Buka jalan untuk menarik kapal layar dan mengalu-alukan tetamu VIP

Walaupun terdapat potensi besar untuk pembangunan industri kapal layar, aktiviti kapal layar di Vietnam masih mempunyai banyak masalah yang perlu diselesaikan.

Mengalu-alukan lebih daripada 500 kapal layar setiap tahun

Hari-hari pertama tahun baru dianggap sebagai masa "keemasan" untuk pelancongan laut. Pelabuhan laut Ha Long sentiasa mengalu-alukan banyak kapal persiaran antarabangsa yang membawa beribu-ribu pelancong.

Superyacht seperti Celebrity Solstice dan Le Lapérouse membawa tetamu kelas tinggi terutamanya dari negara Eropah dan Amerika.

Ana Marina Nha Trang - Khanh Hoa .

Bukan sahaja di Ha Long, banyak kawasan lain seperti Hue, Quy Nhon, Ba Ria - Vung Tau juga sentiasa mengalu-alukan banyak kapal persiaran antarabangsa dengan ribuan pelancong baru-baru ini.

Menurut statistik dari Pentadbiran Maritim Vietnam, pada tahun 2024, bilangan penumpang yang melalui pelabuhan Vietnam akan mencapai lebih daripada 7.7 juta, peningkatan sebanyak 7% berbanding tempoh yang sama pada 2023.

Menarik lebih daripada 500 kapal persiaran ke Asia setiap tahun, Vietnam berada dalam senarai negara dengan bilangan kapal persiaran yang paling ramai tiba, bersama Jepun, China, Korea Selatan, Thailand dan Malaysia.

Aktiviti kenderaan ini tertumpu terutamanya di kawasan yang mempunyai banyak potensi kelebihan dari segi laut, pulau dan sungai seperti: Hai Phong, Quang Ninh, Da Nang, Khanh Hoa, Ho Chi Minh City...

Menurut Pentadbiran Maritim Vietnam, di beberapa bandar, terdapat banyak syarikat perunding kapal layar dan syarikat kapal layar yang mempunyai pejabat di Vietnam. Pada masa yang sama, beberapa individu dan organisasi juga telah berdagang, mengedar, membeli, mengeksploitasi dan menggunakan kapal layar untuk tujuan peribadi, hiburan, rekreasi, sukan, dsb.

Sehingga kini, lebih 200 kenderaan import telah diimport dan dieksploitasi di Vietnam dalam bentuk yang serupa dengan model kapal layar persendirian dunia. Ini memerlukan pengurusan operasi kapal layar menjadi lebih profesional dan sistematik.

Tiada pelabuhan khusus lagi

Mempunyai pengalaman bertahun-tahun dalam industri kapal layar, Encik Pham Ha, Ketua Pegawai Eksekutif LuxGroup, menegaskan bahawa kapal layar adalah trend, bukan sahaja kapal layar besar yang membawa penumpang, tetapi juga kapal layar peribadi.

Apatah lagi, Vietnam mempunyai banyak limbungan kapal yang berkualiti baik yang boleh membina kapal layar yang cantik. Bagaimanapun, takrif kapal layar di Vietnam pada masa ini tidak jelas.

Operasi pelayaran di Vietnam sering difahami dalam erti kata yang luas, termasuk kapal penumpang antarabangsa, kapal layar persendirian dan kapal persiaran yang menggabungkan bersiar-siar dengan makan dan berehat di teluk. Oleh itu, peraturan juga mempunyai kelemahan dalam pengurusan dan pemeriksaan.

Di sesetengah negara, kapal persiaran atau laluan air pedalaman yang membawa pelancong ditakrifkan dengan jelas untuk pengurusan yang mudah. Di samping itu, ciri-ciri pelanggan kapal persiaran terutamanya pelanggan kelas tinggi, pelabuhan dan dermaga perlu direka bentuk secara khusus dan mudah. Namun, di Vietnam, tidak banyak dermaga khusus untuk kapal persiaran.

Menurut Encik Ha, banyak kawasan yang membangunkan pelancongan laut seperti Cat Ba (Hai Phong), Da Nang… tidak mempunyai dermaga khusus. Kebanyakan pelabuhan pelayaran semasa adalah pelabuhan dwi-guna (mengendalikan kedua-dua kapal penumpang dan kargo), jadi ia sering lusuh dan tidak sedap dipandang.

Seorang wakil Pentadbiran Maritim Vietnam berkata bahawa Vietnam masih belum melengkapkan sistem dokumen undang-undang berkaitan pengurusan dan eksploitasi kapal layar.

Kenderaan boleh didaftarkan untuk beroperasi dalam pelbagai cara seperti kapal laut, kenderaan laluan air pedalaman, kapal layar dan kenderaan rekreasi air.

Membangunkan pelayaran digabungkan dengan pelancongan

Menurut siasatan Akhbar Giao thong, Kementerian Pengangkutan baru sahaja meluluskan "Projek Pengurusan Kapal Layar". Dalam projek itu, banyak kesukaran dan masalah dalam pengurusan dan eksploitasi kapal layar jelas ditunjukkan.

Sebagai contoh, kawasan operasi kapal layar adalah terhad apabila didaftarkan sebagai kenderaan laluan air pedalaman atau kenderaan rekreasi air. Peraturan mengenai bilangan dan keperluan untuk anak kapal juga tidak sesuai untuk kapasiti pengangkutan dan sifat operasi kapal layar.

Selain itu, prosedur keluar masuk pelabuhan diguna pakai mengikut proses dan prosedur kapal dan bot penumpang biasa. Ini mengehadkan masa dan ruang operasi kapal layar jenis ini. Pada masa yang sama, pada masa ini tiada peraturan mengenai kawasan berlabuh yang sesuai untuk sifat dan reka bentuk kapal layar (saiz kecil, draf kecil).

Bagi mewujudkan momentum bagi pembangunan aktiviti komersial, perkhidmatan dan perindustrian yang berkaitan dengan kapal layar, projek itu membuat banyak cadangan.

Terutamanya, kajian perintis mengenai pengurusan pelayaran di Vietnam memberi tumpuan kepada beberapa bidang utama yang berpotensi untuk pembangunan pelancongan marin dan infrastruktur yang sesuai, menyasarkan pelancong antarabangsa. Pada masa yang sama, membangunkan pelayaran yang digabungkan dengan pelancongan komuniti dan aktiviti eko-pelancongan.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/mo-loi-hut-du-thuyen-don-khach-vip-192250103004124612.htm