Meningkatkan ekonomi maritim

Pelabuhan laut bernilai berbilion dolar sedang membentuk semula landskap destinasi di Vietnam Tengah. Dengan integrasi dan ketersambungan yang lancar dalam ruang baharu ini, status itu terus dinaikkan...

Mengenal pasti pautan strategik

Dalam konteks penstrukturan semula ekonomi maritim negara, Bandar Da Nang muncul sebagai penghubung strategik dalam rantaian logistik maritim Vietnam Tengah. Pergerakan pelaburan di Pelabuhan Lien Chieu dan Pelabuhan Chu Lai bukan sahaja meluaskan ruang ekonomi maritim tetapi juga membentuk semula kedudukan wilayah Tengah dalam peta maritim negara.

Pelabuhan Chu Lai mengalu-alukan kapal-kapal seberat puluhan ribu tan.

FOTO: THACO

Ekonomi maritim Da Nang sedang ditulis semula dengan pemikiran "bandar pelabuhan", bukan sekadar "bandar pelancongan ". Selama bertahun-tahun, Pelabuhan Tien Sa telah memainkan peranan penting sebagai pintu masuk maritim untuk rantau ini, tetapi potensi pembangunannya semakin terhad kerana ia melayani kapal kargo dan kapal persiaran antarabangsa. Ini memerlukan pembentukan pusat pelabuhan baharu yang mampu menghubungkan logistik serantau.

Oleh itu, kemunculan Pelabuhan Lien Chieu membawa kepentingan strategik. Ini bukan sekadar projek infrastruktur, tetapi dianggap sebagai titik perubahan yang akan membantu Da Nang meletakkan semula peranannya dalam rantaian bekalan serantau. Menurut rancangan itu, ia akan menjadi pelabuhan laut dalam moden yang terkemuka di Vietnam Tengah, dengan jumlah pelaburan lebih 45,000 bilion VND (kira-kira 1.76 bilion USD), termasuk sistem terminal kontena, gudang, pusat logistik dan sambungan kereta api, yang mampu menerima kapal kontena sehingga 18,000 TEU. Satu siri projek logistik satelit sedang dibangunkan di sekitar kawasan Lien Chieu.

Baru-baru ini, Viettel Post Corporation telah memulakan pembinaan Pusat Logistik Da Nang di Taman Perindustrian Lien Chieu dengan pelaburan lebih 722 bilion VND, mengintegrasikan teknologi automasi, penyimpanan sejuk dan pusat pengisihan moden. Dari perspektif geoekonomi, Lien Chieu mempunyai kelebihan yang jarang berlaku kerana ia terletak di hujung koridor ekonomi Timur-Barat. Dengan sistem pelabuhan, landasan kereta api, lebuh raya dan logistik yang disegerakkan, Da Nang boleh menjadi pintu masuk import dan eksport yang penting untuk seluruh Subwilayah Mekong Raya.

Sementara itu, di selatan bandar, Chu Lai muncul sebagai hab logistik perindustrian yang dikaitkan dengan ekosistem pembuatan. Daripada membangun sebagai bandar berasaskan perkhidmatan, Chu Lai telah memilih laluan yang berbeza: memberi tumpuan kepada industri dan logistik sebagai terasnya. Pelabuhan Antarabangsa Chu Lai kini dirancang sebagai pelabuhan Kelas I, memainkan peranan penting sebagai hab serantau di Vietnam Tengah dan Tanah Tinggi Tengah. Pembangunan Pelabuhan Chu Lai dikaitkan secara langsung dengan ekosistem perindustrian THACO dan Zon Ekonomi Terbuka Chu Lai, mewujudkan model logistik gelung tertutup daripada pengeluaran dan pengangkutan hingga eksport.

Sebelum ini, ekonomi marin Vietnam Tengah bergantung terutamanya pada eksploitasi sumber asli seperti perikanan, akuakultur dan pelancongan. Kini, "ekonomi marin moden" difahami secara lebih luas, merangkumi logistik, rantaian bekalan, pelabuhan, industri sokongan dan perdagangan antarabangsa.

"Pemain-pemain besar" telah didedahkan.

Anda mungkin juga suka

Projek 'Bantuan Kecemasan dan Pemulihan Awal Selepas Banjir di Vietnam Tengah pada tahun 2025' sampai kepada penduduk Lam Dong.Pada petang 9 Jun, Persatuan Palang Merah Wilayah Lam Dong, dengan kerjasama Jawatankuasa Rakyat Komune Ham Thuan Bac, telah menganjurkan satu program untuk mengagihkan bantuan kepada isi rumah yang terjejas akibat bencana alam. Aktiviti ini merupakan sebahagian daripada projek "Bantuan Kecemasan dan Pemulihan Awal Selepas Banjir di Vietnam Tengah 2025", yang dibiayai oleh geran yang tidak boleh dikembalikan daripada Persekutuan Antarabangsa Persatuan Palang Merah dan Bulan Sabit Merah.

