Industri maritim memerlukan mekanisme terobosan untuk meluaskan jangkauannya ke laut lepas.

Sektor maritim telah mencatatkan pertumbuhan yang kukuh, tetapi untuk mencapai satu kejayaan dan mencapai potensi penuhnya, satu mekanisme baharu diperlukan bagi merealisasikan matlamat membangunkan ekonomi marin menjelang 2030.

Selepas hampir sedekad melaksanakan Resolusi 36-NQ/TW mengenai Strategi Pembangunan Lestari Ekonomi Marin Vietnam dan menguatkuasakan Undang-undang mengenai Sumber dan Alam Sekitar Marin dan Pulau, banyak peluang baharu telah muncul, tetapi pelbagai cabaran juga telah timbul, termasuk konflik mengenai penggunaan maritim, batasan dalam mekanisme untuk memperuntukkan ruang laut, dan keperluan untuk beralih kepada model ekonomi marin biru.

Siri "Pembangunan Mampan Ekonomi Marin" mendokumentasikan perkembangan di kawasan pesisir pantai, perspektif daripada pakar, perniagaan, agensi pengurusan dan organisasi antarabangsa untuk mengenal pasti peluang, cabaran dan "kesesakan" institusi dalam perjalanan menjadikan Vietnam sebuah negara maritim yang kuat dan makmur dari laut.

Daripada pelaburan pelabuhan kepada pemikiran pembangunan ruang marin

Selepas lebih 7 tahun melaksanakan Resolusi No. 36-NQ/TW mengenai Strategi Pembangunan Lestari Ekonomi Marin Vietnam hingga 2030, dengan visi hingga 2045, sektor maritim sedang menyaksikan perubahan ketara dalam pemikiran pembangunan dan skala pelaburan infrastruktur.

Sebelum ini, pembangunan maritim dilihat terutamanya dari segi pelaburan dalam pelabuhan laut individu, laluan perkapalan atau projek logistik yang berasingan. Kini, isu ini diletakkan dalam konteks keseluruhan pembangunan maritim negara. Pemikiran eksploitasi jangka pendek secara beransur-ansur beralih ke arah pendekatan bersepadu, pelbagai guna dan mampan untuk mengatur ruang maritim.

Menjelang 2025, sistem pelabuhan VIMC akan meningkatkan kapasiti kontenanya sebanyak kira-kira 1.7 juta TEU dan kapasiti kargo pukalnya sebanyak kira-kira 25 juta tan, sekali gus mengukuhkan lagi kedudukannya sebagai perusahaan terkemuka dalam sektor maritim. Foto: VIMC.

Menurut Vietnam Maritime Corporation (VIMC), VIMC menumpukan sumbernya pada kluster pelabuhan gerbang antarabangsa, pusat pemindahan kapal dan ekosistem logistik bersepadu di wilayah ekonomi utama berbanding pelaburan berselerak.

Banyak projek berskala besar telah dimulakan atau dipercepatkan, seperti Terminal Kontena No. 3 dan No. 4 di Pelabuhan Gerbang Antarabangsa Hai Phong , Pelabuhan Pindah Kapal Antarabangsa Can Gio, Pelabuhan Lien Chieu, berserta sistem pelabuhan pedalaman dan pusat logistik.

Ini bukan sekadar projek infrastruktur individu, tetapi dianggap sebagai penghubung dalam rantaian industri pengangkutan maritim - logistik - pesisir, yang menyumbang kepada pembentukan tiang pertumbuhan ekonomi laut dalam era baharu.

Petunjuk prestasi perniagaan VIMC untuk tempoh 2020-2025 juga mencatatkan pertumbuhan positif. Purata jumlah pengangkutan laut mencapai lebih 21.45 juta tan setahun; daya pemprosesan kargo melalui sistem pelabuhan mencapai kira-kira 130.48 juta tan/tahun, meningkat hampir 8%/tahun. Purata pendapatan disatukan mencapai VND 15,749 bilion/tahun, manakala keuntungan sebelum cukai mencapai lebih VND 2,600 bilion/tahun.

Menjelang 2025, sistem pelabuhan VIMC dijangka meningkatkan kapasiti kontenanya sebanyak kira-kira 1.7 juta TEU dan mengendalikan sekitar 25 juta tan kargo pukal, sekali gus mengukuhkan lagi peranannya sebagai perusahaan teras dalam sektor maritim.

Dalam strategi pembangunan baharunya, VIMC mengutamakan pelaburan dalam kluster pelabuhan gerbang antarabangsa dan pusat pemindahan kapal di Hai Phong, Bandar Raya Ho Chi Minh dan Da Nang untuk menggunakan kawasan permukaan air, kawasan pesisir pantai dan sistem ketersambungan kawasan pedalaman pelabuhan dengan berkesan.

