Orang yang mengenal pasti bandar-bandar Vietnam kontemporari.

Báo Thanh niên•09/02/2025

[iklan_1]

Sebagai seorang perancang bandar, apakah pemerhatian anda terhadap seni bina bangunan awam dan perumahan bandar semasa di Vietnam? Pada pendapat anda, apakah kekurangan dalam seni bina bandar kita?

Selepas bertahun-tahun mengalami kesusahan ekonomi , apabila negara kita menjadi lebih makmur, orang ramai ingin mengimport apa sahaja yang baharu dan menarik. Semasa tempoh pembukaan, banyak perkara baharu membanjiri Vietnam, termasuk projek pembinaan yang sesak dengan pelbagai warna, gaya dan bahan, mewujudkan trend seni bina yang huru-hara dan bercampur-campur, dengan potensi untuk memberi kesan negatif kepada identiti bandar Vietnam yang unik.

Kedua, pembangunan semakin menuju ke arah trend yang tidak mampan. Semuanya menjurus ke arah keuntungan ekonomi, dengan mudah menceroboh tapak warisan dan ruang bandar untuk membina bangunan tinggi dan konkrit di atas ruang hijau dan laluan air yang terhad di pusat bandar, menyebabkan kesan negatif terhadap alam sekitar, kesesakan lalu lintas, pencemaran, jerebu, banjir, dan sebagainya.

Menurut arkitek Ngo Viet Nam Son, strategi penting untuk pengubahsuaian dan pengembangan bandar ialah infrastruktur mesti sentiasa selangkah ke hadapan.

Beliau pernah menyatakan: "Perancangan bandar perlu memenuhi keperluan dan kepentingan yang sah dan unik bagi semua segmen penduduk, daripada kaya hingga miskin, daripada tua hingga muda, daripada pelabur dan perniagaan hingga peniaga kecil, daripada penduduk tempatan hingga pendatang." Adakah perancangan bandar di Bandar Raya Ho Chi Minh mengikuti cadangan ini?

Agar sesuatu rancangan itu boleh dilaksanakan, ia mestilah berdasarkan kajian tentang keadaan tanah semasa, ekonomi, masyarakat, dan sebagainya, bagi memenuhi keperluan pelbagai golongan penduduk.

Perancangan bandar di Bandar Raya Ho Chi Minh khususnya, dan di Vietnam secara amnya, masih belum dapat mengorientasikan dirinya ke arah trend pembangunan. Sebaliknya, ia sering dipengaruhi oleh visi jangka pendek berdasarkan istilah politik dan spekulasi hartanah, mengakibatkan ketidaksejajaran dan kegagalan untuk memenuhi keperluan praktikal.

Contohnya, walaupun bekalan perumahan mampu milik untuk pekerja dan imigran tidak mencukupi, terdapat penekanan yang berlebihan terhadap pembinaan pangsapuri mewah di luar kemampuan majoriti. Ini membawa kepada situasi di mana pembeli terutamanya membeli untuk tujuan pelaburan dan bukannya untuk kegunaan peribadi, namun sukar untuk mencari penyewa yang mampu membayar sewa, sekali gus mewujudkan "bandar hantu" di bandar-bandar utama. Sebaliknya, banyak kawasan perumahan tinggi untuk penempatan semula, seperti di Thu Thiem, juga kekurangan penduduk kerana tumpuannya hanya untuk menyediakan ruang kediaman, tanpa menangani keperluan pekerjaan di tapak dan kemudahan yang mampu dimiliki oleh penduduk.

Apakah sebab-sebab utama mengapa Bandar Raya Ho Chi Minh khususnya, dan banyak bandar lain di Vietnam amnya, menjadi sangat urban, tercemar, dan mengalami banjir teruk semasa hujan? Adakah ia disebabkan oleh perancangan bandar atau kurangnya kesedaran awam?

Terdapat dua sebab utama: kesilapan manusia dan pengurusan yang lemah!

Apabila pelabur ingin memaksimumkan keuntungan, dan ingin menebang pokok, menimbus tasik dan terusan, serta menurap taman dengan konkrit untuk menambah tanah bagi projek hartanah, pengurus bandar mesti memantau dan mengendalikan pelanggaran dengan tegas bagi melindungi kepentingan bersama penduduk.

Pada masa ini, bahagian dalam Bandar Raya Ho Chi Minh hanya mempunyai kira-kira 0.5 m2 ruang hijau bagi setiap orang, jauh terlalu rendah berbanding tahap yang disyorkan oleh Pertubuhan Kesihatan Sedunia (WHO) untuk memastikan kesihatan penduduk, iaitu minimum 9 m2, dan idealnya melebihi 50 m2 setiap orang. Pembinaan konkrit yang berlebihan di Bandar Raya Ho Chi Minh, serta di tanah tinggi dan pulau-pulau, menyebabkan banjir bandar yang semakin meningkat.

