Membuka ketersambungan antara wilayah

Siri projek untuk memperluas pintu masuk dan menghubungkan perdagangan dengan wilayah dan bandar jiran dijangka menjadi penggerak kepada pembangunan ekonomi Bandar Raya Ho Chi Minh serta seluruh wilayah ekonomi selatan.

Bukalah pintu gerbang.

Lembaga Pengurusan Projek untuk Pelaburan dan Pembinaan Kerja-kerja Pengangkutan (PMB) baru sahaja membuka cawangan terowong N2 bagi projek pembinaan laluan bawah tanah persimpangan An Suong kepada lalu lintas, selepas cawangan N1, yang menuju dari pusat bandar ke Daerah Cu Chi, sepanjang 445 meter, dimulakan pada Mac 2017 dan siap - dibuka kepada lalu lintas pada Mac 2018.

Dari segi perdagangan, permintaan pengangkutan antara Bandar Raya Ho Chi Minh dan wilayah-wilayah di wilayah ekonomi utama semakin meningkat, mengakibatkan kesesakan lalu lintas. Kesesakan ini merupakan sebab utama mengapa kos pengangkutan barangan dari Bandar Raya Ho Chi Minh ke wilayah lain lebih tinggi berbanding di negara lain. Ini menjadikan barangan eksport kurang berdaya saing, sekali gus memberi kesan yang ketara kepada ekonomi bandar serta pembangunan ekonomi seluruh rantau ini.

Dr. Nguyen Ba Hoang

Anda mungkin juga suka

Pengumuman Ketiga: Mencari Pemilik Tanah di Wad Tan Thanh untuk Projek Jalan Lingkaran 4 Bandar Ho Chi MinhTan Thanh Ward mengumumkan kali ke-3 untuk mencari pemilik tanah bagi pampasan dan pembersihan tanah bagi projek Jalan Lingkaran 4 Bandar Raya Ho Chi Minh.

Mengapakah banyak destinasi indah masih bergelut untuk menarik pelaburan jangka panjang?Jalan raya yang mudah, lapangan terbang moden dan projek berskala besar pernah dianggap sebagai faktor utama dalam menarik pelaburan pelancongan. Walau bagaimanapun, menurut pakar, dalam konteks persaingan yang semakin sengit, kelebihan ini tidak lagi mencukupi untuk menjamin daya tarikan jangka panjang bagi sesebuah destinasi.

Banyak projek pengangkutan utama masih lembap dari segi penyiapan.Projek pengangkutan utama lewat daripada jadual, dan Kementerian Pembinaan menggesa pelabur dan kontraktor untuk menumpukan perhatian pada penggemblengan sumber kewangan, sumber manusia dan peralatan maksimum bagi mempercepatkan penyiapan.

Cawangan N2, yang menuju dari Daerah Cu Chi ke pusat bandar, sepanjang 385 meter. Pembinaan 11 daripada 18 bahagian terowong telah siap pada Disember 2018, tetapi kemudian dihentikan sementara menunggu pembersihan tanah. Pada pertengahan Oktober 2019, Daerah Hoc Mon (Bandar Raya Ho Chi Minh) menyerahkan keseluruhan tapak untuk membolehkan penempatan semula infrastruktur teknikal dan pengembangan Lebuhraya Kebangsaan 22. Selepas 5 bulan pembinaan intensif, cawangan terowong N2 telah siap, memenuhi keperluan teknikal dan estetik. Jabatan Pengangkutan membenarkan pembukaannya kepada lalu lintas pada 15 Julai untuk memberi perkhidmatan kepada penduduk dan kenderaan, memastikan aliran lalu lintas yang lebih selamat dan mudah melalui persimpangan ini. Perkara-perkara lain dalam projek ini, seperti penambahbaikan laluan pejalan kaki, pengubahsuaian ruang hijau dan penyiapan permukaan jalan di kawasan bulatan An Suong (di atas terowong), akan difokuskan oleh unit berkaitan untuk menyiapkan keseluruhan projek menjelang September.

Projek laluan bawah tanah N1 dan N2 di persimpangan An Suong mempunyai jumlah pelaburan sebanyak 514 bilion VND. Persimpangan tiga tingkat di pintu masuk barat laut ini dianggap sebagai salah satu daripada enam projek utama Bandar Raya Ho Chi Minh dalam menangani kesesakan lalu lintas, kerana ia menghubungkan banyak arteri lalu lintas utama seperti Lebuhraya Nasional 1, Lebuhraya Nasional 22, Jalan Truong Chinh, dan berdekatan dengan Stesen Bas An Suong.

