Ruang udara Timur Tengah dibuka semula secara beransur-ansur.

VTV.vn - Selepas tempoh hampir lumpuh akibat konflik, langit di Timur Tengah menyaksikan penerbangan komersial pertama; walau bagaimanapun, tekanan kos terus membebankan syarikat penerbangan.

Konflik geopolitik yang meletus di rantau Teluk sejak kebelakangan ini telah menjejaskan pemulihan industri penerbangan awam global. Banyak laluan penerbangan terganggu, hab transit utama lengang, dan puluhan ribu penumpang terkandas. Walau bagaimanapun, memasuki minggu kedua bulan Mac, situasi trafik udara di rantau ini mula menunjukkan tanda-tanda awal peningkatan apabila negara-negara berusaha keras untuk memulihkan rantaian bekalan.

Kemasukan agresif daripada syarikat penerbangan Asia

Sebaik sahaja penilaian keselamatan awal dilonggarkan, syarikat penerbangan China menjadi perintis dalam mewujudkan semula hubungan udara ke Timur Tengah. Langkah ini bukan sahaja bertujuan untuk menyelamatkan penumpang tetapi juga mempunyai implikasi strategik untuk melindungi rantaian bekalan perdagangan penting antara ekonomi kedua terbesar di dunia dan rantau Teluk yang kaya dengan sumber.

Menurut kenyataan rasmi daripada Pentadbiran Penerbangan Awam China, selepas proses penilaian dan semakan risiko yang ketat, agensi tersebut telah memberi lampu hijau kepada syarikat penerbangan domestik untuk menyambung semula operasi secara beransur-ansur. Syarikat penerbangan kebangsaan Air China segera mengembalikan penerbangan Beijing-Riyadh ke Arab Saudi ke perkhidmatannya pada 5 Mac. Penerbangan komersial simbolik ini memecahkan kebuntuan yang telah berlarutan selama beberapa hari. Bagi laluan Beijing-Dubai yang sangat dicari-cari, syarikat penerbangan itu juga secara rasminya membuka semula jualan tiket dan melancarkan ciri tempahan dan penangguhan fleksibel untuk mengurangkan tunggakan penumpang yang terkandas.

Syarikat penerbangan China secara beransur-ansur memulihkan laluan ke Timur Tengah. (Imej ilustrasi.)

Tidak ketinggalan dalam usaha pemulihan, China Eastern Airlines dengan pantas menyambung semula penerbangan dari hab pertumbuhan ekonomi seperti Shanghai, Xi'an dan Kunming ke Dubai, Riyadh dan Muscat. China Southern Airlines turut menyambung semula penerbangan dari Guangzhou dan Shenzhen ke Dubai. Kepulangan serentak syarikat penerbangan utama Asia ke ruang udara Timur Tengah menghantar mesej keyakinan yang kuat terhadap keupayaan rantau ini untuk menguruskan risiko keselamatan.

Di tengah-tengah wilayah Teluk, hab transit besar-besaran seperti Dubai, Abu Dhabi dan Doha juga sedang membuka pintu pertama mereka dengan berhati-hati. Koridor penerbangan yang selamat telah diwujudkan dengan segera untuk mengutamakan penerbangan penghantaran pulang dan pengangkutan kargo penting.

Emirates, salah sebuah syarikat penerbangan jarak jauh terbesar di dunia , sedang menunjukkan usaha luar biasa untuk memulihkan kira-kira 60% daripada kapasiti rangkaian penerbangan globalnya. Dengan 106 penerbangan pergi balik sehari ke 83 destinasi, syarikat penerbangan itu sedang berusaha untuk mengurangkan jumlah penumpang yang terkandas akibat sekatan ruang udara yang dikenakan pada akhir Februari. Seorang wakil menyatakan bahawa strategi semasa adalah untuk menumpukan semua usaha pada pasaran pelancongan dengan permintaan tertinggi di dunia, seperti UK, India dan AS, sambil mengutamakan penumpang dengan tempahan yang telah ditempah terlebih dahulu. Pesaing serantau seperti Qatar Airways dan flydubai juga berebut-rebut untuk mewujudkan pengangkutan udara bagi memindahkan warga Eropah dengan selamat dari kawasan yang terjejas.

Menurut data daripada Flightradar24 , sejak konflik itu bermula, hampir 14,000 penerbangan dari 10 negara di rantau ini telah dibatalkan.

Paling ketara, Lapangan Terbang Antarabangsa Dubai (DXB) – salah satu hab transit paling sibuk di dunia – memasuki fasa "pembekuan". Pada kemuncak krisis, kira-kira 85% penerbangan ke sana dibatalkan. Lapangan terbang berdekatan seperti Sharjah dan Lapangan Terbang Antarabangsa Hamad (Doha, Qatar) juga mencatatkan kadar gangguan sehingga 90-94%. Berpuluh-puluh ribu penumpang antarabangsa terkandas di terminal.

