Membuka "pintu masuk antarabangsa" untuk Lapangan Terbang Can Tho.

Dalam satu mesyuarat dengan Jawatankuasa Rakyat Bandar Can Tho pada 14 Mei 2026, Perbadanan Lapangan Terbang Vietnam (ACV) mencadangkan kerjasama dengan Can Tho untuk membuka lima laluan antarabangsa dari Lapangan Terbang Antarabangsa Can Tho ke Korea Selatan, Malaysia, Thailand, Jepun dan China. Cadangan ini boleh dilihat sebagai isyarat yang menjawab soalan yang telah difikirkan oleh ramai orang di Can Tho dan wilayah Delta Mekong selama bertahun-tahun: Bilakah "pintu masuk ke langit" wilayah Barat akan benar-benar terbuka kepada dunia? Kerana Lapangan Terbang Antarabangsa Can Tho mempunyai kapasiti yang direka bentuk untuk 3-5 juta penumpang setahun, tetapi dalam beberapa tahun kebelakangan ini tiada penerbangan antarabangsa yang tetap. Ini juga merupakan "kesandalan pembangunan" untuk Bandar Can Tho dan seluruh wilayah Delta Mekong dari segi ketersambungan global.

Melihat beberapa negara jiran, banyak kawasan telah berjaya menarik pelancong antarabangsa dengan mengetahui cara menjadikan lapangan terbang sebagai pemacu pembangunan serantau. Lapangan Terbang Antarabangsa Chiang Mai di wilayah Chiang Mai, utara Thailand, meliputi lebih daripada 256 hektar dan mengendalikan kira-kira 9.5 juta penumpang pada tahun 2024, termasuk lebih 2.5 juta pelawat antarabangsa. Lapangan Terbang Antarabangsa Mactan-Cebu di wilayah Cebu, wilayah Visayas, Filipina, meliputi kira-kira 797 hektar dan menerima kira-kira 11.6 juta penumpang pada tahun 2025, termasuk lebih 3.5 juta pelawat antarabangsa. Lapangan Terbang Antarabangsa Jeju, sebuah lapangan terbang pulau di Korea Selatan, dijangka menerima lebih 2.8 juta pelawat antarabangsa daripada 29.8 juta yang tiba pada tahun 2025. Sementara itu, Lapangan Terbang Antarabangsa Can Tho , yang saiznya lebih kurang sama dengan Lapangan Terbang Mactan-Cebu dan lebih besar daripada lapangan terbang Chiang Mai dan Jeju, diunjurkan hanya mengendalikan lebih 1.11 juta penumpang domestik pada tahun 2025, tanpa ketibaan antarabangsa melalui penerbangan terus. Mengapa begitu?

Melihat kejayaan lapangan terbang Chiang Mai, Mactan-Cebu, dan Jeju dalam menarik pelancong antarabangsa, kita dapat melihat bahawa: Wilayah Chiang Mai menumpukan pada membina imejnya sebagai "ibu kota budaya dan pusat peranginan Thailand Utara" dan berjaya memasarkan "budaya Thailand Utara" sebagai produk antarabangsa. Wilayah Cebu menjadi terkenal melalui strategi mengintegrasikan pelancongan, penerbangan, dan promosi pelaburan sebagai satu kesatuan yang utuh, sekali gus mengubah dirinya menjadi pintu masuk ke pulau-pulau di Filipina Tengah. Jeju menggabungkan kelebihan pelancongan pulau, pusat peranginan, akses bebas visa, membeli-belah, acara, dan perkhidmatan mewah untuk mewujudkan aliran pengunjung yang stabil. Benang merah dalam kejayaan lapangan terbang ini ialah mereka tidak bermula dengan soalan "di mana hendak membuka laluan penerbangan?" tetapi sebaliknya dengan menjawab soalan "bagaimana untuk mendapatkan pelancong antarabangsa datang ke sini." Laluan penerbangan hanyalah hasil akhir tarikan ekonomi , pelancongan, dan budaya. Inilah yang kurang dimiliki Bandar Can Tho dan perlu diatasi tidak lama lagi jika ia mahu Lapangan Terbang Antarabangsa Can Tho benar-benar menjadi "pintu masuk antarabangsa" di wilayah Delta Mekong.

