Eksploitasi dan perancangan ruang bawah tanah

Penduduk Bandar Ho Chi Minh benar-benar gembira kerana pemimpin bandar baru-baru ini telah memberikan arahan yang kukuh untuk membina taman baharu dan mengubah suai banyak taman. Di tengah-tengah bandar yang sesak, penuh lalu lintas, panas yang penuh dengan blok konkrit, menambah kawasan hijau yang berharga dan kawasan lapang benar-benar "hadiah" untuk meningkatkan kualiti hidup rakyat.

Ini adalah usaha yang hebat, menunjukkan keazaman bandar dalam penstrukturan semula bandar. Walau bagaimanapun, menurut ramai pakar, untuk mengelakkan pembaziran sumber dan mengambil kesempatan daripada peluang, Bandar Raya Ho Chi Minh tidak boleh hanya membangun secara mendatar atau menegak tetapi juga mesti menumpukan pada pembangunan ruang dalam - iaitu, mengeksploitasi dan merancang ruang bawah tanah.

Menurut Perancangan Bandar Ho Chi Minh bagi tempoh 2021-2030, dengan wawasan 2050 yang diluluskan oleh Perdana Menteri , Ho Chi Minh City mempunyai orientasi untuk membangunkan paksi trafik bawah tanah pelbagai fungsi untuk mengurangkan tekanan ke atas infrastruktur di atas tanah dan memastikan seni bina landskap bandar. Secara khusus, bukan sahaja jalan bawah tanah tetapi juga jalan raya boleh digabungkan dengan kereta api atau infrastruktur teknikal (elektrik, kabel maklumat, bekalan air dan saliran) boleh digabungkan dalam laluan bawah tanah yang sama.

Kawasan keutamaan untuk pembangunan ruang bawah tanah ialah pusat sedia ada seluas hampir 930 hektar di wad Saigon, Tan Dinh, Ben Thanh, Cau Ong Lanh, Ban Co, Xuan Hoa, Nhieu Loc, Cho Quan, An Dong, Cho Lon, Gia Dinh, Binh Thanh, Binh Loi Tarung, Binh Quoi Trung, Thanh My. Walau bagaimanapun, pada masa ini, bawah tanah di bandar adalah sistem perparitan, terowong teknikal dan beberapa bahagian metro bawah tanah yang telah dan sedang dalam pembinaan.

Projek-projek ini tidak mempunyai sambungan dan tiada rancangan keseluruhan untuk organisasi dan pengurusan segerak. Sementara itu, di lapangan, bandar ini menghadapi beberapa siri tekanan: dana tanah yang kehabisan, infrastruktur lalu lintas yang terlebih muatan, kekurangan tempat letak kereta yang teruk dan banjir yang semakin serius.

Selepas penggabungan, Ho Chi Minh City akan menjadi "bandar super", dengan keluasan lebih 6.7 juta ^km2 dan populasi lebih 13.6 juta orang, menimbulkan keperluan mendesak untuk membangunkan pelan induk untuk ruang bawah tanah bandar, selari dengan pelan am. Pelan ini mesti mengenal pasti kawasan keutamaan untuk pembangunan bawah tanah yang diperluaskan, tidak berhenti di kawasan teras seluas 930ha seperti sebelum ini.

Ia mesti merangkumi kawasan bandar baharu seperti wad Binh Duong , wad Vung Tau, stesen metro dan kawasan yang berpotensi untuk pembangunan infrastruktur teknikal atau perkhidmatan komersial. Secara selari, adalah perlu untuk mewujudkan pangkalan data ruang bawah tanah menggunakan teknologi GIS 3D untuk mengurus sistem infrastruktur dengan tepat dan mengelakkan pertindihan apabila melaksanakan projek baharu.

Bersama-sama dengan kerja perancangan adalah penyiapan koridor undang-undang untuk pelaburan dan eksploitasi ruang bawah tanah. Pada masa ini, peraturan berkaitan hak guna tanah, pemilikan pembinaan dan eksploitasi bawah tanah masih kurang dan tidak jelas. Ini adalah halangan yang menyebabkan banyak projek bawah tanah menghadapi kesukaran dalam peringkat penyediaan. Memperluas mekanisme perkongsian awam-swasta (PPP) akan menjadi hala tuju yang sesuai untuk menggerakkan modal sosial bagi projek-projek seperti tempat letak kereta bawah tanah, pusat membeli-belah bawah tanah atau sistem saliran dan takungan bawah tanah.

Di banyak bandar besar di seluruh dunia , ruang bawah tanah telah menjadi bahagian penting dalam perancangan bandar. Di bawah Tokyo, Seoul, Singapura atau Paris… ialah "bandar kedua" - di mana terdapat kereta api bawah tanah, jalan pejalan kaki, pusat beli-belah, tempat letak kereta, malah taman dan ruang kebudayaan. Terima kasih kepada itu, bandar-bandar ini mengurangkan tekanan lalu lintas, meningkatkan kecekapan penggunaan tanah dan meningkatkan kualiti hidup orang ramai dengan ketara.

Bandar yang mampan tidak boleh hanya membangun secara mendatar atau menegak tetapi juga mesti mempertimbangkan kedalaman. Ruang bawah tanah bukan sahaja penyelesaian teknikal tetapi juga strategi pembangunan jangka panjang, membantu Bandaraya Ho Chi Minh meningkatkan daya tahannya, menambah baik persekitaran dan kualiti hidup.

Untuk melakukan itu, visi yang lebih berani diperlukan - untuk mewujudkan "bandar bawah tanah" selari dengan bandar di atas tanah. Hanya dengan itu Bandaraya Ho Chi Minh akan mengeksploitasi sepenuhnya potensi sumbernya dan benar-benar menjadi kawasan bandar yang layak untuk standard antarabangsa.

PINK DAN BIRU

Sumber: https://www.sggp.org.vn/khai-thac-va-quy-hoach-khong-giant-ngam-post820473.html