Berpuluh ribu penumpang terkandas di Timur Tengah.

Kesesakan di kawasan maklumat penerbangan dan beban ke atas penerbangan Vietnam.

Walaupun terdapat tanda-tanda pemulihan, penganalisis ekonomi pengangkutan menilai bahawa langit di Timur Tengah masih menyimpan banyak potensi risiko. Laporan terkini daripada Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Vietnam menunjukkan bahawa banyak wilayah maklumat penerbangan utama di kawasan ini masih tertakluk kepada langkah keselamatan yang ketat.

Satu contoh utama ialah Wilayah Maklumat Penerbangan Tehran Iran, bahagian penting ruang udara yang menghubungkan Asia dan Eropah. Pada masa ini, kawasan ini kekal ditutup sepenuhnya kepada penerbangan awam sehingga sekurang-kurangnya pertengahan Mac, hanya dibuka kepada penerbangan tentera atau menyelamat dengan permit khas. Kawasan bersebelahan dalam Wilayah Maklumat Penerbangan Doha Qatar dan Emiriah Arab Bersatu juga tertakluk kepada kawalan trafik udara yang ketat. Ini memaksa penerbangan yang melalui kawasan ini membawa rizab bahan api yang jauh lebih besar daripada biasa untuk bersedia menghadapi lencongan kecemasan.

Gangguan terhadap hab penerbangan Teluk serta-merta mewujudkan kesan domino, yang memberi kesan langsung kepada pasaran pengangkutan udara di Vietnam. Sebelum ketegangan meletus, pemain utama seperti Emirates, Qatar Airways dan Etihad Airways memainkan peranan penting sebagai jambatan, mengekalkan sehingga 12 penerbangan sehari yang menghubungkan bandar-bandar besar Teluk ke Hanoi, Bandar Raya Ho Chi Minh dan Da Nang. Gangguan rantaian bekalan ini memaksa beribu-ribu penumpang Vietnam dan antarabangsa untuk mengubah rancangan perjalanan mereka.

Walau bagaimanapun, entiti yang berada di bawah tekanan kewangan paling berat ialah Vietnam Airlines, syarikat penerbangan kebangsaan. Walaupun ia tidak mengendalikan penerbangan komersial secara langsung ke negara-negara Timur Tengah, keseluruhan rangkaian penerbangannya yang lumayan dari Vietnam ke negara-negara Eropah bergantung pada ruang udara rantau ini. Bagi memastikan keselamatan penumpang sepenuhnya, syarikat penerbangan itu terpaksa menetapkan semula laluan penerbangannya sepenuhnya.

Daripada terbang terus seperti biasa, pesawat berbadan lebar Vietnam Airlines kini perlu memilih salah satu daripada dua laluan mengelakkan ribut: melencong ke utara melalui ruang udara Asia Tengah dan China, atau terbang ke selatan melalui Asia Selatan dan semenanjung Arab Saudi.

Membincangkan cabaran operasi dalam konteks semasa, seorang ahli ekonomi penerbangan bebas mengulas: "Melaraskan laluan penerbangan untuk memintas zon konflik bukan sekadar soal kesulitan masa; ia memberi kesan yang mendalam kepada margin keuntungan syarikat penerbangan. Setiap minit yang dihabiskan oleh pesawat di udara menambah kos bahan api, kos susut nilai enjin dan kos kakitangan."

Pada hakikatnya, lencongan tersebut menambah 10 hingga 15 minit kepada masa perjalanan setiap penerbangan Eropah. Akibat langsungnya ialah peningkatan kos operasi kira-kira $2,000 setiap penerbangan. Ini tidak mengambil kira risiko kewangan besar lain yang membayangi syarikat penerbangan: premium insurans risiko perang. Jika keadaan terus bertambah buruk, syarikat insurans global dijangka akan meningkatkan premium ini sebanyak 10% hingga 15% untuk semua penerbangan rentas benua dengan laluan penerbangan berhampiran zon konflik.

Walaupun pemulihan sepenuhnya rangkaian penerbangan di seluruh Timur Tengah masih bergantung sepenuhnya kepada keputusan keselamatan semua pihak yang terlibat, penyambungan semula penerbangan antarabangsa merupakan petanda positif. Ia bukan sahaja mengurangkan tekanan ke atas puluhan ribu penumpang tetapi juga menawarkan harapan untuk menstabilkan kos operasi syarikat penerbangan Vietnam semasa musim puncak yang akan datang.

Sumber: https://vtv.vn/khong-phan-trung-dong-dan-mo-lai-100260312155217786.htm