Ketika Eropah "menghijaukan" lautan
Potensi lautan yang luas dan luas telah melahirkan konsep baharu – Ekonomi Biru – yang menjadi asas landskap pembangunan ekonomi baharu di banyak rantau dan negara di seluruh dunia. Tetapi "Ekonomi Biru" bukan sekadar tentang menjana wang. Matlamatnya adalah untuk memastikan lautan sihat – di samping eksploitasi sumber.
Konsep ini telah menarik perhatian khusus di seluruh dunia , terutamanya pada 17 Januari, apabila "Perjanjian di Laut Lepas" secara rasminya berkuat kuasa selepas dua dekad rundingan. Vietnam adalah antara 81 negara anggota. Perjanjian global ini dianggap sebagai satu mercu tanda, menyediakan negara-negara dengan rangka kerja perundangan yang mengikat untuk menangani ancaman seperti penangkapan ikan berlebihan dan mencapai matlamat melindungi 30% daripada persekitaran lautan menjelang 2030.
Apabila membincangkan negara-negara yang kini menerajui dunia dalam Strategi Ekonomi Biru, Kesatuan Eropah (EU) tidak boleh diabaikan. Dengan Strategi Ekonomi Biru yang dilancarkan pada tahun 2021, Eropah melihatnya sebagai alat persaingan geoekonomi untuk menerajui piawaian antarabangsa dan meningkatkan pengaruhnya di wilayah pesisir di peringkat global.
Di pelabuhan Antwept di Belgium, salah satu pelabuhan terbesar di Eropah, kren elektrik secara beransur-ansur menggantikan enjin diesel. Kapal dikehendaki menggunakan bahan api pelepasan rendah. Dan keseluruhan proses penghantaran sedang didigitalkan untuk mengawal impak alam sekitar. Perubahan ini mencerminkan strategi Ekonomi Biru Kesatuan Eropah.
Dengan lebih 3.6 juta pekerja dan pendapatan melebihi 620 bilion Euro setiap tahun, Ekonomi Biru telah menjadi tonggak pembangunan bagi banyak negara pesisir Eropah dan alat penting untuk melaksanakan Perjanjian Hijau Eropah.
Costas Kadis, Pesuruhjaya Eropah untuk Lautan, berkata: "Dengan Perjanjian Lautan yang baharu, kita kini mempunyai visi Eropah yang dikongsi untuk tadbir urus lautan yang disertai dengan tindakan dasar yang konkrit."
Selain pemuliharaan, Ekonomi Biru juga dilihat sebagai enjin pertumbuhan baharu dalam industri tenaga boleh diperbaharui luar pesisir, pelabuhan dan maritim. Strategi ini menetapkan piawaian baharu untuk perdagangan dan kerjasama antarabangsa. Banyak negara yang ingin mengakses pasaran Eropah terpaksa meningkatkan piawaian untuk perikanan, kebolehkesanan dan pengurangan pelepasan. EU juga mengesahkan komitmennya untuk memperkukuh kerjasama antarabangsa dalam tadbir urus lautan dan memerangi penangkapan ikan haram.
Encik Costas Kadis, Pesuruhjaya Eropah untuk Lautan, berkongsi: "Bagi melindungi dan memulihkan kesihatan lautan, Suruhanjaya Eropah akan menyokong Negara Anggota dalam mewujudkan dan mengurus kawasan perlindungan marin dengan berkesan. Perikanan dan akuakultur yang mampan akan menjadi teras kepada Perjanjian Lautan. Kami akan mewajibkan penggunaan sistem pensijilan elektronik untuk tangkapan mulai Januari 2026."
Ekonomi biru sedang menjadi salah satu trend pembangunan penting dunia. Bagi ASEAN dan Vietnam, ini merupakan satu cabaran dan peluang. Penyesuaian secara proaktif terhadap piawaian ekonomi biru bukan sahaja akan membantu Vietnam mengekalkan pasaran eksportnya tetapi juga meletakkan asas untuk ekonomi moden, mampan dan bersepadu secara mendalam pada masa hadapan.
