Orang yang mengenal pasti kawasan bandar Vietnam kontemporari

Sebagai perancang bandar, apakah pendapat anda tentang seni bina perumahan awam dan bandar semasa di Vietnam? Pada pendapat anda, apakah kelemahan dalam seni bina bandar kita?

Selepas bertahun-tahun kesukaran ekonomi , apabila negara kita menjadi makmur, orang ramai mahu mengimport sesuatu yang baru. Semasa tempoh pintu terbuka, banyak perkara baharu membanjiri Vietnam, termasuk pembinaan sesak dengan semua jenis warna, gaya dan bahan, mewujudkan trend seni bina bercampur dan huru-hara, dengan risiko merosakkan nilai identiti bandar Vietnam secara negatif.

Yang kedua ialah trend pembangunan yang semakin tidak mampan. Semuanya bertujuan untuk faedah ekonomi, bersedia untuk menceroboh bangunan warisan dan ruang identiti bandar untuk membina bangunan tinggi dan mengkokritkan kawasan hijau dan permukaan air jarang di dalam bandar, menyebabkan kesan negatif terhadap alam sekitar, kesesakan lalu lintas, pencemaran, habuk, banjir...

Menurut arkitek Ngo Viet Nam Son, strategi yang sangat penting untuk pengubahsuaian dan pengembangan bandar ialah infrastruktur mesti sentiasa selangkah ke hadapan.

Beliau pernah berkata: "Perancangan bandar perlu memenuhi keperluan dan kepentingan sah dan unik semua golongan manusia, daripada kaya kepada miskin, dari tua kepada muda, daripada pelabur dan perniagaan kepada peniaga kecil, daripada penduduk tempatan kepada pendatang." Adakah perancangan bandar di Ho Chi Minh City mengikut cadangan ini?

Agar rancangan itu dapat dilaksanakan, ia mesti berdasarkan penyelidikan mengenai status tanah, ekonomi, masyarakat, dan lain-lain semasa untuk memenuhi pelbagai keperluan semua golongan manusia.

Perancangan bandar di Bandar Raya Ho Chi Minh khususnya dan seluruh negara amnya masih belum berorientasikan arah aliran pembangunan, tetapi selalunya banyak dipengaruhi oleh wawasan jangka pendek mengikut istilah dan spekulasi hartanah, jadi ia sering terkeluar dari fasa, tidak memenuhi keperluan praktikal.

Sebagai contoh, walaupun bekalan tidak memenuhi permintaan untuk perumahan mampu milik untuk pekerja dan pendatang, terdapat tumpuan untuk membina terlalu banyak pangsapuri mewah yang berada di luar jangkauan majoriti, membawa kepada situasi di mana pembeli terutamanya membeli untuk tujuan pelaburan dan bukannya untuk tinggal di dalamnya, tetapi sukar untuk mencari penyewa yang mampu menyewanya, sekali gus mewujudkan "bandar hantu" di tengah-tengah bandar besar. Sebaliknya, banyak kawasan kediaman bertingkat tinggi untuk penduduk yang ditempatkan semula, seperti di Thu Thiem, juga kekurangan penduduk, kerana mereka hanya mementingkan penyediaan ruang perumahan, tetapi masih belum memenuhi keperluan pekerjaan di tapak dan kemudahan mampu milik untuk penduduk.

Sebab utama Kota Ho Chi Minh khususnya dan banyak bandar lain di Vietnam amnya sedang dikonkritkan, tercemar teruk, dan dinaiki air apabila hujan... adakah ia disebabkan perancangan atau kesedaran orang ramai?

Dua sebab utama ialah pengurusan manusia dan lemah!

Apabila berharap untuk membuat wang paling banyak, apabila pelabur ingin menebang pokok, mengisi tasik dan terusan, dan mengkokritkan taman untuk menambah tanah untuk pembinaan projek hartanah, pengurus bandar mesti memantau dan mengendalikan pelanggaran dengan tegas untuk melindungi kepentingan bersama penduduk.

Pada masa ini, bandar dalam Bandar Ho Chi Minh hanya mempunyai kira-kira 0.5 m2 ruang hijau per kapita, yang terlalu rendah berbanding tahap yang disyorkan oleh Pertubuhan Kesihatan Sedunia (WHO) untuk memastikan kesihatan penduduk, sekurang-kurangnya 9 m2, idealnya melebihi 50 m2 per kapita. Pembuatan konkrit yang berlebihan di Bandaraya Ho Chi Minh dan juga di dataran tinggi dan pulau-pulau menjadikan kawasan bandar semakin dinaiki air.

