Buka perdagangan, terokai laut.

Empat puluh tahun yang lalu, apabila ekonomi negara terperangkap dalam lingkaran hiperinflasi dan aliran barangan terganggu, bandar Hai Phong memilih untuk membuka laluan perdagangan bagi menyelesaikan halangan tersebut.

Bandar Hai Phong sedang menumpukan sumbernya untuk melabur dalam sistem pelabuhan laut dalam bagi membuka peluang bagi hubungan perdagangan global.

Buka perdagangan, atasi inflasi.

Dalam ingatan ramai orang di bandar Hai Phong, akhir 1970-an dan awal 1980-an merupakan masa yang amat sukar. Jilid 4 Sejarah Hai Phong mencatatkan bahawa ia merupakan tempoh barangan yang terhad, peredaran yang terganggu, harga pasaran yang melambung tinggi, dan inflasi yang kadangkala mencecah tiga angka.

Berhadapan dengan situasi ini, Jawatankuasa Parti Bandar dan Jawatankuasa Pentadbiran Bandar mengenal pasti penyediaan makanan dan barangan keperluan sebagai keutamaan utama. Bandar ini memperuntukkan sejumlah besar dana dan barangan, secara proaktif menganjurkan konvoi trak dan kapal ke Selatan dan kawasan pergunungan untuk membeli dan menukar makanan dan bekalan. Bandar ini menambah baik proses pengedaran dan meningkatkan titik jualan untuk menstabilkan pasaran secara beransur-ansur. Selain memastikan bekalan, bandar ini memberi tumpuan kepada penyusunan semula peredaran barangan, mengutamakan pengangkutan barangan keperluan, dan memanfaatkan peranan pengangkutan air dan laut dalam keadaan di mana kesesakan lalu lintas masih berleluasa.

Pada masa ini, walaupun pengeluaran pertanian menyaksikan perubahan positif hasil daripada sistem kontrak, pengeluaran perindustrian dan perkhidmatan, termasuk perkhidmatan pelabuhan, kekal tidak berubah. Keterbatasan yang berpanjangan ini bukan sahaja memburukkan lagi ketidakseimbangan antara wang dan barangan tetapi juga mewujudkan keperluan segera untuk mengkaji semula organisasi pengeluaran dan peredaran bandar.

Encik Pham Dinh Thuy (80 tahun), seorang penduduk wad Le Chan dan bekas pegawai dalam sektor pengangkutan dan kerja raya, mengimbas kembali bahawa pada 2 Oktober 1981, Setiausaha Agung Le Duan telah melawat dan bekerjasama dengan Hai Phong. Semasa mesyuarat tersebut, Setiausaha Agung telah menekankan tentang kesesakan dan genangan dalam industri dan perkhidmatan. Analisis terus terang ini memberikan pandangan yang membantu bandar memilih hala tuju yang lebih sesuai.

Berdasarkan keperluan praktikal ini, aktiviti ekonomi asing bandar mengalami perubahan ketara dalam tempoh 1983-1985. Apabila keadaan kewangan mengizinkan, bandar itu membeli kapal tambahan untuk Syarikat Pengangkutan Maritim Hai Phong, sekali gus meningkatkan keupayaannya untuk mengangkut barangan secara bebas, membuka perdagangan untuk mengimport bahan untuk pengeluaran, dan menggalakkan pembangunan ekonomi.

Keberkesanan pendekatan ini didokumentasikan dengan jelas dalam Jilid 4 Sejarah Hai Phong, pada tahun 1985, ketika eksport negara menghadapi banyak kesulitan, bandar Hai Phong masih mencapai 100.5% daripada rancangan eksportnya dengan nilai 14 juta rubel-dolar. Daripada mata wang asing itu, bandar itu secara proaktif mengimport 7.6 juta rubel-dolar barangan dan bahan penting untuk memenuhi keperluan pengeluaran dan kehidupan seharian.

Juga dalam tempoh ini, selepas bertahun-tahun mengalami defisit, bajet bandar mencatatkan lebihan sebanyak 24 juta VND buat kali pertama, menunjukkan impak positif pembukaan perdagangan dan pengurusan pengangkutan secara proaktif terhadap kestabilan sosioekonomi.