Beliau pernah memberi amaran bahawa Bandar Thu Duc boleh menjadi projek hartanah yang besar jika kriteria pembangunan lestari diabaikan. Menurutnya, adakah Bandar Thu Duc benar-benar sebuah bandar satelit, dan apa yang perlu dilakukan untuk mengubahnya?

Bandar Thu Duc merupakan bandar pertama dalam sesebuah bandar di negara ini. Cabaran terbesar di hadapan ialah Bandar Thu Duc tidak boleh sekadar menjadi ringkasan pencapaian tiga daerah sebelumnya; ia perlu menunjukkan keberkesanan pemikiran inovatifnya dan mencapai pencapaian yang jauh lebih besar daripada sebelumnya, bukan sahaja dalam skala projek hartanah tetapi juga dalam sumbangannya kepada pertumbuhan sosioekonomi keseluruhan, agar mempunyai asas saintifik untuk mempertimbangkan untuk mereplikasi model ini di Bandar Ho Chi Minh dan di seluruh negara.

Bandar Thu Duc

Pembangunan bandar tidak boleh hanya tertumpu pada penampilan luaran lebuh raya dan pusat membeli-belah mewah; ia juga mesti mempertimbangkan alam sekitar, ruang hijau dan kualiti hidup. Menurutnya, pelaburan dalam budaya, taman, sekolah, hospital dan sebagainya jauh lebih mahal daripada pelaburan komersial, tetapi itu benar-benar pelaburan bijak yang meningkatkan kualiti hidup penduduk bandar. Bolehkah beliau menghuraikan perkara ini?

Di Vietnam, banyak kawasan perumahan baharu sering mengalami ketersambungan jalan raya yang lemah, kesesakan lalu lintas dan banjir disebabkan oleh infrastruktur yang lemah dan kekurangan kemudahan sosial.

Satu strategi penting untuk pengubahsuaian dan pengembangan bandar adalah untuk memastikan infrastruktur sentiasa disiapkan lebih awal daripada jadual, mewujudkan asas untuk pembangunan mampan. Ini termasuk infrastruktur teknikal (jalan raya, bekalan air dan saliran, elektrik, dll.) dan infrastruktur sosial (kemudahan tambahan seperti sekolah, hospital, taman, perkhidmatan komersial, pusat sukan, dll.).

Kawasan Thu Thiem, Bandar Thu Duc

Bolehkah anda berkongsi beberapa pengalaman antarabangsa dalam pemuliharaan warisan yang boleh diaplikasikan di Bandar Raya Ho Chi Minh?

Pemeliharaan warisan negara, yang diuruskan oleh Undang-Undang Warisan Budaya, masih mempunyai banyak kekurangan kerana ia hanya tertumpu pada pemeliharaan tapak bersejarah, yang merangkumi sebahagian kecil daripada semua warisan seni bina yang dirancang.

Pada hakikatnya, lebih 80% struktur warisan seni bina bandar bukanlah monumen bersejarah, jadi mungkin hanya perlu memelihara sebahagian daripadanya dalam keadaan asalnya, manakala kawasan lain dan sekitarnya boleh diubah suai, dinaik taraf atau diperluas, mengintegrasikan fungsi baharu, selagi ia selaras dengan ruang warisan struktur utama.

Itu juga merupakan kunci kejayaan projek pemuliharaan dan pengubahsuaian Bandar Lama Xintiandi kami di Shanghai (China), menunjukkan bahawa pemuliharaan boleh menjadi sangat berkesan dari segi ekonomi, kerana kawasan ini kini telah menjadi salah satu penyumbang terbesar kepada bajet bandar.

Perancangan pengangkutan awam juga merupakan sebahagian daripada pelan induk keseluruhan perancangan bandar moden. Bagaimanakah operasi Laluan Metro 1 Bandar Raya Ho Chi Minh akan mempengaruhi kehidupan bandar moden?

Pembangunan sistem metro dan bas yang meliputi kawasan dalam bandar membuka peluang baharu kepada orang ramai untuk mengubah cara hidup dan bekerja mereka dengan cara yang lebih lestari dan mesra alam.

Pengangkutan awam yang disepadukan dengan pembangunan bandar mengikut model Pembangunan Berorientasikan Transit (TOD) merupakan strategi pembangunan bandar yang canggih. Dalam model ini, penduduk dalam zon pengaruh TOD (kawasan di mana orang ramai boleh berjalan kaki ke stesen metro atau perhentian bas yang bersambung dengan stesen metro dalam masa kira-kira 10 minit, atau kira-kira 800 meter) boleh berulang-alik ke tempat kerja, kemudahan awam, perkhidmatan komersial dan tempat hiburan dengan mudah menggunakan pengangkutan awam.

