Amaran baru dari jambatan lama

Risiko telah diberi amaran

Malah sebelum kapal kontena gergasi itu terhempas ke Jambatan Francis Scott Key di Baltimore pada 26 Mac, menyebabkan beberapa jambatan jatuh ke Sungai Patapsco dan mengganggu operasi kargo di pelabuhan utama A.S., terdapat sebab untuk bimbang tentang masalah yang melanda bekalan global.

Sebuah kapal kontena merempuh Jambatan Francis Scott Key di Baltimore, menyebabkan jambatan berusia lebih 40 tahun itu runtuh. Foto: NYT

Di tengah-tengah tekanan geopolitik , perubahan iklim yang berubah-ubah dan gangguan yang berterusan akibat pandemik, risiko bergantung pada kapal untuk mengangkut barangan di seluruh planet adalah jelas.

Perangkap bergantung kepada kilang di seluruh dunia untuk membekalkan barangan harian seperti pakaian dan barangan kritikal seperti peralatan perubatan telah jelas dan tidak henti-hentinya.

Di luar pantai Yaman, pemberontak Houthi melepaskan peluru berpandu ke arah kapal kontena dalam apa yang mereka katakan sebagai menunjukkan solidariti dengan rakyat Palestin di Semenanjung Gaza.

Itu telah memaksa syarikat perkapalan untuk memintas sebahagian besarnya Terusan Suez, laluan air penting yang menghubungkan Asia ke Eropah, dan sebaliknya belayar mengelilingi Afrika - menambah hari dan minggu untuk perjalanan dan memaksa kapal membakar lebih banyak bahan api.

Di Amerika Tengah, hujan yang terhad dikaitkan dengan perubahan iklim telah menyekat laluan melalui Terusan Panama, menyekat hubungan penting antara Lautan Atlantik dan Pasifik , menangguhkan penghantaran dari Asia ke Pantai Timur AS.

Episod-episod ini datang di tengah-tengah kenangan tentang satu lagi kejutan yang berlaku baru-baru ini: penutupan Terusan Suez tiga tahun lalu, apabila kapal kontena Ever Given melanggar jalan air dan tersekat.

Ketika kapal itu terbiar dan media sosial dibanjiri meme tentang kehidupan moden yang dihentikan, lalu lintas melalui terusan ditutup selama enam hari, dengan perdagangan beku menyebabkan kerugian dianggarkan $10 bilion setiap hari.

Kesalahan kecil tetap memberi impak yang besar

Kini dunia telah mendapat satu lagi ringkasan visual tentang kerapuhan globalisasi melalui penyingkiran secara tiba-tiba dan mengejutkan sebuah jambatan utama di bandar perindustrian utama dengan pelabuhan yang sibuk di Amerika Syarikat.

Kapal super Ever Given yang menyekat Terusan Suez pada 2021. Foto: AFP

Pelabuhan Baltimore lebih kecil daripada terminal kontena terbesar di Amerika—yang berada di California Selatan, Newark, New Jersey dan Savannah—tetapi ia merupakan bahagian penting rantaian bekalan kenderaan, yang berfungsi sebagai tapak pendaratan untuk kereta dan trak yang datang dari kilang di Eropah dan Asia. Ia juga merupakan pintu masuk utama untuk eksport arang batu AS.

Kebanyakan barangan tersebut mungkin tertangguh untuk sampai ke destinasi terakhir mereka, memaksa pengirim membuat rancangan alternatif dan mengehadkan inventori. Dalam zaman yang saling berkait, masalah pada satu ketika dengan cepat dapat dirasai dengan lebih meluas.

"Keruntuhan Jambatan Kunci Francis Scott akan memberi tekanan kepada mod pengangkutan dan alternatif pelabuhan lain," kata Jason Eversole, Ketua Pegawai Eksekutif FourKites, firma perunding rantaian bekalan. Beberapa kargo yang akan melalui Baltimore mungkin akan berakhir di Charleston, Norfolk atau Savannah.

Ini akan meningkatkan permintaan untuk perkhidmatan trak dan kereta api, dan menjadikan mendapatkan barangan di tempat yang mereka perlukan lebih rumit dan mahal.

"Walaupun mereka membersihkan serpihan daripada air, lalu lintas di kawasan itu akan terjejas kerana pemandu trak menjadi keberatan untuk memindahkan barang keluar masuk kawasan itu jika harga tidak meningkat," kata Encik Eversole.

Kebimbangan kini melanda rantaian bekalan, topik yang bukan lagi hanya soal profesional perdagangan tetapi juga topik perbualan bagi mereka yang cuba memahami mengapa mereka tidak dapat menyelesaikan pengubahsuaian dapur mereka.