Pelan induk Da Nang sehingga 2050: Membangunkan dua lapangan terbang antarabangsa dan sebuah pusat kewangan.Bandar Da Nang berhasrat untuk menjadi hab pertumbuhan antarabangsa dengan sistem infrastruktur berskala besar termasuk dua lapangan terbang antarabangsa, pelabuhan mega Lien Chieu dan pusat kewangan selepas meluaskan sempadan pentadbirannya.

Haba yang melampau dan permintaan elektrik yang tinggi meningkatkan risiko kebakaran dan letupan.Pada 23 Jun, bahang terik menyelimuti utara dan tengah Vietnam. Banyak stesen cuaca mencatatkan suhu yang sangat tinggi, dengan beberapa kawasan mengalami haba yang sangat kuat, mencapai kira-kira 39-40 darjah Celsius.

Berikutan penggabungan itu, wilayah Quang Tri yang baharu memiliki ruang ekonomi marin yang luas dan berpotensi kaya, yang terbaik di Vietnam Tengah, dengan garis pantai yang menjangkau lebih 190 km. Ini meluaskan skop pembangunan dan mewujudkan rantaian hubungan marin yang disegerakkan (pelancongan, pelabuhan laut, logistik, eksploitasi makanan laut, tenaga boleh diperbaharui).

Pelabuhan Antarabangsa Vinh Tan

FOTO: QH

Ekonomi maritim Quang Tri sedang membangunkan sistem infrastruktur berskala besar. Pelabuhan My Thuy, dengan jumlah pelaburan kira-kira 15,000 bilion VND, dirancang mempunyai 10 tempat berlabuh yang mampu menerima kapal sehingga 100,000 DWT. Bersama-sama dengan pelabuhan Hon La, yang terus memainkan peranan penting sebagai pintu masuk maritim utara wilayah yang baru ditubuhkan, dan sistem pengangkutan jalan raya dan udara sedia ada, Quang Tri dijangka menjadi pusat logistik dan pemindahan barang untuk wilayah Utara Tengah dan koridor ekonomi Timur-Barat.

Dung Quat (Quang Ngai) juga secara beransur-ansur beralih daripada model "pelabuhan untuk menerima dan menghantar barangan" kepada ekosistem logistik bersepadu. Pelabuhan ini bersambung terus dengan zon perindustrian, kemudahan penyimpanan LNG, pusat logistik, rangkaian pengangkutan antara wilayah, dan berorientasikan ke arah menghubungkan dengan Zon Ekonomi Pintu Sempadan Antarabangsa Bo Y untuk membentuk koridor logistik Timur-Barat. Pada masa itu, barangan dari Selatan Laos, Timur Laut Kemboja, dan Tanah Tinggi Tengah akan berkumpul di Dung Quat untuk dieksport ke dunia.

Kelebihan terbesar Dung Quat terletak pada sistem pelabuhan laut dalam, yang mampu menerima kapal dari 50,000 hingga 200,000 DWT. Disebabkan keupayaannya untuk menampung kapal besar, barangan dari Dung Quat boleh dieksport terus ke pasaran di AS, Eropah dan Asia Timur Laut tanpa pemindahan melalui pelbagai pelabuhan, menjimatkan kira-kira 15-20% dalam kos pengangkutan. Lebih penting lagi, dengan kemunculan projek tenaga bersih yang berkaitan dengan pelabuhan (seperti pelabuhan, penyimpanan dan projek terminal LNG Dung Quat, yang dijangka membekalkan gas menjelang akhir tahun 2027), ini dilihat sebagai langkah proaktif dalam menerima trend global "logistik hijau".

Wilayah Khanh Hoa mengambil pendekatan baharu dan berbeza berbanding model zon ekonomi konvensional, dengan bekerjasama dengan Kementerian Kewangan untuk membangunkan projek Zon Ekonomi Khas Van Phong. Encik Tran Minh Chien, Ketua Lembaga Pengurusan Zon Ekonomi dan Taman Perindustrian wilayah Khanh Hoa, berkongsi bahawa memberi tumpuan kepada pembangunan industri, logistik, pelancongan dan kawasan bandar adalah objektif utama Van Phong untuk berusaha menjadi antara 3 zon ekonomi terbaik di Vietnam. Dari situ, ia bertujuan untuk menjadi salah satu pusat ekonomi maritim moden utama di rantau dan negara ini.