“Setelah siap keseluruhan projek, persimpangan An Suong akan terdiri daripada tiga aras: aras bawah tanah untuk kenderaan yang bergerak dari Jalan Truong Chinh ke Lebuhraya Nasional 22 dan sebaliknya; aras atas dengan bulatan pusat dan lampu isyarat untuk kenderaan yang memasuki bulatan untuk membelok ke kiri atau kanan; dan jejantas untuk kenderaan yang bergerak terus di Lebuhraya Nasional 1. Ini akan mengurangkan kesesakan lalu lintas di persimpangan, menstabilkan aliran lalu lintas, dan memastikan lalu lintas yang lebih selamat, selaras dengan objektif projek,” kata seorang wakil daripada Lembaga Pengurusan Projek.

Sebelum ini, laluan bawah tanah di Lebuhraya Nasional 1, yang melalui hadapan Kawasan Kebudayaan dan Pelancongan Suoi Tien (Daerah 9) - persimpangan Universiti Nasional (sebahagian daripada projek pengembangan Lebuhraya Hanoi), telah dibuka secara rasmi kepada lalu lintas selepas lebih 3.5 tahun pembinaan. Dengan 8 lorong utama, tidak termasuk 6 lorong selari di kedua-dua belah pihak, ini merupakan salah satu lebuh raya kebangsaan terluas di negara ini, paling sesuai untuk memenuhi keperluan pengangkutan dan transit barangan antara wilayah timur, Bandar Raya Ho Chi Minh, dan wilayah barat daya.

Di kawasan pintu masuk selatan, projek pembinaan persimpangan Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Daerah 7), dengan jumlah pelaburan lebih 830 bilion VND, juga sedang dibina dengan segera dan dijangka siap pada tahun 2023, sekali gus mengurangkan kesesakan lalu lintas di selatan Saigon.

Meningkatkan ketersambungan antara wilayah.

Profesor Madya Dr. Nguyen Ba Hoang, Naib Rektor Universiti Pengangkutan Bandar Raya Ho Chi Minh, menilai bahawa pembentukan dan pengendalian persimpangan utama di banyak kawasan pintu masuk bukan sahaja mengurangkan kesesakan lalu lintas di laluan arteri utama yang menghubungkan kawasan yang berbeza tetapi juga meningkatkan estetika bandar dan menyumbang kepada pengurangan beban pada rangkaian lalu lintas dalam bandar. Walau bagaimanapun, di samping membuka pintu masuk, menyelesaikan perancangan banyak projek pengembangan dan menghubungkan laluan lalu lintas antara wilayah adalah tugas yang mendesak.

Jabatan Pengangkutan Bandar Raya Ho Chi Minh mengakui bahawa hubungan antara sistem pengangkutan bandar bandar dan sistem pengangkutan kawasan jiran di wilayah ekonomi utama selatan masih kurang dan menghadapi banyak kesukaran.

Secara khususnya, rangkaian jalan raya tidak mencukupi, mengehadkan kapasiti trafik; Jalan Lingkaran 2 belum siap, Lebuhraya Kebangsaan 1, 13, 22, dan 50 belum diperluas mengikut pelan, dan Jalan Lingkaran 3 dan 4, serta sistem lebuh raya jejari (Bandar Raya Ho Chi Minh - Moc Bai, Bandar Raya Ho Chi Minh - Thu Dau Mot - Chon Thanh, Bien Hoa) belum dilaburkan. Akibatnya, sejumlah besar kenderaan transit masih melalui pusat bandar, membebankan sistem trafik sedia ada dan menghalang ketersambungan trafik antara Bandar Raya Ho Chi Minh dan wilayah lain, serta antara wilayah di wilayah ekonomi utama selatan.

Baru-baru ini, dalam satu mesyuarat antara Jabatan Pengangkutan Bandar Raya Ho Chi Minh dan wilayah Long An, kedua-dua pihak telah bersetuju dengan senarai 23 jalan raya penting yang menghubungkan kedua-dua kawasan tersebut yang memerlukan pelaburan keutamaan pada masa akan datang. Daripada jumlah tersebut, 12 jalan raya sedia ada perlu diperluas, 8 jalan raya perlu dilaksanakan dengan segera mengikut pelan, dan 3 jalan raya perlu dikaji untuk dimasukkan ke dalam pelan tersebut.

Secara khususnya, Jabatan Pengangkutan Bandar Raya Ho Chi Minh dan Long An bersetuju untuk mengkaji lanjutan jalan Vo Van Kiet dari Bandar Raya Ho Chi Minh ke Taman Perindustrian Hai Son - Tan Do (Daerah Duc Hoa, Long An); meluaskan Lebuhraya Nasional 50 dari Daerah Binh Chanh (Bandar Raya Ho Chi Minh) yang menghubungkan dengan Daerah Can Giuoc (Long An) kepada skala 34 m (6 lorong), disegerakkan dengan bahagian yang melalui wilayah Long An; dan melabur dalam membina jalan selari ke Lebuhraya Nasional 50 dari jalan Pham Hung (Daerah Binh Chanh) ke Long An dari 2021 - 2025...