Selain pelaburan infrastruktur, industri maritim juga sedang mempercepatkan transformasi digital dan transformasi hijau. Banyak sistem pengurusan operasi moden seperti TOS, E-port, Smartgate dan platform pengurusan data berpusat telah dilaksanakan di unit ahli VIMC untuk mengoptimumkan operasi pelabuhan, memendekkan masa berlabuh dan meningkatkan kecekapan pengurusan.

Dalam bidang pembangunan hijau, VIMC sedang melaksanakan projek pelabuhan hijau merentasi keseluruhan sistemnya dengan 89 tempat berlabuh; melabur dalam elektrifikasi peralatan, mengaplikasikan tenaga solar dan teknologi pemantauan alam sekitar untuk mengurangkan pelepasan gas rumah hijau mengikut piawaian antarabangsa.

Perkembangan ini menunjukkan bahawa industri maritim bukan lagi sekadar memainkan peranan dalam pemindahan barang, tetapi menjadi infrastruktur asas bagi pembangunan ekonomi marin.

Kesesakan ruang institusi dan maritim

Walaupun telah mengakui banyak hasil positif, VIMC percaya bahawa proses merealisasikan matlamat membangunkan ekonomi marin masih menghadapi banyak kesesakan utama, terutamanya dari segi institusi, perancangan dan ketersambungan infrastruktur.

Walaupun Perancangan Ruang Marin Negara telah diluluskan, pelaksanaannya di banyak lokasi adalah perlahan, menyebabkan pertindihan dalam pengezonan penggunaan sumber marin dan konflik dalam pelaksanaan projek. Dalam konteks peningkatan permintaan untuk eksploitasi ruang marin, konflik antara aktiviti maritim, perikanan, minyak dan gas, kuasa angin luar pesisir, pelancongan dan pemuliharaan ekologi menjadi semakin ketara.

Menurut VIMC, masih terdapat kekurangan kriteria khusus untuk menentukan susunan keutamaan penggunaan ruang marin di kawasan yang bertindih. Ini menyukarkan perniagaan untuk melabur, mengakses permukaan air dan melaksanakan projek jangka panjang.

VIMC mengesyorkan mempercepatkan pembangunan dan pelaksanaan Perancangan Ruang Maritim Negara, memastikan penyelarasan rapat dengan perancangan zon pesisir dan wilayah, sekali gus mengekalkan konsistensi dalam pengezonan berfungsi dan mengutamakan sumber tanah dan air untuk infrastruktur maritim strategik. Foto: VIMC.

Satu lagi kesukaran ialah proses mewujudkan hak penggunaan maritim masih panjang disebabkan kekurangan penyegerakan antara sistem data digital dan peta pengezonan. Menentukan sempadan air, pemberian permit dan melengkapkan prosedur untuk projek pelabuhan dan logistik masih mengambil masa yang lama.

Encik Nguyen Canh Tinh, Pengerusi Lembaga Pengarah VIMC, percaya bahawa adalah perlu untuk terus menambah baik rangka kerja institusi untuk ekonomi marin dan perancangan ruang marin secara bersepadu antara kerajaan pusat dan tempatan; dan untuk menyelesaikan perkara yang bertindih antara Undang-undang Maritim, Undang-undang Pelaburan, Undang-undang Tanah dan peraturan lain yang berkaitan dengan sumber marin dan alam sekitar.

VIMC juga mengesyorkan mewujudkan mekanisme penyelarasan antara sektor yang cukup kuat untuk menangani konflik dalam penggunaan ruang maritim; mengutamakan sumber tanah dan air untuk projek maritim strategik; dan mempercepatkan pembangunan infrastruktur yang menghubungkan pelabuhan laut, logistik dan pengangkutan multimodal.

Pada masa yang sama, perniagaan mencadangkan pengeluaran awal senarai klasifikasi hijau untuk sektor maritim bagi mewujudkan asas bagi perniagaan untuk mengakses pembiayaan hijau bagi menyokong pembangunan pelabuhan hijau, armada hijau dan menggalakkan transformasi digital.

Ekonomi maritim tidak dapat berkembang maju tanpa industri pembinaan kapal.

Menurut pakar, agar ekonomi maritim benar-benar menjadi enjin pertumbuhan strategik, Vietnam tidak boleh bergantung sepenuhnya pada infrastruktur pelabuhan atau logistik tetapi perlu membangunkan ekosistem perindustrian maritim yang lengkap. Dalam ekosistem ini, pembinaan kapal dianggap sebagai penghubung strategik, yang berkaitan dengan kapasiti pengangkutan maritim, logistik, industri sokongan dan keupayaan untuk mengurus rantaian bekalan negara secara proaktif.

