Kontraktor berada di bawah tekanan yang besar terhadap kos pengangkutan pasir.

10 bahagian pasir untuk membawa 4 bahagian tali pancing

Pada akhir bulan September, projek Jalan Lingkaran 3 Bandar Raya Ho Chi Minh, khususnya bahagian yang bersempadan dengan Sungai Rach Chiec (wad Long Truong, Bandar Thu Duc), sedang dalam pembinaan tetapi menghadapi kekurangan pasir yang teruk.

Kemajuan bahagian Jalan Lingkaran 3 Bandar Raya Ho Chi Minh yang melalui Bandar Thu Duc terjejas akibat kekurangan pasir.

Encik H, seorang jurutera penyelia untuk projek pembinaan, berkongsi: "Selama lebih setengah tahun sekarang, kontraktor telah bergelut untuk menampung kekurangan pengeluaran sementara menunggu pasir, menyebabkan keseluruhan kemajuan menjadi perlahan dengan ketara."

Pada awal September, bekalan pasir import dari Kemboja menjadi banyak semula, tetapi kos pengangkutan meningkat dengan ketara.

Daripada mengangkut bahan ke tapak pembinaan dengan trak pembuangan sampah seperti sebelum ini, kontraktor terpaksa merangka pelan untuk menggunakan feri pam, menarik saluran paip di sepanjang tapak pembinaan untuk membina asas.

Encik T, pengarah sebuah syarikat dengan pengalaman hampir 20 tahun membekalkan pasir dan batu di Bandar Raya Ho Chi Minh, berkata bahawa pasir yang digunakan untuk meratakan tanah dalam projek pengangkutan sebelum ini kebanyakannya datang dari lombong darat berhampiran Bandar Raya Ho Chi Minh.

Apabila lombong-lombong ini ditutup, pembekal seperti beliau terpaksa membeli pasir melalui pengimport dari Kemboja melalui pintu sempadan Vinh Xuong ( An Giang ). Laluan yang panjang dan pelbagai langkah serta prosedur menambah kos pengangkutan, mengakibatkan situasi di mana "10 bahagian pasir berharga 4 bahagian tambang."

Harga pasir

Untuk menjelaskan situasi tersebut, wartawan kami telah menghubungi Syarikat HM, salah satu daripada 16 perniagaan yang mengimport pasir Kemboja dan mengedarkannya kepada syarikat perdagangan domestik. Seorang pekerja syarikat menyatakan bahawa harga pasir yang biasa digunakan dalam projek pembinaan jalan raya pada masa ini adalah antara 170,000 hingga 180,000 VND/m³ di tongkang.

"Harga adalah untuk jualan di lokasi, dengan deposit 30%, dan pembayaran perlu dibuat selepas setiap penghantaran. Pengangkutan dari An Giang ke Bandar Raya Ho Chi Minh akan diaturkan oleh anda," kata orang ini.

Seorang pekerja dari DL Company, sebuah lagi perniagaan import pasir, turut memetik harga yang serupa dan menambah: "Sebelum ini, tongkang 1,000 m3 atau lebih berharga 65,000 VND/m3 untuk pemprosesan dari An Giang ke Bandar Raya Ho Chi Minh. Kini harganya telah meningkat kepada 82,000 VND/m3. Setiap perjalanan menelan belanja lebih daripada 80,000,000 VND untuk yuran pengangkutan," kata orang ini.

Di Bandar Raya Ho Chi Minh, apabila anda menambah kos mencedok pasir dari tongkang ke tapak, memuatkannya ke atas trak, dan mengangkutnya ke tapak pembinaan, setiap meter padu pasir berharga tambahan 55,000 – 70,000 VND/m3 bergantung pada jarak.

Oleh itu, jumlah kos satu meter padu pasir untuk meratakan tanah bagi perusahaan tersebut adalah antara 305,000 hingga 320,000 VND. Daripada jumlah ini, jumlah kos pengangkutan, termasuk pengangkutan air dan jalan raya, menyumbang lebih daripada 40%, satu fenomena yang belum pernah terjadi sebelumnya pada tahun-tahun sebelumnya.

