "megacity", dengan keluasan lebih 6.7 juta km2 dan populasi lebih 13.6 juta orang, mewujudkan keperluan mendesak untuk membangunkan pelan ruang bawah tanah bandar yang komprehensif, diselaraskan dengan pelan umum. Pelan ini mesti mengenal pasti kawasan keutamaan untuk pembangunan bawah tanah yang diperluas, bukan hanya terhad kepada 930 hektar di kawasan teras seperti sebelumnya.
Ia harus merangkumi kawasan bandar baharu seperti wad Binh Duong , wad Vung Tau, stesen metro dan kawasan yang berpotensi untuk membangunkan infrastruktur teknikal atau perkhidmatan komersial. Pada masa yang sama, pangkalan data ruang bawah tanah berasaskan GIS 3D harus diwujudkan untuk mengurus sistem infrastruktur dengan tepat dan mengelakkan pertindihan semasa melaksanakan projek baharu.
Serentak dengan perancangan, adalah penting untuk memuktamadkan rangka kerja perundangan untuk pelaburan dan eksploitasi ruang bawah tanah. Pada masa ini, peraturan yang berkaitan dengan hak penggunaan tanah, pemilikan bangunan dan eksploitasi bawah tanah masih kurang dan tidak jelas. Ini merupakan penghalang yang menghalang banyak projek bawah tanah semasa fasa persediaan. Memperluas mekanisme perkongsian awam-swasta (PPP) akan menjadi pendekatan yang sesuai untuk menggerakkan modal sosial untuk projek seperti tempat letak kereta bawah tanah, pusat membeli-belah bawah tanah atau sistem saliran bawah tanah dan kolam takungan.
Di banyak bandar utama di seluruh dunia , ruang bawah tanah telah menjadi bahagian penting dalam perancangan bandar. Di bawah permukaan Tokyo, Seoul, Singapura dan Paris terletaknya "bandar kedua"—sebuah tempat dengan kereta api bawah tanah, jalan pejalan kaki, pusat membeli-belah, tempat letak kereta dan juga taman serta ruang budaya. Disebabkan ini, bandar-bandar ini dapat mengurangkan kesesakan lalu lintas, meningkatkan kecekapan penggunaan tanah dan meningkatkan kualiti hidup penduduknya dengan ketara.
Sebuah bandar yang mampan tidak boleh dibangunkan secara mendatar atau menegak semata-mata; ia juga mesti mempertimbangkan kedalamannya. Ruang bawah tanah bukan sekadar penyelesaian teknikal tetapi juga strategi pembangunan jangka panjang, membantu Bandar Raya Ho Chi Minh meningkatkan daya tahannya, menambah baik alam sekitar dan meningkatkan kualiti hidup.
Untuk mencapai matlamat tersebut, visi yang lebih berani diperlukan – mewujudkan sebuah “bandar bawah tanah” di samping bandar di atas tanah. Hanya dengan itu Bandar Raya Ho Chi Minh akan merealisasikan sepenuhnya potensi sumbernya dan benar-benar menjadi sebuah metropolis bertaraf dunia.
Sumber: https://www.sggp.org.vn/khai-thac-va-quy-hoach-khong-gian-ngam-post820473.html
Komen (0)