Memperluas projek perintis menggunakan pasir laut untuk pembinaan lebuh raya.

Menurut Menteri Nguyen Van Thang, pengeksploitasian pasir laut dapat mengurangkan tekanan penggunaan pasir sungai dengan ketara. Ini merupakan sumber bahan yang banyak, dan Kementerian Pengangkutan sedang mengembangkan program rintis di lebuh raya di wilayah Utara dan Tengah.

Dengan pasir laut yang banyak, satu pengumuman akan dibuat untuk membenarkan penggunaannya secara meluas.

Meneruskan agenda sesi ke-8 Dewan Undangan Negeri ke-15, pada pagi 26 Oktober, semasa perbincangan kumpulan, Menteri Pengangkutan Nguyen Van Thang telah memberikan maklumat tentang beberapa projek pengangkutan serta penggunaan pasir laut sebagai bahan perataan untuk projek pembinaan pengangkutan.

Berkenaan bahan tapak pelupusan sampah di wilayah Delta Mekong, Menteri Nguyen Van Thang menyatakan: "Berdasarkan rizab dan permintaan sebenar, kita tidak kekurangan pasir untuk mempercepatkan pembangunan infrastruktur di Delta Mekong. Walau bagaimanapun, apabila banyak projek dilaksanakan secara serentak, permintaan pasir meningkat secara mendadak, yang membawa kepada kekurangan setempat."

Oleh itu, proses pihak berkuasa tempatan mengikuti prosedur yang betul adalah sangat memakan masa, memaksa Dewan Undangan Negeri mengeluarkan banyak resolusi khusus untuk mempercepat dan memperkemas prosedur.

Baru-baru ini, hasil tindakan tegas Kerajaan dan Dewan Undangan Negeri, lebih 72.3 juta meter padu pasir sungai telah dialihkan secara asasnya, dan permit telah dikeluarkan untuk kira-kira 40 juta meter padu, manakala baki 32.3 juta meter padu masih dalam proses pemprosesan.

Pada masa yang sama, kerajaan telah mengarahkan kementerian dan agensi untuk menyelidik pasir laut bagi kegunaan sebagai bahan tapak pelupusan sampah. Selepas bekerjasama dengan kementerian dan agensi lain untuk penyelidikan, Kementerian Pengangkutan mendapati bahawa pasir laut berkualiti baik, tidak menyebabkan masalah dengan kemasinan, dan mempunyai kohesi yang baik.

Setakat ini, wilayah Soc Trang telah melesenkan kira-kira 5.5 juta meter padu pasir laut untuk bahagian Can Tho - Ca Mau di lebuh raya tersebut.

Menurutnya, mengeksploitasi pasir laut dan bukannya pasir sungai akan mengurangkan tekanan ke atas penggunaan pasir sungai dengan ketara. Dari segi rizab, Soc Trang sahaja, jika diambil kira sepenuhnya, mempunyai kira-kira 14 bilion meter padu pasir laut. Hanya satu kawasan di Soc Trang yang kini di bawah pelesenan mempunyai 145 juta meter padu.

Ini merupakan sumber bahan yang banyak, dan Kementerian Pengangkutan sedang mengembangkan program rintis di lebuh raya di wilayah Utara dan Tengah. Dijangkakan menjelang akhir tahun ini, kebenaran akan diberikan untuk penggunaan pasir laut secara meluas di semua lebuh raya. Walau bagaimanapun, eksploitasi perlu dijalankan pada kadar yang sederhana untuk memastikan pembangunan sosioekonomi yang mampan.

Masa perjalanan dari Bandar Raya Ho Chi Minh ke Can Tho kini hanya lebih sejam selepas pelaburan kereta api.

Berkenaan sektor kereta api, Menteri Nguyen Van Thang memaklumkan bahawa Kerajaan telah mengemukakan laporan kepada Dewan Undangan Negeri untuk pertimbangan dan kelulusan dasar bagi projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan (dari Hanoi ke Bandar Raya Ho Chi Minh).

Di samping itu, terdapat tiga projek kereta api utama yang sedang dijalankan, termasuk tiga bahagian laluan tersebut: Lang Son - Hanoi; Hanoi - Bandar Raya Ho Chi Minh; dan Ho Chi Minh - Can Tho.

Laluan kereta api Lang Son - Hanoi kini beroperasi pada tolok campuran (termasuk tolok 1,000mm dan 1,435mm). Kerajaan akan mengemukakan cadangan kepada Dewan Undangan Negeri tidak lama lagi untuk menaik taraf bahagian laluan ini.

Menteri Pengangkutan Nguyen Van Thang berucap pada mesyuarat jawatankuasa Dewan Undangan Negeri pada 26 Oktober.

Daripada jumlah ini, laluan Lang Son - Hanoi sedang dirancang, dengan cadangan untuk membangunkan pengangkutan penumpang dan barang tolok standard, pada kelajuan kira-kira 200 km/j.