Ekonomi biru juga telah menjadi dasar pembangunan di beberapa ekonomi Asia.
Vietnam menyeragamkan kebolehkesanan makanan laut dari pelabuhan perikanan.
EU merupakan salah satu pasaran eksport makanan laut utama Vietnam. Oleh itu, strategi Ekonomi Biru Eropah dan matlamat untuk menarik balik kad kuning ke atas makanan laut Vietnam akan mempengaruhi perubahan yang diperlukan dalam industri perikanan. Bersama-sama dengan pengurusan kapal penangkapan ikan yang ketat, Vietnam telah mengenal pasti semakan, pembersihan dan penyeragaman data kebolehkesanan yang berterusan untuk makanan laut yang dituai sebagai penyelesaian utama untuk memastikan rantaian bekalan yang tertutup dan telus. Pembinaan tiga pelabuhan perikanan model, iaitu Song Doc ( Ca Mau ), Tho Quang (Da Nang), dan Lach Bang (Thanh Hoa), secara beransur-ansur mewujudkan piawaian baharu untuk pembangunan perikanan, memenuhi matlamat Ekonomi Biru.
Pelabuhan perikanan Lạch Bạng, yang setiap tahun menerima lebih daripada 1,000 kapal nelayan dari dalam dan luar wilayah Thanh Hóa, merupakan salah satu daripada tiga pelabuhan perikanan model, dan infrastrukturnya telah dipertingkatkan dengan ketara. Sistem kamera pengawasan berkuasa AI bersepadu yang memantau kapal nelayan yang memasuki dan meninggalkan pelabuhan merupakan satu langkah besar ke hadapan. Dari Thanh Hóa, pihak pengurusan pelabuhan boleh menjejaki maklumat tentang kapal nelayan tempatan yang beroperasi di wilayah selatan seperti Cà Mau.
Encik Dinh Tien Dat, yang bertanggungjawab ke atas Pelabuhan Perikanan Lach Bang di wilayah Thanh Hoa, mencadangkan: "AI akan mengintegrasikan rakaman kapal yang masuk dan keluar dari pelabuhan, mengintegrasikannya ke dalam sistem menggunakan teknologi pengenalan kapal. Apabila melaluinya, ia akan dapat mengenal pasti jenis kapal itu."
Bagi mengurangkan kebimbangan nelayan tentang pembalakan aktiviti penangkapan ikan secara elektronik jauh di luar pesisir, sistem eCDT dan VNFishbase direka bentuk untuk beroperasi serentak dalam mod dalam talian dan luar talian, membolehkan data disimpan walaupun isyarat hilang dan disegerakkan secara automatik apabila isyarat tersedia, memastikan kebolehlaksanaan, keadilan dan kesesuaian dengan keadaan dunia sebenar di laut.
Encik Tran Van Phung, pemilik bot nelayan dari wilayah Thanh Hoa, berkongsi: "Sebelum ini, kami hanya menyimpan buku log dengan tangan, tetapi kini dengan aplikasi ini, ia lebih pantas dan mudah. Jika ia memenuhi keperluan, pegawai pelabuhan akan meluluskannya."
Pelabuhan model juga dirancang dengan zon berasingan yang dikaitkan dengan kegunaan tertentu. Buat pertama kalinya, kapal yang tidak memenuhi keperluan mempunyai kawasan yang ditetapkan sendiri. Di samping itu, kawasan pemunggahan ikan juga dikawal selia.
Ia hanyalah perubahan kecil berkaitan papan tanda, tetapi ia memberi impak yang ketara terhadap kesedaran nelayan untuk membina industri perikanan yang lebih teratur dan profesional. Daripada tiga pelabuhan perikanan model, perluasan kepada 51 pelabuhan perikanan yang ditetapkan untuk mengesahkan asal usul makanan laut juga akan dilaksanakan dengan jayanya pada tahun 2026.
