Era 'bandar-bandar besar'

Trend yang tidak dapat dielakkan

Baru-baru ini, projek Vinhomes Green Paradise Can Gio telah menjadi tumpuan pasaran hartanah. Kawasan bandar pelancongan tanah tebus guna berskala besar ini, seluas 2,870 hektar, sedang dibangunkan oleh Syarikat Saham Bersama Pembangunan Bandar Pelancongan Can Gio (sebahagian daripada Vingroup ), dan dijangka mewujudkan "bandar di laut" bertaraf antarabangsa. Bukan sahaja Vingroup, tetapi banyak syarikat besar lain juga sedang bersedia untuk membina kawasan bandar besar dengan keluasan ratusan hingga ribuan hektar, lengkap dengan semua kemudahan, merentasi bandar-bandar dari Utara ke Selatan.

Dr. Le Xuan Nghia, bekas Naib Pengerusi Jawatankuasa Penyeliaan Kewangan Negara, mengulas: Pembangunan projek hartanah mega-bandar merupakan trend yang tidak dapat dielakkan; sebabnya ialah bekalan hartanah masih "terhad", manakala tanah di kawasan pusat bandar semakin "terhad". Selepas tempoh pembandaran yang pesat, plot tanah yang tinggal adalah kecil dan berpecah-belah, tidak sesuai untuk pembangunan bandar berskala besar. Oleh itu, trend yang tidak dapat dielakkan adalah pelabur beralih ke pinggir bandar atau lebih jauh dari pusat bandar besar.

Kỷ nguyên của các 'siêu đô thị'- Ảnh 1. — Bandar-bandar Vietnam sedang memasuki era baharu, era bandar-bandar besar yang dirancang dengan teliti dengan ekosistem kemudahan yang komprehensif.

Apabila membangunkan di kawasan pinggir bandar atau luar bandar, projek mesti dirancang secara komprehensif, merangkumi infrastruktur keras (jalan raya, elektrik, air, telekomunikasi, tempat letak kereta, stesen pengecasan kenderaan elektrik, dll.) dan infrastruktur lembut ( pendidikan , penjagaan kesihatan, perkhidmatan, budaya, dll.). Banyak kawasan malah melabur dalam laluan bas elektrik atau landasan kereta api dalam bandar untuk ketersambungan yang mudah ke pusat bandar. Oleh itu, projek baharu cenderung berkembang dalam skala, tidak lagi terhad kepada beberapa dozen hektar, tetapi berpotensi mencapai 500 hektar, 1,000 hektar, atau 10,000 hektar, mewujudkan "bandar dalam bandar".

"Di pusat bandar, harga tanah sangat tinggi sehingga pelaksanaan projek berskala besar hampir mustahil. Hanya di luar kawasan pusat bandar sahaja perniagaan boleh mengakses sebidang tanah yang luas pada harga yang berpatutan, mencukupi untuk merancang kawasan bandar yang lengkap yang mengintegrasikan fungsi seperti tempat tinggal, bekerja, belajar dan rekreasi. Ini menjelaskan mengapa bandar-bandar besar baharu sering muncul di pinggir bandar-bandar utama seperti Hanoi , Bandar Raya Ho Chi Minh, Hai Phong atau Da Nang…," Encik Nghia menganalisis.

Menurut Encik Le Xuan Nghia, pembangunan hartanah bandar bukan lagi sekadar kompleks yang dirancang dengan baik; teknologi pembangunan bandar telah berkembang pesat. Banyak syarikat besar seperti Vingroup, Ecopark dan Sun Group sedang melaksanakan projek dengan permintaan yang tinggi terhadap reka bentuk keseluruhan, alam sekitar, seni bina dan sistem infrastruktur. Berdasarkan asas ini, pemaju terus melabur dalam model bandar pintar, memastikan keselamatan, kecekapan tenaga, ruang hijau dan kemudahan untuk kehidupan seharian penduduk, pendidikan, penjagaan kesihatan dan membeli-belah. Hasilnya, bandar-bandar besar berskala besar mewujudkan struktur kehidupan yang lengkap: pengangkutan dalaman dan antara wilayah, persekitaran yang bersih dan kemudahan berlapis-lapis. Inilah model bandar yang diharapkan oleh orang ramai untuk masa depan, memenuhi keperluan mereka untuk kehidupan, pekerjaan, hiburan dan pelaburan perniagaan.

"Trend pembangunan 'bandar-bandar besar' merupakan petanda positif, menyumbang kepada pengurangan tekanan terhadap populasi, pekerjaan, perumahan dan kesesakan lalu lintas di kawasan bandar tengah. Apabila landasan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan dilaksanakan, dengan 23 stesen, dijangkakan kira-kira 15-20 lagi bandar berskala besar akan dibentuk di seluruh negara," ramal Dr. Le Xuan Nghia.

Membuka masa depan untuk pembangunan bandar di Vietnam.