Dr. Ngo Viet Nam Son, seorang arkitek dan pemegang PhD, menjalankan tinjauan Sungai Saigon dengan kerjasama pemimpin-pemimpin Bandar Raya Ho Chi Minh.

Apakah peranan dan keperluan metro dalam pembangunan masa depan Bandar Raya Ho Chi Minh?

Tiada bandar besar di dunia dengan populasi lebih 10 juta orang yang boleh berfungsi dengan berkesan tanpa sistem pengangkutan awam yang baik. Mempunyai sistem pengangkutan awam berkapasiti tinggi, seperti sistem metro atau bas laju, untuk mengurangkan kesesakan lalu lintas dan mengekalkan kualiti alam sekitar merupakan isu penting dan tidak boleh diketepikan, bukan satu pilihan, bagi bandar besar.

Sistem metro dan bas yang berfungsi dengan baik akan mengubah landskap bandar dan menangani masalah lalu lintas bandar semasa seperti kesesakan lalu lintas, pencerobohan kedai di tepi jalan, dan pembuangan sampah sarap. Adakah pengembangan sistem metro di seluruh bandar akan mengubah budaya pengangkutan dan gaya hidup semasa?

Metro sudah pasti akan mengubah budaya perjalanan orang ramai. Pertama, orang ramai telah lama terbiasa menggunakan motosikal walaupun untuk jarak dekat, tetapi kini mereka secara beransur-ansur akan menggunakan pengangkutan awam dengan lebih banyak kerana ia menjimatkan masa dan wang.

Kedua, seisi keluarga boleh berjalan kaki dan bukannya perlu dihantar pergi dan balik dari sekolah seperti sebelumnya. Kanak-kanak boleh berjalan kaki ke sekolah, ibu bapa boleh berjalan kaki ke tempat kerja atau singgah di pusat membeli-belah dalam perjalanan pulang, dan warga emas boleh berjalan kaki ke taman atau ke pusat penjagaan kesihatan.

Ketiga, laluan pejalan kaki di kawasan metro perlu dikembalikan kepada pejalan kaki, menjadi lebih luas, bersih dan cantik, dengan pokok-pokok teduhan atau tempat perlindungan untuk melindunginya daripada hujan dan matahari.

Keempat, kesihatan orang ramai lebih baik kerana mereka berjalan lebih banyak setiap hari.

Stesen Ben Thanh

Beliau pernah menyatakan bahawa matlamat untuk membina beberapa ratus kilometer landasan kereta api bandar dalam tempoh 10 tahun akan datang bukanlah mudah bagi Bandar Raya Ho Chi Minh. Apakah yang mesti dilakukan oleh bandar ini untuk mencapai matlamat ini? Apakah pengajaran yang boleh dipelajari daripada pembinaan Laluan Metro 1 untuk melaksanakan laluan seterusnya dengan lebih cepat dan cekap, mengelakkan kelewatan dan kesukaran pada masa lalu, bagi membolehkan pembinaan tujuh laluan metro berjaya pada masa hadapan?

Laluan Metro 1 mengambil masa hampir 20 tahun untuk disiapkan. Kita boleh memendekkan masa jika kita menangani punca kelewatan – perundangan, kewangan, pengurusan, sumber manusia, belanjawan… – dan kemudian menggunakan proses piawai untuk ketujuh-tujuh laluan secara serentak, sama seperti bagaimana Shanghai dan Beijing membina berpuluh-puluh laluan metro dalam tempoh 10 tahun. Sebuah konsortium pembangunan metro dan bandar (TOD) khusus harus ditubuhkan untuk memperkemas mekanisme, menggalakkan kerjasama pelbagai sektor, mengurus kewangan, menghubungkan pelaburan, menarik modal swasta dan melatih sumber manusia untuk projek tersebut.

Bagaimanakah Bandar Raya Ho Chi Minh boleh terus berkembang menjadi sebuah metropolis yang bertamadun dan moden sambil mengekalkan jiwa dan intipati Saigon lama?

Bandar Raya Ho Chi Minh, dengan sejarah lebih 300 tahun, boleh dibayangkan sebagai landskap bandar yang pelbagai rupa dengan banyak bab, dari masa lalu hingga kini dan masa depan, merangkumi pusat warisan Saigon lama, kawasan Cholon bersejarah, kawasan Ben Binh Dong, pusat kewangan dan ekonomi Thu Thiem, universiti Thu Duc dan kawasan bandar berteknologi tinggi, kawasan bandar ekologi Thanh Da, kawasan bandar ekologi pesisir Can Gio, dan kawasan bandar bertingkat tinggi moden baharu dengan identiti abad ke-21… Identiti ini akan menjadi nilai unik Bandar Raya Ho Chi Minh yang makmur pada masa hadapan, setanding dengan bandar-bandar terkemuka di seluruh dunia!