Ketersambungan global

Perniagaan di bandar ini akan mendapat manfaat daripada dasar perdagangan terbuka bandar ini.

Empat puluh tahun telah berlalu, dan mewarisi pengajaran "membuka perdagangan" untuk mengatasi kesukaran, bandar Hai Phong hari ini meneruskan kisah itu dengan pemikiran era peningkatan diri dan aspirasi untuk mencapai piawaian antarabangsa. Bagi merealisasikan visi tersebut, bandar ini banyak melabur dalam pelabuhan laut dalam, lapangan terbang dan infrastruktur logistik, mengubahnya menjadi penghubung penting dalam rantaian bekalan global. Hasilnya, menjelang 2025, jumlah barangan yang dikendalikan melalui pelabuhan laut Hai Phong dijangka mencecah 114.5 juta tan, peningkatan hampir 10 juta tan berbanding tahun 2024, melebihi pelan yang ditetapkan.

Pada tahun 2026, kawasan pelabuhan menyasarkan daya pemprosesan kargo sebanyak 122 juta tan. Khususnya untuk Tahun Baru Cina (Tahun Kuda) pada tahun 2026, jumlah daya pemprosesan kargo dijangka melebihi 1.8 juta tan, peningkatan hampir 15% berbanding tempoh yang sama Tahun Baru Cina (Tahun Ular) pada tahun 2025.

Encik Nguyen Van Tien, Pengarah Besar Hateco Hai Phong International Container Port Co., Ltd., berkata: "Pada masa ini, barangan dari Utara boleh dihantar terus ke Eropah dan Amerika tanpa perlu dihantar melalui pelabuhan di rantau ini. Kebanyakan laluan perkapalan antarabangsa paling moden di dunia memilih Hai Phong sebagai destinasi, menyumbang kepada pengembangan perdagangan untuk bandar ini."

Seiring dengan perubahan dalam dasar dan institusi, infrastruktur pelabuhan terus menerima pelaburan, meluaskan jangkauannya ke laut lepas dan semakin menegaskan peranannya sebagai pintu masuk logistik untuk Asia Tenggara, yang mampu bersaing dengan pelabuhan di Singapura, Hong Kong (China), Korea Selatan dan rantau lain. Pada masa ini, bandar ini telah menjalin hubungan kerjasama dengan 26 lokasi antarabangsa. Diplomasi ekonomi memainkan peranan perintis dengan 52 perjanjian kerjasama merentasi pelbagai bidang, membuka 3 laluan penerbangan antarabangsa dan menarik pelaburan langsung dari 42 negara.

Komrad Le Trung Kien, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Hai Phong, mengesahkan bahawa, setelah mengenal pasti integrasi antarabangsa sebagai penggerak untuk pembangunan yang pesat dan mampan, Hai Phong bukan sahaja menumpukan pada peningkatan persekitaran pelaburan atau pembinaan infrastruktur, tetapi juga sedang mengkaji pembangunan model zon perdagangan bebas untuk meningkatkan daya saing negara.

Melihat kepada pembangunan bandar hari ini, kita dapat melihat konsistensi dalam pilihan strategik menggunakan perdagangan terbuka sebagai penggerak pembangunan wilayah pesisir pantai ini.

Pada tahun 2026, pembinaan dijangka bermula di enam tempat berlabuh baharu di Lach Huyen (tempat berlabuh 7 hingga 12), sekali gus meningkatkan lagi kapasiti pelabuhan Hai Phong. Pada masa yang sama, Vingroup merancang untuk melabur di pelabuhan dan pusat logistik Nam Do Son, yang meliputi lebih 4,300 hektar dengan modal hampir $14.2 bilion. Projek ini merangkumi 21 tempat berlabuh dan 42 jeti, yang mampu menampung kapal sehingga 200,000 tan, dan akan disepadukan dengan kawasan logistik pasca pelabuhan, sekali gus meluaskan ruang pembangunan logistik untuk bandar pelabuhan itu.

BAO ANH

Sumber: https://baohaiphong.vn/mo-giao-thuong-vuon-bien-lon-536671.html