Malah, Vietnam telah lama mensasarkan struktur bandar berbilang pusat, sekali gus mengurangkan tekanan ke atas teras pusat lama. Bandar-bandar besar di kawasan sekitarnya dan satelit digalakkan untuk membantu mengagihkan penduduk secara rasional, mengurangkan kesesakan dan mewujudkan kutub pertumbuhan baharu.

Kỷ nguyên của các 'siêu đô thị'- Ảnh 2. — Perspektif kawasan bandar tanah tebus guna Can Gio, yang dibayangkan untuk menjadi kawasan bandar ESG++ yang terkemuka di dunia.

Walau bagaimanapun, Profesor Dang Hung Vo, bekas Timbalan Menteri Sumber Asli dan Alam Sekitar, percaya bahawa pembentukan sebuah bandar besar tidak secara automatik menarik penduduk. Aspek paling penting bagi bandar besar ialah keupayaannya untuk menyediakan peluang pekerjaan kepada penduduk. Banyak kawasan bandar moden telah dibina tetapi gagal menarik penduduk kerana orang ramai masih perlu berulang-alik jarak jauh ke pusat bandar untuk bekerja setiap hari. Memandangkan infrastruktur pengangkutan tidak mencukupi, mereka terpaksa kekal di bandar-bandar besar. Akibatnya, kekurangan perumahan berterusan di pusat bandar, manakala strategi penempatan semula orang ramai ke pinggir bandar telah gagal.

Berdasarkan pengalaman negara lain, Encik Dang Hung Vo memetik contoh Jerman, di mana terdapat kira-kira 10 bandar besar yang dirancang dengan baik dengan infrastruktur yang lengkap, daripada perumahan hinggalah pengangkutan, dan penuh dengan perkhidmatan dan pelancongan mewah... Pendekatan mereka adalah untuk membangunkan rangkaian bandar-bandar kecil yang padat di sekeliling bandar-bandar besar, mewujudkan momentum untuk ekonomi. Di bandar-bandar kecil ini, orang ramai bukan sahaja tinggal tetapi juga boleh mencari pelbagai peluang pekerjaan. Ini adalah pendekatan yang sangat baik untuk pembandaran.

Di Vietnam, jika perindustrian selesai, kadar penduduk yang tinggal di kawasan bandar mesti mencapai sekurang-kurangnya 75%. Ini memberikan peluang untuk pertumbuhan pasaran hartanah yang kukuh pada masa hadapan. Walau bagaimanapun, pembangunan tidak boleh diteruskan dengan cara yang berpecah-belah dan tidak terkawal seperti dahulu; sebaliknya, kawasan bandar yang dirancang dengan baik mesti dibentuk – tempat untuk penempatan yang mewujudkan pekerjaan. Seiring dengan trend global, kawasan bandar ini memerlukan perkhidmatan awam yang meluas, memenuhi kriteria hijau, pembangunan mampan, dan berkait rapat dengan era teknologi dan kecerdasan buatan yang pesat membangun.

"Megabandar di Can Gio boleh dianggap sebagai model jika dinilai berdasarkan piawaian di atas. Can Gio mempunyai kelebihan yang sangat kukuh; jika rancangan pelabur dilaksanakan dengan betul, kita akan mempunyai sebuah bandar pesisir yang mengatasi Singapura dalam setiap aspek, daripada pelancongan hingga perdagangan dan logistik di laluan perkapalan Pasifik-Lautan Hindi. Malah, tidak akan ada bandar pesisir lain di dunia yang seunik ini. Paling penting, penduduk di Can Gio akan mempunyai banyak peluang pekerjaan. Sistem metro yang menghubungkan ke Bandar Ho Chi Minh dan jambatan laut yang menghubungkan ke Vung Tau juga akan memastikan perjalanan yang mudah ke pusat bandar utama. Ini akan menjadi contoh utama desentralisasi penduduk semula jadi. Di mana keperluan orang ramai dipenuhi sepenuhnya, ia akan datang secara semula jadi. Pada masa hadapan, dunia juga akan menyasarkan untuk membentuk model megabandar sedemikian," kata Profesor Dang Hung Vo.

Menurut laporan Jabatan Perancangan dan Seni Bina Bandar Raya Ho Chi Minh, bandar mega Vinhomes Can Gio, dengan model ESG++nya, menandakan transformasi Bandar Raya Ho Chi Minh daripada kawasan bandar yang dibangunkan secara tradisional kepada era berbilang pusat yang mampan. Projek ini, dengan jumlah pelaburan sebanyak AS$10 bilion, dianggarkan menjana 230,000 bilion nilai ekonomi dan mewujudkan tiang pertumbuhan hijau strategik untuk bandar ini. Ini sejajar dengan hala tuju perancangan bandar berbilang pusat moden yang sedang dijalankan oleh Bandar Raya Ho Chi Minh.

Sumber: https://thanhnien.vn/ky-nguyen-cua-cac-sieu-do-thi-185251119201846944.htm