Kekurangan pasir mengancam kemajuan Jalan Lingkaran 3 Bandar Raya Ho Chi Minh.

Enam pakej bidaan menghadapi "sakit kepala" akibat kekurangan pasir.

Kepimpinan Wilayah An Giang baru sahaja menghantar maklum balas bertulis kepada Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh yang menyatakan bahawa wilayah itu tidak lagi dapat menyediakan pasir kepada Bandar Raya Ho Chi Minh untuk projek Jalan Lingkaran 3. Sebabnya ialah semua sumber pasir di wilayah An Giang telah digerakkan dan diperuntukkan untuk projek pembinaan lebuh raya di wilayah Delta Mekong. Ini termasuk lebuh raya Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (lebih 9.3 juta m³ yang melalui wilayah An Giang ⁾ , dan Hau Giang dan Can Tho (7.5 juta m³ ⁾ ; dan lebuh raya Can Tho - Ca Mau (7 juta m³ ⁾ . Di samping itu, sumber pasir wilayah An Giang juga mesti dibekalkan untuk pembangunan sosioekonomi , pertahanan negara, dan projek keselamatan di wilayah itu sehingga 2025.

Pembinaan di Jalan Lingkaran 3 Bandar Raya Ho Chi Minh sedang berjalan perlahan, dengan kebimbangan mengenai kekurangan pasir.

Berkenaan lombong pasir yang dicadangkan oleh Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh untuk membekalkan projek Jalan Lingkaran 3, termasuk lombong pasir di Sungai Hau (komune Khanh Hoa, daerah Chau Phu dan komune Phu Hiep, daerah Phu Tan) yang dieksploitasi oleh Tan Hong Trading Co., Ltd., dengan rizab kira-kira lebih 1.1 juta ^m³ , kepimpinan wilayah An Giang menyatakan bahawa semuanya telah diperuntukkan kepada lebuh raya Chau Doc - Can Tho - Soc Trang yang melalui wilayah An Giang dan projek-projek lain di wilayah tersebut. Di samping itu, pasir yang diperoleh daripada projek pengerukan dan pembetulan saluran Sungai Vam Nao (di wilayah An Giang), dengan rizab kira-kira lebih 3.46 juta ^m³, juga telah diperuntukkan 3 juta ^m³ kepada bahagian lebuh raya Chau Doc - Can Tho - Soc Trang yang melalui wilayah tersebut dan lebuh raya Can Tho - Ca Mau, dengan baki isipadu yang dibekalkan kepada projek-projek di wilayah An Giang.

Menurut pemimpin wilayah An Giang, "menyediakan pasir untuk projek Jalan Lingkaran 3 Bandar Ho Chi Minh adalah sangat sukar, dan wilayah An Giang tidak lagi dapat memberikan sokongan," kata dokumen yang ditandatangani oleh Cik Nguyen Thi Minh Thuy, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat wilayah An Giang. Ini merupakan kali kedua wilayah An Giang menolak permintaan sokongan pasir untuk projek Jalan Lingkaran 3. Awal tahun ini, apabila Jawatankuasa Rakyat Bandar Ho Chi Minh segera menggerakkan bahan binaan dari lapan wilayah untuk projek ini sebelum fasa persediaan, pelabur Jalan Lingkaran 3 Bandar Ho Chi Minh, Lembaga Pengurusan Projek Pelaburan dan Pembinaan Bandar Ho Chi Minh untuk Kerja-kerja Pengangkutan (Lembaga Pengangkutan), juga mengira bahawa mereka akan meminta wilayah An Giang untuk menyokong kira-kira 30% daripada kekurangan 50% pasir untuk benteng (pasir perataan) dan hampir 30% daripada baki pasir pembinaan (bersama-sama dengan mobilisasi dari wilayah Ba Ria-Vung Tau), tetapi ini juga ditolak oleh wilayah tersebut atas alasan bahawa keutamaan harus diberikan kepada projek-projek tempatan utama.

Berikutan maklum balas terkini dari wilayah An Giang, projek Jalan Lingkaran 3 berada dalam situasi yang sangat sukar. Selepas lebih 5 bulan sejak permulaannya, kerja-kerja pembinaan kini berjalan dengan sangat perlahan. Bahagian jalan yang melalui Bandar Raya Ho Chi Minh, sepanjang lebih 47 km dengan jumlah pelaburan lebih 41,000 bilion VND, telah dimulakan pada pertengahan Jun dengan 4 pakej pembinaan, tetapi jumlah kerja yang telah disiapkan setakat ini masih sangat kecil.

Menurut Jabatan Pengangkutan Bandar Raya Ho Chi Minh, kontraktor sedang menggerakkan kakitangan, peralatan dan bahan untuk membina beberapa kerja tambahan, jalan perkhidmatan, cerucuk tebuk, dan sebagainya. Pada tahun ini, projek ini diperuntukkan sebanyak 7,600 bilion VND tetapi hanya lebih 1,500 bilion VND telah diagihkan, mencecah hampir 21%. Adalah dijangkakan bahawa baki 6 pakej pembinaan utama projek Jalan Lingkaran 3 melalui Bandar Raya Ho Chi Minh akan bermula pada akhir tahun ini.

Walau bagaimanapun, bekalan pasir semasa untuk benteng jalan raya adalah kurang kira-kira 20% berbanding jumlah permintaan projek. Sementara itu, beberapa kuari telah berhenti membekalkan atau hanya membekalkan kepada projek lebuh raya di sepanjang paksi utara-selatan dan selatan-timur laut, serta projek wilayah. Apabila projek lebuh raya dilaksanakan secara serentak, terutamanya pada akhir tahun – masa apabila proses pembidaan untuk baki 6 pakej pembinaan selesai – bekalan pasir untuk benteng akan berisiko kekurangan, sekali gus menjejaskan kemajuan pembinaan projek di dalam bandar.