Anda pernah memberi amaran bahawa Thu Duc City boleh menjadi projek hartanah gergasi jika kriteria pembangunan mampan diabaikan. Pada pendapat anda, adakah Thu Duc City benar-benar sebuah bandar satelit, dan apakah yang perlu dilakukan untuk mengubahnya?

Bandar Thu Duc ialah bandar pertama dalam sebuah bandar di negara ini. Cabaran terbesar di hadapan ialah Thu Duc City tidak boleh hanya memasukkan jumlah pencapaian individu bagi tiga daerah sebelumnya, tetapi perlu menunjukkan keberkesanan pemikiran terobosan dan pencapaian cemerlang berkali-kali lebih banyak daripada sebelumnya, bukan sahaja dalam skala projek hartanah tetapi juga dalam skala sumbangan kepada pertumbuhan ekonomi dan sosial secara keseluruhan, untuk mempunyai asas saintifik untuk mempertimbangkan untuk meniru model ini di seluruh negara Ho Chi Minh City.

Bandar Thu Duc

Pembangunan bandar bukan sahaja mengikut penampilan lebuh raya dan pusat membeli-belah mewah, tetapi perlu mengambil kira persekitaran, ruang hijau, dan kualiti hidup. Menurut anda, melabur dalam budaya, taman, sekolah, hospital, dan lain-lain jauh lebih mahal daripada pelaburan komersial, tetapi itu benar-benar pelaburan yang bijak, meningkatkan kualiti hidup penduduk bandar. Bolehkah anda menerangkan lebih lanjut?

Di Vietnam, banyak kawasan kediaman baharu selalunya mempunyai sambungan jalan yang lemah, kesesakan lalu lintas dan banjir disebabkan infrastruktur yang lemah dan kekurangan kemudahan sosial.

Strategi yang sangat penting untuk pengubahsuaian dan pengembangan bandar adalah untuk mewujudkan asas untuk pembangunan mampan, infrastruktur mesti sentiasa siap selangkah ke hadapan, termasuk infrastruktur teknikal (jalan raya, bekalan air dan saliran, elektrik, dll.) dan infrastruktur sosial (kemudahan iringan seperti sekolah, hospital, taman, perkhidmatan komersial, pusat sukan, dll.).

Kawasan Thu Thiem, Bandar Thu Duc

Bolehkah anda berkongsi beberapa pengalaman antarabangsa dalam pemuliharaan warisan yang boleh diaplikasikan di Ho Chi Minh City?

Pemuliharaan warisan seluruh negara diuruskan oleh Undang-undang Warisan Budaya, yang masih mempunyai banyak kekurangan kerana hanya memberi tumpuan kepada pemuliharaan tinggalan, yang menyumbang sebahagian kecil daripada jumlah warisan perancangan seni bina.

Pada hakikatnya, lebih 80% karya warisan seni bina bandar bukanlah monumen, jadi sebahagian daripadanya mungkin hanya perlu dikekalkan dalam keadaan asalnya, bahagian yang tinggal dan kawasan sekitarnya boleh diubah suai, diperbaharui atau diperluaskan, mengintegrasikan fungsi baharu, selagi ia selaras dengan ruang warisan karya utama.

Itu juga merupakan kunci kejayaan projek memelihara dan mengubah suai bandar lama Tan Thien Dia yang kami jalankan di Shanghai (China), menunjukkan bahawa pemeliharaan benar-benar boleh membawa kecekapan ekonomi yang tinggi, kerana kawasan ini kini telah menjadi salah satu tempat yang paling menyumbang kepada bajet bandar.

Perancangan pengangkutan awam juga merupakan sebahagian daripada perancangan keseluruhan perancangan bandar moden. Bagaimanakah operasi laluan metro 1 di Bandar Ho Chi Minh mempengaruhi kehidupan bandar moden?

Pembentukan sistem metro dan bas yang meliputi kawasan dalam bandar membuka peluang baharu untuk membantu orang ramai mengubah cara hidup dan bekerja mereka dengan cara yang lebih mampan dan mesra alam.

Pengangkutan awam yang dikaitkan dengan pembangunan bandar mengikut model TOD (Transit-Oriented Development) merupakan strategi pembangunan bandar termaju pada hari ini. Di mana, penduduk di kawasan pengaruh TOD (kawasan di mana orang ramai boleh berjalan ke stesen metro atau ke perhentian bas yang menyambung ke stesen metro dalam masa kira-kira 10 minit, bersamaan dengan jarak 800 m) boleh melakukan perjalanan dengan mudah dengan pengangkutan awam ke tempat kerja mereka, ke kemudahan awam, perkhidmatan komersial dan hiburan.