Di samping itu, Bandar Raya Ho Chi Minh dan Long An juga akan mengkaji kemungkinan pembukaan jalan raya baharu di barat laut, kira-kira 19.8 km panjang, bermula di Lebuhraya Kebangsaan 1 (Binh Tan) dan berakhir di Jalan Lingkaran 4 berhampiran bandar Hau Nghia (Long An), dengan skala 6 lorong. Ini merupakan arteri trafik yang sangat penting yang menghubungkan Bandar Raya Ho Chi Minh ke wilayah Long An dan wilayah lain di Delta Mekong. Setelah siap, laluan ini akan mengurangkan kesesakan lalu lintas di Jalan Wilayah 9 dan 10 sedia ada, meningkatkan aliran trafik, dan mewujudkan asas untuk pembangunan wilayah ekonomi utama selatan.

Penyiapan Jalan Lingkaran 2, pembinaan lebuh raya ekspres Bandar Raya Ho Chi Minh - Moc Bai ( Tay Ninh ), dan penghapusan laluan akses tunggal di Lebuh Raya Nasional 22 juga merupakan antara projek segera yang ingin dipercepatkan oleh Bandar Raya Ho Chi Minh tahun ini untuk disiapkan dalam tempoh 2021-2025.

"Berkongsi beban" menggunakan pengangkutan kereta api dan air.

Anda mungkin juga suka

Meningkatkan ekonomi maritimPelabuhan laut bernilai berbilion dolar sedang membentuk semula landskap destinasi di Vietnam Tengah. Dengan integrasi dan ketersambungan yang lancar dalam ruang baharu ini, status itu terus dinaikkan...

Menjelang 2025, lebih 684.8 trilion VND dalam modal pelaburan akan mengalir ke dalam ekonomi Bandar Raya Ho Chi Minh.Pada tahun 2025, jumlah pelaburan sosial di Bandar Raya Ho Chi Minh dianggarkan mencecah VND 684,877 bilion, peningkatan sebanyak 11.9% berbanding tahun 2024.

Kos pengangkutan laut yang semakin meningkat meningkatkan tekanan ke atas perniagaan eksport makanan laut Vietnam.Sejak awal Mei 2026, pasaran perkapalan antarabangsa telah menyaksikan peningkatan mendadak dalam kadar tambang di banyak laluan utama, terutamanya laluan ke Amerika Utara dan Eropah. Ini telah memberi tekanan kepada perniagaan eksport makanan laut Vietnam dari segi penghantaran dan kos.

Semasa proses penyelidikan dan penyesuaian perancangan bandar Bandar Raya Ho Chi Minh sehingga 2030 dan dengan visi hingga 2050, pakar dan pemimpin bandar bersetuju bahawa Bandar Raya Ho Chi Minh harus mengutamakan pelaburan dalam pembangunan kereta api bagi meningkatkan ketersambungan dan pengangkutan barang. Pada masa yang sama, mereka menekankan keperluan untuk mempromosikan pengangkutan jalan air, menyelaraskan pengangkutan jalan raya dan jalan air pedalaman untuk menggunakan 1,000 km laluan sungai yang kini diabaikan, sekali gus mengurangkan tekanan ke atas pengangkutan jalan raya.

Menurut Profesor Madya Dr. Nguyen Ba Hoang, pengalaman dari negara lain menunjukkan bahawa untuk meningkatkan kapasiti pengangkutan kargo dan mengurangkan kos, adalah perlu untuk membangunkan pengangkutan rel dan laluan air. Pengangkutan jalan raya mahal, memakan masa, terdedah kepada kesesakan, dan mempunyai kos penyelenggaraan jalan raya yang tinggi. Apatah lagi, pengangkutan jalan raya yang terlalu membangun tidak dapat dilaksanakan kerana peningkatan risiko kemalangan jalan raya. Oleh itu, laluan kereta api khusus harus diwujudkan ke pelabuhan Cai Mep dan Cat Lai, digabungkan dengan pelabuhan pedalaman untuk menggunakan sepenuhnya pengangkutan laluan air. “Bandar Raya Ho Chi Minh harus menyemak semula perancangannya, dan sebarang laluan yang memerlukan pengembangan atau peluasan harus dilaksanakan lebih awal. Laluan jalan raya tambahan memerlukan pertimbangan dan perancangan yang teliti untuk memastikan keharmonian antara mod pengangkutan yang berbeza. Penekanan khusus harus diberikan kepada mengutamakan pengangkutan rel dan laluan air dalam sistem pengangkutan antara wilayah,” kata Dr. Hoang.

Sumber: https://thanhnien.vn/mo-duong-ket-noi-lien-vung-185977548.htm