Bukan sahaja projek Jalan Lingkaran 3, malah kekurangan pasir telah menyebabkan kelewatan dalam banyak projek, dengan beratus-ratus bahagian laluan tidak dapat diperiksa dan diluluskan. Pelabur tidak dapat mengagihkan dana, dan kontraktor tidak dapat mempercepatkan kerja. Sementara itu, pembekal bahan bantu, seperti syarikat konkrit, dibebani dengan hutang tertunggak daripada kontraktor pembinaan.

"Kami perlu membayar pasir dan simen untuk pengeluaran konkrit dengan segera, tetapi sesetengah kontraktor terlewat membayar selama empat bulan. Pendapatan kami dari awal tahun hingga kini hampir 20 bilion VND, tetapi akaun belum terima menyumbang sebanyak 70%. Kami tidak tahu berapa lama kami boleh bertahan. Sekarang, mendengar tentang pesanan besar membuatkan kami teragak-agak," kongsi seorang wakil syarikat pengeluaran konkrit di Bandar Thu Duc.

Banyak penyelesaian untuk mengatasi masalah tersebut.

Di tengah-tengah turun naik yang ketara dalam pasaran pasir, Bandar Raya Ho Chi Minh telah melaksanakan langkah-langkah tegas untuk menangani dan berkongsi kesukaran yang dihadapi oleh pelabur dan kontraktor yang terlibat dalam projek pengangkutan utama.

Tongkang pasir dalam perjalanan mereka dari pintu sempadan Vinh Xuong (wilayah An Giang) ke Bandar Raya Ho Chi Minh.

"Bandar ini telah mempertimbangkan untuk memperuntukkan 120 bilion VND untuk mensubsidi projek tersebut kerana harga pasaran semasa pasir import dari Kemboja adalah lebih 360,000 VND/m3, manakala harga kontrak untuk pakej pembinaan hanya 240,000 VND/m3," kata Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh, Phan Van Mai pada mesyuarat dengan Lembaga Pengurusan Projek Pelaburan untuk Kerja Pengangkutan pada akhir September.

Menurut penilaian Lembaga Pengurusan Projek Pelaburan Bandar Raya Ho Chi Minh untuk Kerja-kerja Pengangkutan, proses penyelarasan antara Pasukan Petugas Bahan Bandar Raya Ho Chi Minh dan Jawatankuasa Rakyat wilayah Tien Giang, Vinh Long dan Ben Tre adalah sangat positif. Mulai Oktober, pasir dari ketiga-tiga wilayah ini akan mula tiba di tapak pembinaan selepas prosedur permit perlombongan selesai.

Wilayah Tien Giang dijangka akan mempunyai tiga lombong yang telah melengkapkan prosedur pelesenan, dengan jumlah bekalan sebanyak 6.6 juta m3, dan berpotensi 3 juta m3 pada tahun 2024 sahaja. Wilayah Vinh Long akan membekalkan 1.4 juta m3 pasir untuk projek Jalan Lingkaran 3, dengan 700,000 m3 menjelang akhir tahun 2024. Wilayah Ben Tre akan membekalkan 1 juta m3 pasir untuk projek Jalan Lingkaran 3 menjelang akhir tahun ini.

Bukan sahaja projek Jalan Lingkaran 3, tetapi juga, menurut pemerhatian oleh wartawan dari Akhbar Giao Thong di beberapa tapak pembinaan utama lain seperti Terusan Tham Luong, persimpangan An Phu, dan pengembangan Lebuhraya Kebangsaan 50, kontraktor telah mengatur peruntukan jumlah kerja untuk setiap item. Ini termasuk memendekkan masa dalam beberapa peringkat seperti penuangan komponen struktur dan pembinaan parit teknikal, kawasan di mana penyelesaiannya tidak banyak bergantung pada ketumpatan pasir.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-nha-thau-ngoi-tren-lua-vi-cuoc-van-chuyen-cat-192241007220927109.htm