Satu siri projek kebangsaan utama sedang menunggu bahan-bahan.

Bukan sahaja Jalan Lingkaran 3 Bandar Raya Ho Chi Minh, tetapi juga projek-projek utama negara yang lain menghadapi cabaran yang ketara disebabkan oleh kekurangan tanah, pasir dan bahan binaan lain. Contohnya, lebuh raya My Thuan - Can Tho sedang dalam peringkat akhir pembinaannya, dengan pekerja beroperasi dalam tiga syif dan empat pasukan untuk memastikan ia beroperasi sebelum 31 Disember, tetapi jalan masuk masih kekurangan kira-kira 92,000 ^m³ pasir untuk benteng.

Lembaga Pengurusan Projek My Thuan dan kontraktor secara proaktif mencari bekalan pasir dari kawasan tempatan di rantau ini, tetapi tidak dapat memenuhi permintaan dan masih kekurangan kira-kira 44,000 ^m³ pasir. Menteri Pengangkutan Nguyen Van Thang bekerjasama dengan pemimpin wilayah An Giang, Dong Thap dan Vinh Long serta meminta Jawatankuasa Rakyat wilayah An Giang untuk mempertimbangkan untuk terus membekalkan 44,000 ^m³ pasir untuk projek tersebut.

Projek lebuh raya My Thuan - Can Tho juga terjejas akibat kekurangan bahan.

Begitu juga, di bahagian Can Tho - Hau Giang dan Hau Giang - Ca Mau dalam projek ini, kontraktor telah menganjurkan 140 pasukan pembinaan, menggerakkan 440 jentera dan peralatan, dan 1,072 jurutera dan pekerja. Walau bagaimanapun, selepas lebih 11 bulan sejak permulaan pembinaan, output hanya mencapai 13% daripada nilai kontrak disebabkan oleh kekurangan pasir untuk benteng jalan. Oleh itu, kontraktor hanya boleh menjalankan pembinaan bahagian jambatan di sepanjang laluan dan menggali tanah yang tidak sesuai, membina benteng, dan membina jalan perkhidmatan dan jambatan sementara…

Wakil-wakil dari Kementerian Pengangkutan mengakui bahawa isu bahan binaan merupakan salah satu cabaran terbesar yang dihadapi oleh sektor pengangkutan. Setiap projek adalah mendesak dan memerlukan perlumbaan dengan masa. Pada prinsipnya, kekurangan bahan binaan adalah tanggungjawab kontraktor, kerana setelah menandatangani kontrak dan memberikan sebut harga, mereka mesti memenuhi kualiti dan tarikh akhir seperti yang dijanjikan. Walau bagaimanapun, ini adalah sumber mineral negara, dan dalam praktiknya, pelaksanaannya penuh dengan kesulitan, pertindihan, dan isu-isu yang kompleks. Oleh itu, dengan matlamat bersama untuk menyiapkan projek dengan cepat, Kementerian mesti bekerjasama rapat dengan kontraktor. "Kementerian Pengangkutan dan Lembaga Pengurusan Projek mengadakan mesyuarat mingguan, malah setiap hari, tetapi realiti pelaksanaannya sangat rumit," kata wakil Kementerian Pengangkutan.

Malah, pemimpin kerajaan telah berulang kali memeriksa projek-projek tersebut secara langsung, bekerjasama dengan pihak berkuasa tempatan dan mengeluarkan arahan yang meminta usaha tertumpu untuk menyelesaikan masalah berkaitan bahan binaan untuk projek-projek tersebut, tetapi tidak berhasil.

Dengan Dewan Undangan Negeri baru-baru ini meluluskan Resolusi yang merintis beberapa dasar khusus mengenai pelaburan dalam projek pembinaan jalan raya dan mekanisme rintis khusus mengenai eksploitasi sumber mineral untuk bahan biasa, prosedur pemberian permit bagi eksploitasi bahan di lombong boleh dipendekkan kira-kira 8-10 bulan, dijangka dapat menghapuskan kesesakan dan membantu mempercepatkan pelaksanaan projek.

Encik Luong Minh Phuc, Pengarah Jabatan Pengangkutan, berkata bahawa minggu depan, Pasukan Bahan Bandar Ho Chi Minh akan bekerjasama dengan wilayah-wilayah tersebut untuk membincangkan dan bersetuju mengenai isu ini. Jabatan Pengangkutan Bandar Ho Chi Minh juga telah mencadangkan kepada Jawatankuasa Rakyat Bandar untuk terus meminta Kementerian Pengangkutan dan Kementerian Sumber Asli dan Alam Sekitar untuk melaporkan kepada pihak berkuasa yang berwibawa dan untuk menerajui kerjasama dengan Jawatankuasa Rakyat wilayah-wilayah tersebut bagi menyelaras dan melaksanakan komitmen volum tertentu di lombong mineral di wilayah-wilayah tersebut untuk projek Jalan Lingkaran 3. Pada masa yang sama, ia telah meminta Kementerian Pengangkutan, Kementerian Sumber Asli dan Alam Sekitar, dan Kementerian Sains dan Teknologi untuk segera mengeluarkan piawaian bagi penggunaan pasir laut untuk projek lebuh raya, bagi menangani kekurangan pasir semasa untuk bahan benteng.

Pautan sumber: https://thanhnien.vn/thieu-cat-de-doa-tien-do-vanh-dai-3-tphcm-185231206204119255.htm