Selama bertahun-tahun, produk pelancongan di Can Tho dan banyak lagi kawasan lain di Delta Mekong tertumpu terutamanya pada pengalaman jangka pendek: pasar terapung, dusun, perkampungan kraf, masakan, muzik dan nyanyian tradisional, dan beberapa festival. Nilai-nilai ini kaya dengan identiti budaya tetapi tidak mencukupi untuk menggalakkan pelancong antarabangsa untuk tinggal lebih lama dan berbelanja lebih. Kekurangan ekopelancongan dan kompleks peranginan berskala besar, ekonomi malam yang meriah, pusat konvensyen antarabangsa, acara kebudayaan dan sukan berskala besar, dan lawatan pelbagai pengalaman telah menghalang Delta Mekong daripada mengukuhkan dirinya sebagai "jenama destinasi global".

Untuk membangunkan laluan penerbangan antarabangsa untuk Lapangan Terbang Antarabangsa Can Tho, langkah pertama adalah mengubah pemikiran pembangunan daripada "lapangan terbang untuk sesebuah kawasan" kepada "pintu masuk antarabangsa untuk seluruh wilayah Delta Mekong." Untuk mencapai matlamat ini, Can Tho mesti memainkan peranan penting dalam mengatur dan mengagihkan aliran pelancong antarabangsa untuk seluruh wilayah. Pelancong antarabangsa yang mendarat di Can Tho bukan sahaja harus melawat bandar tetapi juga mempunyai "peta pengalaman serantau" yang komprehensif: pelancongan budaya Khmer, pelancongan gunung rohani dan ekologi di An Giang, muzik rakyat tradisional di Bac Lieu, eko-pelancongan di bahagian paling selatan hutan dan laut Vietnam di Ca Mau, dan pusat peranginan pantai dan pulau di Phu Quoc... Apabila produk pelancongan dihubungkan dan diperluaskan kepada pengalaman 3-5 hari antara Can Tho dan kawasan lain di rantau ini, pasaran penerbangan akan mempunyai asas untuk mewujudkan laluan penerbangan antarabangsa yang mampan.

Satu lagi isu penting ialah mekanisme perkongsian risiko dengan syarikat penerbangan. Hanya menggesa syarikat penerbangan untuk membuka laluan berdasarkan jangkaan pasaran tidak mencukupi. Banyak lokasi di seluruh dunia telah menubuhkan dana promosi penerbangan, menyediakan sokongan media dan mengurangkan yuran operasi pada peringkat awal untuk memupuk laluan baharu. Can Tho boleh mengkaji model ini melalui perkongsian awam-swasta, menggerakkan pelancongan, hotel, perniagaan logistik dan lokasi lain di rantau ini untuk turut serta. Ini kerana apabila laluan antarabangsa dibuka, faedahnya melangkaui syarikat penerbangan, merebak ke seluruh ekonomi perkhidmatan Can Tho dan rantau sekitarnya.

Khususnya, budaya tempatan harus dianggap sebagai "bahan api lembut" untuk penerbangan antarabangsa. Tanpa identiti budaya yang tersendiri, lapangan terbang hanyalah titik transit. Jika hubungan serantau dalam pelancongan dan pembangunan budaya dilaksanakan dengan berkesan, dan ekonomi warisan dieksploitasi dan dipromosikan untuk mengubah pasar terapung Cai Rang, muzik rakyat tradisional, tamadun sungai, masakan Vietnam Barat, ekosistem dusun, budaya festival, dan seni rakyat yang tersendiri di rantau ini menjadi "jenama pengalaman yang unik," maka Lapangan Terbang Can Tho tidak perlu risau tentang kekurangan pelawat antarabangsa.

Akhirnya, pembangunan laluan penerbangan antarabangsa untuk Lapangan Terbang Can Tho bukan sekadar masalah bagi industri penerbangan atau satu lokasi sahaja. Ia merupakan masalah yang penyelesaiannya yang tepat mesti berpunca daripada pemikiran serantau, pemikiran antarabangsa, pemikiran pasaran, dan visi yang betul tentang hubungan serantau dalam pembangunan penerbangan, daya tarikan budaya tempatan, dan aspirasi wilayah Delta Mekong. Apabila "pintu masuk Barat" diperluas, penerbangan antarabangsa yang mendarat di Can Tho bukan sahaja akan membawa pelancong antarabangsa tetapi juga peluang pembangunan baharu untuk wilayah Delta Mekong.

NGUYEN HUNG

Sumber: https://baocantho.com.vn/mo-cong-troi-quoc-te-cho-san-bay-can-tho-a205170.html