Berkenaan laluan Bandar Raya Ho Chi Minh - Can Tho, Kementerian Pengangkutan sedang bersedia untuk menyiapkan laporan pra-kebolehlaksanaan untuk diserahkan kepada Kerajaan dan Dewan Undangan Negeri.

Laluan ini akan beroperasi pada landasan kereta api tolok piawai dengan kelajuan reka bentuk 200km/j untuk pengangkutan penumpang dan kira-kira 170km/j untuk pengangkutan barang, panjang 174km, dan jumlah pelaburan yang dianggarkan kira-kira AS$9.98 bilion (bersamaan dengan VND 220,000 bilion).

Projek ini akan dibahagikan kepada dua fasa, dengan fasa 1 merupakan laluan landasan tunggal, yang hanya memerlukan satu pusingan pembersihan tanah, dengan kos kira-kira 155,000 bilion VND; ia akan digunakan untuk pengangkutan penumpang dan barang disebabkan oleh permintaan yang sangat tinggi. Sebaik sahaja beroperasi, masa perjalanan dari Bandar Raya Ho Chi Minh ke Can Tho akan mengambil masa lebih sejam.

Pematuhan peraturan lalu lintas yang lebih baik membawa kepada pengurangan kemalangan yang ketara.

Berkenaan dengan penaiktarafan lebuh raya dua lorong itu, Menteri Pengangkutan berkata bahawa Kerajaan baru-baru ini telah memberikan arahan yang sangat tegas.

Menurut Menteri, Dewan Undangan Negeri dan Kerajaan sebelum ini memutuskan bahawa pelaksanaan dua lorong adalah wajar, memandangkan banyak laluan mempunyai jumlah trafik yang sangat rendah pada masa itu. Selepas tempoh pembangunan, keperluan untuk menaik taraf tidak dapat dielakkan.

"Kementerian Pengangkutan telah bekerjasama dengan kementerian berkaitan untuk menaik taraf semua laluan 2 lorong kepada 4 lorong dan beberapa laluan 4 lorong terhad kepada versi penuh, atau lebih besar lagi," Menteri memaklumkan.

Semasa perbincangan kumpulan itu, Menteri Nguyen Van Thang telah memberikan maklumat tentang beberapa projek pengangkutan.

Berdasarkan pengalamannya dalam perjalanan perniagaan ke Eropah, Menteri Thang berkongsi: "Banyak lebuh raya mereka masih mempunyai 4 lorong tetapi tiada lorong berhenti kecemasan. Terutamanya, kesedaran orang ramai sangat baik; di bahagian itu, mereka menerima untuk memperlahankan kenderaan dan memandu dengan berhati-hati..."

Ini menunjukkan bahawa jalan raya yang lebar bukanlah satu-satunya faktor. Statistik menunjukkan bahawa lebih 90% kemalangan berpunca daripada kesedaran pengguna jalan raya. Lebih lebar jalan raya, lebih tinggi had laju, dan jika kesedaran rendah, lebih dahsyat kemalangan yang akan berlaku!

Oleh itu, selain pelaburan dalam infrastruktur pengangkutan, banyak penyelesaian diperlukan, termasuk penglibatan seluruh sistem politik, untuk mengubah tabiat dan budaya lalu lintas. Hanya dengan menambah baik budaya lalu lintas, kemalangan lalu lintas dapat dikurangkan dengan ketara."

Kajian menyeluruh diperlukan untuk membangunkan lebuh raya dalam bentuk jambatan bertingkat.

Berkenaan cadangan untuk membina beberapa lebuh raya bertingkat, terutamanya di kawasan yang mempunyai asas tanah yang lemah, Menteri Nguyen Van Thang berkata bahawa ini merupakan isu yang telah lama dikaji oleh Kementerian.

"Cabaran terbesar ialah kos, yang dianggarkan 3.1 kali lebih tinggi daripada pembinaan jalan raya konvensional. Jika semua langkah penjimatan kos dilaksanakan, ia boleh dikurangkan kepada 2.5 - 2.7 kali ganda."

Oleh itu, kajian lanjut diperlukan untuk mencari cara bagi meminimumkan kos, yang hanya 1.7 kali lebih tinggi daripada jalan raya konvensional," kongsi Menteri Pengangkutan.

Berkenaan potensi impak jambatan bertingkat terhadap ruang pembangunan, Menteri menyatakan bahawa banyak negara sebelum ini lebih suka membina jambatan bertingkat, tetapi kini mula menyedari isu-isu berkaitan ruang pembangunan.

"Sebelum melakukan apa-apa, anda perlu berfikir dengan teliti kerana sebaik sahaja anda melakukannya, tidak ada peluang untuk mengulanginya," kongsi Menteri Thang.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm