Menjelaskan kos pelaburan Projek Lebuhraya Quy Nhon.

Kementerian Pengangkutan telah diminta untuk bekerjasama dengan pihak berkuasa tempatan bagi menilai dan menjelaskan jumlah kos pelaburan awal dan perbezaan kos pelaburan untuk projek lebuh raya Quy Nhon - Pleiku antara dua bahagian yang terletak di wilayah Binh Dinh dan Gia Lai.

Menjelaskan kos pelaburan Projek Lebuhraya Quy Nhon - Pleiku, bernilai 35,940 bilion VND.

Kementerian Pengangkutan telah diminta untuk bekerjasama dengan pihak berkuasa tempatan bagi menilai dan menjelaskan jumlah kos pelaburan awal dan perbezaan kos pelaburan untuk projek lebuh raya Quy Nhon - Pleiku antara dua bahagian yang terletak di wilayah Binh Dinh dan Gia Lai .

Imej ilustrasi.

Ini adalah salah satu perkara yang terkandung dalam dokumen No. 9505/BKHĐT - PTHTĐT yang baru-baru ini dihantar oleh Kementerian Perancangan dan Pelaburan kepada Kementerian Pengangkutan untuk mendapatkan komen mengenai pelan pelaburan bagi projek lebuh raya Quy Nhon - Pleiku yang melalui wilayah Gia Lai dan Binh Dinh.

Menurut Kementerian Perancangan dan Pelaburan, dalam Perancangan Rangkaian Jalan Raya untuk tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050, projek lebuh raya Quy Nhon - Pleiku dijangka sepanjang 180 km, bermula di pelabuhan Nhon Hoi, wilayah Binh Dinh dan berakhir di bandar Pleiku, wilayah Gia Lai, dengan skala 4 lorong, dan pelaburan akan diteruskan selepas 2030.

Pada masa ini, Kementerian Pengangkutan dan pihak berkuasa tempatan sedang bercadang untuk melabur dalam projek lebuh raya Quy Nhon - Pleiku, dengan panjang 123 km, bermula di bandar An Nhon dan dengan garis masa pelaburan sebelum 2030, yang tidak selaras dengan pelan yang diluluskan oleh Perdana Menteri dalam Keputusan No. 1454/QD-TTg bertarikh 1 September 2021.

Oleh itu, Kementerian Perancangan dan Pelaburan meminta Kementerian Pengangkutan untuk menjelaskan asas dan keperluannya, dan melaporkan kepada Perdana Menteri tentang perbezaan antara skala pelaburan projek dan pelan yang diluluskan; dan untuk menjelaskan sama ada agensi pengurusan untuk projek tersebut ialah Kementerian Pengangkutan atau Jawatankuasa Rakyat wilayah Gia Lai dan Binh Dinh, sebagai asas untuk menentukan tanggungjawab bagi melengkapkan laporan pra-kajian kebolehlaksanaan projek.

Menurut semakan dan kemas kini semasa, jumlah pelaburan awal untuk projek lebuh raya Quy Nhon - Pleiku ialah 35,940 bilion VND, dengan panjang kira-kira 123 km dan skala perancangan 4 lorong; kos pelaburan setiap kilometer adalah kira-kira 292 bilion VND.

Menurut Kementerian Perancangan dan Pelaburan, pelaburan ini agak besar berbanding beberapa lebuh raya Timur-Barat yang menghubungkan Pantai Tengah dengan Tanah Tinggi Tengah, seperti: lebuh raya Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, kira-kira 117.5 km panjang, dengan 4 lorong secara berfasa, dengan jumlah pelaburan sebanyak VND 21,935 bilion, dan kos pelaburan kira-kira VND 187 bilion/km; lebuh raya Gia Nghia - Chon Thanh, kira-kira 128.8 km panjang, dengan 4 lorong, dengan jumlah pelaburan sebanyak VND 25,540 bilion, dan kos pelaburan kira-kira VND 198 bilion/km; dan lebuh raya Nha Trang - Da Lat, kira-kira 99 km panjang, dengan 4 lorong, dengan jumlah pelaburan sebanyak VND 25,058 bilion, dan kos pelaburan kira-kira VND 253 bilion/km.