Dr. Sains dan Arkitek Ngo Viet Nam Son meninjau Sungai Saigon dengan pemimpin Ho Chi Minh City

Peranan dan keperluan metro dalam pembangunan masa depan Bandar Ho Chi Minh?

Tiada bandar mega di dunia dengan populasi lebih daripada 10 juta boleh berfungsi dengan cekap tanpa sistem pengangkutan awam yang baik. Keperluan untuk sistem pengangkutan awam berkapasiti tinggi, seperti metro atau bas transit pantas, untuk mengurangkan kesesakan lalu lintas dan mengekalkan kualiti alam sekitar adalah soal kelangsungan hidup, bukan pilihan untuk bandar-bandar besar.

Sistem metro dan bas yang berfungsi dengan baik akan mengubah wajah bandar serta menyelesaikan masalah lalu lintas bandar semasa seperti kesesakan lalu lintas, peniaga jalanan, sampah sarap... Apabila membangunkan sistem metro di seluruh bandar, adakah ia akan mengubah budaya lalu lintas rakyat serta cara hidup mereka sekarang?

Metro pastinya akan mengubah cara perjalanan orang ramai. Pertama, orang ramai sudah lama terbiasa menggunakan motosikal untuk perjalanan jarak dekat, tetapi kini mereka akan secara beransur-ansur menggunakan pengangkutan awam dengan lebih banyak kerana ia menjimatkan masa dan wang.

Kedua, seisi keluarga boleh berjalan kaki daripada perlu dijemput dan diturunkan seperti dahulu. Kanak-kanak boleh berjalan kaki ke sekolah, ibu bapa boleh berjalan kaki ke tempat kerja atau singgah ke pusat membeli-belah dalam perjalanan pulang, dan orang tua boleh berjalan ke taman atau ke pusat penjagaan kesihatan.

Ketiga, laluan pejalan kaki di kawasan metro mesti dikembalikan kepada pejalan kaki, lebih lapang, lebih bersih, dengan pokok teduhan atau tempat berteduh dari matahari dan hujan.

Keempat, kesihatan manusia lebih baik kerana mereka lebih banyak berjalan setiap hari.

Stesen Ben Thanh

Anda pernah berkata bahawa matlamat membina beberapa ratus kilometer landasan kereta api bandar dalam tempoh 10 tahun akan datang bukanlah mudah untuk Bandar Ho Chi Minh. Untuk melakukan itu, apa yang perlu dilakukan oleh bandar? Apakah pengajaran yang boleh diambil daripada proses membina laluan metro 1 untuk melaksanakan laluan seterusnya dengan lebih cepat dan berkesan, mengelak daripada mengulangi kelewatan dan kesukaran sebelum ini bagi melaksanakan projek membina 7 laluan metro pada masa akan datang?

Metro Line 1 mengambil masa hampir 20 tahun untuk disiapkan. Kita boleh memendekkan masa jika kita dapat menjelaskan punca kelewatan di Baris 1, dari segi kesahihan, kewangan, pengurusan, sumber manusia, belanjawan, dsb., dan kemudian menggunakan proses standard untuk 7 laluan dilaksanakan pada masa yang sama, sama seperti cara Shanghai dan Beijing membina berpuluh-puluh laluan metro dalam 10 tahun. Adalah perlu untuk menubuhkan sebuah syarikat yang mengkhusus dalam pembangunan bandar metro dan TOD untuk membersihkan mekanisme, kerjasama pelbagai sektor, pengurusan kewangan, hubungan pelaburan, menarik modal sosial, dan melatih sumber manusia untuk projek itu.

Bagaimanakah Bandar Ho Chi Minh masih boleh berkembang menjadi sebuah bandar yang bertamadun dan moden sambil mengekalkan jiwa Saigon lama?

Bandar Ho Chi Minh dengan lebih 300 tahun sejarah, boleh diorientasikan sebagai buku bandar berbilang identiti dengan banyak bab, dari masa lalu hingga kini dan masa depan, termasuk pusat warisan lama Saigon, kawasan bersejarah Cho Lon, kawasan Ben Binh Dong, pusat ekonomi kewangan Thu Thiem, universiti Thu Duc dan kawasan bandar berteknologi tinggi, kawasan marin dan kawasan perbandaran berteknologi tinggi Thanh Da, kawasan perbandaran tinggi ekologi Thanh Da dan kawasan perbandaran tinggi ekologi Can. kawasan bandar dengan identiti abad ke-21... Identiti itu akan menjadi nilai unik bagi sebuah Bandar Raya Ho Chi Minh yang makmur pada masa hadapan, setanding dengan bandar-bandar terkemuka di dunia!