Dengan pelaburan berpuluh-puluh bilion USD yang telah dicurahkan, Zon Ekonomi Van Phong bukan sahaja merupakan penggerak bagi wilayah Khanh Hoa tetapi juga menjadi pintu masuk maritim strategik untuk seluruh wilayah Selatan Tengah dan Tanah Tinggi Tengah. Teluk Van Phong, dengan kedalaman purata 20-27 meter, terlindung daripada angin, tidak mengalami pemendapan, dan terletak berhampiran laluan perkapalan antarabangsa – keadaan semula jadi yang jarang ditemui di teluk laut dalam di Asia Tenggara. Inilah sebabnya Zon Ekonomi Van Phong seluas 150,000 hektar dirancang sebagai pelabuhan pindah kapal antarabangsa, pusat logistik, hab industri maritim, dan kawasan bandar pesisir mewah, dengan jangkaan memainkan peranan penting dalam logistik maritim untuk rantau ini.

Daripada kesesakan logistik kepada paksi pembangunan baharu.

Terletak di komune Vinh Hao, wilayah Lam Dong (dahulunya daerah Tuy Phong, wilayah Binh Thuan), betul-betul di sempadan dengan kawasan Ca Na (Khanh Hoa), Pelabuhan Antarabangsa Vinh Tan telah mengukuhkan kedudukannya sebagai "pintu masuk" strategik ke zon ekonomi pantai Selatan Tengah. Dilabur oleh Pacific Group dengan lebih 2,300 bilion VND, Pelabuhan Antarabangsa Vinh Tan meliputi kawasan seluas lebih 165 hektar dengan 3 tempat berlabuh utama, mampu menampung kapal dari 50,000 DWT hingga 100,000 DWT, dan telah beroperasi sejak awal tahun 2020. Pada masa ini, pelabuhan ini menyediakan pergudangan, pengendalian kargo, logistik, perkhidmatan sokongan dan perkhidmatan nilai tambah lain. Jumlah barangan yang dikendalikan melalui pelabuhan agak pelbagai, termasuk abu terbang untuk Pusat Kuasa Vinh Tan, bijih ilmenit, garam pukal dan peralatan bersaiz besar dan berat berlebihan untuk projek tenaga boleh diperbaharui.

Pemandangan Zon Ekonomi Van Phong

Anda mungkin juga suka

Pinjaman Dr. Do Thi: 3 prasyarat untuk Bandar Raya Ho Chi Minh menjadi sebuah megacity.Pembangunan infrastruktur, mekanisme mobilisasi sumber yang berkesan dan tadbir urus bandar yang cekap merupakan tiga syarat penting bagi Bandar Raya Ho Chi Minh untuk merealisasikan matlamatnya menjadi sebuah bandar besar yang berdaya saing di peringkat antarabangsa menjelang 2050.

Wad Phu Thuong: Perbincangan mengenai rancangan untuk menyusun semula kawasan perumahan.Pada 25 Jun, Jawatankuasa Parti Wad Phu Thuong telah mengadakan Mesyuarat Jawatankuasa Eksekutif ke-7 untuk penggal 2025-2030 bagi membincangkan dan memberikan maklum balas mengenai rancangan penyusunan semula kawasan perumahan di wad tersebut dan untuk mengkaji semula tempoh satu tahun pelaksanaan model kerajaan tempatan dua peringkat.

[Video] Majlis Penutup Kongres Kebangsaan Kesatuan Belia Vietnam ke-13, Mengenal Pasti 5 Tugasan Terobosan untuk Penggal 2026-2031Selepas dua hari kerja yang mendesak, serius, bertanggungjawab dan berkesan, pada petang 25 Jun, Kongres Kebangsaan ke-13 Kesatuan Belia Komunis Ho Chi Minh telah menyelesaikan keseluruhan agendanya dan mengadakan sesi penutupnya.

FOTO: BA DUY

Daripada sebuah projek infrastruktur, Pelabuhan Antarabangsa Vinh Tan secara beransur-ansur berubah menjadi pusat logistik sebenar, di mana barangan bukan sahaja melaluinya tetapi juga disusun, disalurkan dan dioptimumkan untuk nilai. Kini, pelabuhan ini membawa misi baharu: pintu masuk untuk barangan yang menghubungkan wilayah Lam Dong ke laut lepas.

Selama bertahun-tahun, Tanah Tinggi Tengah dan wilayah Selatan Tengah menghadapi cabaran ekonomi akibat kos logistik yang tinggi dan pergantungan yang tinggi pada pelabuhan yang jauh seperti Cai Mep - Thi Vai atau hab pengangkutan utama. Kemunculan Pelabuhan Antarabangsa Vinh Tan telah mewujudkan titik perubahan yang ketara. Daripada perlu mengambil jalan pintas yang panjang untuk sampai ke laut, barangan dari Tanah Tinggi Tengah kini boleh bergerak terus ke kawasan pesisir pantai baharu Lam Dong melalui laluan penghubung seperti Lebuhraya Nasional 28B dan Lebuhraya Nasional 27. Oleh itu, bukan sahaja ia menyelesaikan masalah kos, Pelabuhan Antarabangsa Vinh Tan juga menyumbang kepada penstrukturan semula rantaian bekalan seluruh rantau.

Sumber: https://thanhnien.vn/nang-tam-kinh-te-bien-18526061616033069.htm