Menurut laporan yang dikemukakan oleh Jawatankuasa Rakyat wilayah Gia Lai dan Binh Dinh kepada Kementerian Perancangan dan Pelaburan pada Mei 2024, bahagian yang melalui wilayah Binh Dinh mempunyai panjang 57.6 km, dengan jumlah anggaran pelaburan kira-kira 18,200 bilion VND dan purata kos pelaburan kira-kira 317 bilion VND/km; bahagian yang melalui wilayah Gia Lai mempunyai panjang 85.6 km, dengan jumlah anggaran pelaburan kira-kira 19,373 bilion VND dan purata kos pelaburan kira-kira 226 bilion VND/km.

Oleh itu, Kementerian Perancangan dan Pelaburan mencadangkan agar Kementerian Pengangkutan bekerjasama dengan pihak berkuasa tempatan untuk menilai dan menjelaskan lagi jumlah kos pelaburan awal, perbezaan kos pelaburan Projek antara kedua-dua bahagian di kedua-dua wilayah dan laluan lain, sebagai asas untuk melaporkan kepada Perdana Menteri untuk diserahkan kepada Dewan Undangan Negeri bagi kelulusan dasar pelaburan mengikut peraturan apabila syarat-syarat pelaksanaan dipenuhi.

Di samping itu, Jawatankuasa Rakyat wilayah Gia Lai dan Binh Dinh melaporkan bahawa "dengan senario di mana sokongan modal negeri dihadkan pada 50% daripada jumlah pelaburan seperti yang ditetapkan dalam Undang-undang PPP, projek tersebut tidak menjamin kecekapan kewangan seperti yang diperlukan."

"Agar projek ini berdaya maju dari segi kewangan dan mempunyai tempoh bayaran balik kira-kira 25 tahun, 18 tahun dan 10 tahun, sumbangan modal negeri untuk menyokong projek ini perlu merangkumi 76% hingga 88% daripada jumlah pelaburan. Oleh itu, pelaburan melalui kaedah PPP adalah tidak cekap dan sukar untuk dilaksanakan."

Menurut Kementerian Perancangan dan Pelaburan, dalam analisis yang dinyatakan di atas, Jawatankuasa Rakyat wilayah Gia Lai dan Binh Dinh hanya menyediakan laporan awal dan kekurangan penilaian dan analisis terperinci tentang data input dan output serta parameter projek PPP, yang diperlukan untuk menyediakan asas pelaporan kepada Perdana Menteri.

Oleh itu, Kementerian Perancangan dan Pelaburan meminta Kementerian Pengangkutan untuk bekerjasama dengan wilayah Gia Lai dan Binh Dinh bagi menganalisis, menjelaskan dan menyediakan maklumat dan data khusus bagi membuktikan kenyataan yang dinyatakan di atas; dan pada masa yang sama, untuk menyatukan maklumat dan data antara laporan Kementerian dan laporan kedua-dua lokaliti (peratusan penyertaan modal negeri bagi memastikan daya maju kewangan projek) bagi menunjukkan kesesuaian dan keperluan untuk menukar bentuk pelaburan daripada PPP kepada pelaburan awam.

Kementerian Pengangkutan juga dinasihatkan untuk hanya mencadangkan pelaburan menggunakan dana awam apabila mustahil untuk menggerakkan modal pelaburan untuk Projek melalui kaedah pelaburan lain dan apabila terdapat kemungkinan untuk mengimbangi pembiayaan daripada bajet negeri untuk melabur dalam Projek, memastikan kebolehlaksanaan, termasuk mempertimbangkan pilihan untuk mendesentralisasikan kepada setiap lokaliti untuk secara proaktif menggunakan dana bajet negeri di bawah pengurusan mereka untuk melabur di bahagian laluan yang melalui kawasan pengurusan mereka, bagi mengurangkan tekanan ke atas dana bajet pusat dalam tempoh 2026 - 2030.

Sumber: https://baodautu.vn/lam-ro-suat-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-35940-ty-dong-d230524.html