Berikutan pengembangan projek pelabuhan Lach Bang, wilayah Thanh Hoa telah mengembangkannya ke pelabuhan Lach Hoi, Hoa Loc, dan Hai Chau. Matlamat sistem pelabuhan perikanan Vietnam menjelang 2030 adalah untuk membina rangkaian moden yang saling berkaitan dengan 173 pelabuhan perikanan dan pelbagai kawasan tambatan, memastikan pengurusan, kebolehkesanan, dan ketersambungan untuk pembangunan ekonomi marin yang hijau dan mampan.
Dalam rantau ASEAN, Vietnam dianggap sebagai salah satu negara yang paling terjejas dengan jelas dan langsung oleh dasar Ekonomi Biru EU.
Encik Tran Van Cong, Kaunselor Pertanian dan Alam Sekitar Vietnam di Belgium, menyatakan: "Vietnam sedang melaksanakan Resolusi 36 mengenai pembangunan ekonomi marin yang mampan, yang mempunyai banyak persamaan dengan strategi Ekonomi Biru EU. EU, sebagai sebuah rantau yang mempunyai sumber, pengalaman dan kelebihan yang banyak dalam membangunkan peralihan tenaga boleh diperbaharui, tadbir urus marin dan kapasiti untuk membangunkan kawasan perlindungan dan menjana semula sumber pesisir dan perikanan, harus memanfaatkan peluang ini. Bagi makanan laut Vietnam dalam tempoh akan datang, tumpuan harus diberikan kepada eksploitasi mampan dan pematuhan ketat terhadap peraturan yang berkaitan dengan memerangi penangkapan ikan haram. Kedua, piawaian yang berkaitan dengan pembangunan mampan dan pengurangan pelepasan, terutamanya dalam pengeluaran dan pelabelan hijau, perlu diperbaiki. Piawaian kualiti mesti dibangkitkan. Ketiga, isu yang berkaitan dengan ketelusan rantaian bekalan mesti ditangani. Dalam jangka masa panjang, kerjasama dalam ekonomi marin adalah penting." "Dengan menjadi hijau, kita akan berpeluang untuk membangunkan ekonomi marin secara mampan. Ini juga merupakan strategi jangka panjang untuk bertanggungjawab kepada generasi akan datang."
EU merupakan salah satu pasaran eksport makanan laut utama Vietnam.
Strategi Ekonomi Biru negara-negara Asia
Terdapat perlumbaan global untuk Ekonomi Biru, bukan sahaja di Eropah, malah Ekonomi Biru juga telah menjadi dasar pembangunan di beberapa ekonomi di Asia – benua dengan garis pantai terpanjang di dunia, bersempadan dengan Indo-Pasifik, di mana lebih daripada 60% perdagangan maritim global tertumpu.
Walaupun dunia menggunakan istilah "Ekonomi Biru," Jepun menggunakan konsep yang berbeza – Umigyo (bermaksud Perniagaan Berasaskan Lautan). Ini melibatkan penstrukturan semula industri perikanan tradisional kepada industri berasaskan lautan yang pelbagai dan moden.
Di India, Ekonomi Biru dilihat sebagai "Revolusi Hijau kedua"—serupa dengan Revolusi Hijau yang meningkatkan pengeluaran pertanian pada masa lalu.
Vietnam merupakan salah satu daripada beberapa negara Asia yang telah meningkatkan ekonomi marin lestari ke tahap strategik kebangsaan, yang paling jelas ditunjukkan oleh Resolusi No. 36 mengenai Strategi Pembangunan Lestari Ekonomi Marin Vietnam hingga 2030, dengan visi hingga 2045. Sehubungan itu, menjelang 2030, sektor ekonomi marin akan menyumbang kira-kira 10% daripada KDNK negara. Menjelang 2045, Vietnam berhasrat untuk menjadi sebuah negara maritim yang kuat, maju secara lestari, makmur, selamat dan terjamin.
Lautan menjadi "ruang strategik baharu," sepertimana daratan pada abad ke-20. Oleh itu, membangunkan ekonomi biru bukanlah tentang "melakukan projek hijau," tetapi tentang memilih laluan pembangunan untuk keseluruhan ruang strategik yang akan bertahan selama beberapa generasi.
Sumber: https://vtv.vn/kinh-te-bien-xanh-khong-gian-chien-luoc-moi-100260122132616855.htm