Limbungan Kapal Pha Rung sedang membina sebuah kapal tangki kimia 13,000 DWT untuk pemilik kapal Korea Selatan. Foto: Ta Hai .

Pada seminar baru-baru ini bertajuk "Ekonomi Maritim Vietnam dalam Era Baharu: Peranan Perusahaan dan Industri Pembinaan Kapal" yang dianjurkan oleh Persatuan Sains dan Teknologi Pembinaan Kapal Vietnam, Encik Nguyen Tien Dat, Timbalan Pengarah Besar Perbadanan Industri Pembinaan Kapal (SBIC), menyatakan bahawa walaupun sebelum ini industri pembinaan kapal dilihat terutamanya dari perspektif pengeluaran perindustrian khusus, ia kini perlu diletakkan dalam strategi pembangunan negara keseluruhan sebagai "tulang tonggak industri maritim".

Menurut pakar, tanpa pelaburan pesat dalam teknologi dan sumber manusia yang berkualiti tinggi, industri pembinaan kapal Vietnam akan menghadapi kesukaran untuk terlibat secara mendalam dalam rantaian nilai global. Banyak pendapat di bengkel tersebut mencadangkan keperluan untuk membangunkan strategi pembangunan armada kebangsaan yang dikaitkan dengan pesanan pembinaan kapal domestik; dan pada masa yang sama merangka strategi jangka panjang untuk pembangunan industri pembinaan kapal Vietnam. Tambahan pula, adalah perlu untuk merancang dan membangunkan kluster perindustrian pembinaan kapal-logistik-pelabuhan di kawasan yang mempunyai potensi yang luar biasa untuk mengurangkan kos logistik dan mewujudkan ekosistem perindustrian maritim yang disegerakkan.

Daripada kisah perancangan ruang maritim, pembangunan pelabuhan, logistik, hinggalah kepada industri pembinaan kapal, jelaslah bahawa matlamat untuk menjadikan ekonomi maritim sebagai pemacu pertumbuhan strategik bukan lagi menjadi masalah bagi satu sektor sahaja. Apa yang diperlukan oleh Vietnam sekarang bukan sahaja lebih banyak projek infrastruktur, tetapi mekanisme yang cukup kuat untuk menghubungkan keseluruhan rantaian industri maritim-logistik-marin.

Dari 4-6 Jun 2026, di wad Cua Lo (wilayah Nghe An), Kementerian Pertanian dan Alam Sekitar, dengan kerjasama Jawatankuasa Rakyat wilayah Nghe An, akan menganjurkan beberapa siri acara komunikasi sebagai respons kepada Hari Alam Sekitar Sedunia (5 Jun), Hari Lautan Sedunia (8 Jun), Bulan Tindakan untuk Alam Sekitar dan Minggu Laut dan Kepulauan Vietnam 2026.

1. Forum Kebangsaan mengenai Alam Sekitar dan Iklim - Daripada Dasar kepada Tindakan

- Masa: 8:00 PG, 5 Jun 2026

- Lokasi: Vinpearl Cua Hoi, Wad Cua Lo, Wilayah Nghe An.

- Penyertaan dalam talian: ID: 942 6837 3034. Kata Laluan: KH0605.

2. Bengkel Kebangsaan “Menambah Baik Institusi dan Dasar untuk Menggalakkan Pembangunan Ekonomi Marin yang Lestari”

- Masa: 2:00 PM, 5 Jun 2026

- Lokasi: Vinpearl Cua Hoi, Wad Cua Lo, Wilayah Nghe An.

- Penyertaan dalam talian: ID: 934 2999 5099. Kata Laluan: HT0506.

3. Program seni “Laut Vietnam - Perjalanan Melalui Ruang Hijau”

- Masa: 8:00 PM, 5 Jun 2026

- Lokasi: Dataran Binh Minh, Wad Cua Lo, Wilayah Nghe An.

4. Majlis Pelancaran Kebangsaan sebagai sambutan Hari Alam Sekitar Sedunia, Hari Lautan Sedunia, Bulan Tindakan untuk Alam Sekitar, dan Minggu Laut dan Kepulauan Vietnam pada tahun 2026; Melancarkan gerakan "Semua warga berganding bahu untuk melindungi alam sekitar, untuk Vietnam yang hijau, bersih, dan indah"

- Masa: 6:00 PG, 6 Jun 2026

- Lokasi: Dataran Binh Minh, Wad Cua Lo, Wilayah Nghe An.

5. Pameran Ekonomi Biru - Pertanian dan Alam Sekitar Lestari

- Masa: Dari 4-6 Jun 2026

- Lokasi: Dataran Binh Minh, Wad Cua Lo, Wilayah Nghe An.

Sumber: https://nongnghiepmoitruong.vn/nganh-hang-hai-can-co-che-dot-pha-de-vuon-ra-bien-lon-d813040.html