Rantaian bekalan global yang rapuh

Kenangan segar tentang kekurangan peralatan perubatan pelindung yang membimbangkan semasa gelombang pertama COVID-19, yang menyebabkan doktor di beberapa negara terkaya tanpa topeng atau gaun untuk menjaga pesakit, dan isi rumah masih ingat kerana tidak dapat memesan pembersih tangan dan berebut kertas tandas, satu senario yang tidak dapat dibayangkan.

Banyak impak terburuk daripada gangguan rantaian bekalan utama telah berkurangan atau hilang dengan ketara. Kos penghantaran kontena barangan dari sebuah kilang di China ke gudang di AS melonjak daripada kira-kira $2,500 sebelum wabak kepada 10 kali ganda daripada semasa kegawatan. Sekarang harga itu telah kembali kepada norma sejarah.

Kapal kontena tidak lagi berbaris di pelabuhan seperti Los Angeles dan Long Beach, California, seperti yang pernah mereka lakukan ketika rakyat Amerika membanjiri sistem dengan pesanan untuk basikal senaman dan barbeku semasa kuarantin.

Tetapi banyak produk kekal terhad, sebahagiannya kerana industri telah lama mengamalkan pembuatan tepat pada masanya: Daripada membayar untuk menyimpan lebih banyak barangan, syarikat telah selama beberapa dekad mengurangkan inventori untuk menjimatkan kos.

Mereka telah bergantung pada perkapalan kontena dan rangkaian perdagangan global untuk mendapatkan apa yang mereka perlukan, menyebabkan dunia terdedah kepada sebarang gangguan mengejut dalam pergerakan barangan.

Kapal kontena yang menunggu untuk berlabuh di Pelabuhan Los Angeles sesak pada 2021, kerana wabak COVID-19 terus merebak. Foto: NYT

Di bandar-bandar AS yang berkembang pesat, kekurangan perumahan yang menyebabkan harga rumah melambung tinggi berterusan apabila kontraktor masih tidak dapat mendapatkan barangan seperti suis elektrik dan meter air, yang boleh mengambil masa lebih setahun untuk sampai.

"Rantaian bekalan masih menahan pembinaan," kata Jan Ellingson, broker hartanah di Keller Williams di Casa Grande, Arizona.

Phil Levy, bekas ketua ekonomi syarikat logistik perkapalan Flexport, berhujah bahawa adalah satu kesilapan untuk membuat kesimpulan daripada kapal kontena yang sesat bahawa globalisasi itu sendiri adalah salah.

"Mengapa kita tidak melakukan segala-galanya di satu tempat supaya kita tidak perlu risau tentang penghantaran?" katanya. "Kerana ia akan menjadi jauh lebih mahal. Kami menjimatkan banyak wang dengan membenarkan syarikat mendapatkan komponen di tempat yang paling murah."

Tetapi syarikat semakin berusaha untuk mengehadkan pendedahan mereka kepada kelemahan perkapalan dan geopolitik yang beralih. Walmart telah mengalihkan pembuatan barangan perindustrian dari China ke Mexico.

Peruncit AS yang lain seperti Columbia Sportswear sedang mencari kilang di Amerika Tengah, manakala syarikat Eropah Barat memfokuskan untuk memindahkan pengeluaran lebih dekat kepada pelanggan, mengembangkan kilang di Eropah Timur dan Türkiye.

Memandangkan anjakan tektonik ini, bencana Baltimore boleh menjadi gangguan sementara kepada pergerakan barangan atau cabaran jangka panjang. Dengan rantaian bekalan, akibat daripada sebarang gangguan tunggal boleh menjadi sukar untuk diramalkan.

Sebuah kilang berhampiran Philadelphia mungkin mempunyai beratus-ratus bahan yang diperlukan untuk membuat cat, tetapi satu kelewatan bahan-mungkin tersangkut pada kapal kontena di luar pantai California, atau kekurangan akibat penutupan berkaitan cuaca di sebuah kilang di Teluk Mexico-boleh cukup untuk menghentikan pengeluaran.

Kekurangan satu bahagian kritikal - cip komputer atau bahagian yang memasangnya - boleh memaksa pembuat kereta dari Korea Selatan ke Midwest Amerika untuk membekukan kereta yang telah siap di tempat letak kereta, menunggu bahagian yang hilang.

Di suatu tempat di bumi — mungkin di AS, dan mungkin di seberang lautan — seseorang sedang menunggu kontena yang tersangkut di kapal yang berlabuh di pelabuhan Baltimore.

Dan, penantian itu mungkin menjadi lebih biasa, memandangkan keadaan rapuh aliran perdagangan global hari ini.

Nguyen Khanh

Sumber: https://www.congluan.vn/vu-sap-cau-baltimore-loi-canh-bao-moi-tu-cay-cau-cu-post289529.html