Semasa tahun 1980-an, petrol sangat terhad dan perlu dicatu mengikut pesanan. Keperluan adalah ibu kepada ciptaan; tanpa petrol, tukang mahir mengubah suai kenderaan untuk menggunakan arang. Bas berkuasa arang ini kini menjadi sesuatu yang ketinggalan zaman, tetapi bagi kebanyakan orang, imej kenderaan ini akan kekal sebagai kenangan yang tidak dapat dilupakan selama-lamanya.
Pada tahun 1960-an, bas Renault Perancis diimport oleh syarikat pengangkutan, kemudian dipasang menjadi bas penumpang. Di seluruh Vietnam Selatan, pemandangan bas Renault dalam warna kuning dan merahnya tersebar luas. Selepas pembebasan, terutamanya pada tahun 1980-an, negara itu berada di bawah embargo dan sekatan, dan petrol sangat terhad, komoditi strategik yang perlu diagihkan mengikut pesanan. Keperluan adalah ibu kepada ciptaan. Mekanik mahir mengubah suai bas Renault untuk beroperasi menggunakan arang, menggunakan prinsip memanaskan arang dalam bekas kedap udara untuk menghasilkan gas. Dari saat arang diletakkan di dalam bekas dan dipanaskan sehingga gas dilepaskan, ia mengambil masa kira-kira sejam. Sebenarnya, ini bukanlah ciptaan baharu. Ini adalah teknologi gas Kayu yang sama yang telah dibangunkan di Eropah selepas Perang Dunia II, apabila dunia mengalami kemusnahan teruk dan muncul dari perang dalam keadaan keletihan.
 |
Kenderaan yang diubah suai ini mempunyai tangki bahan api di bahagian belakang yang diperbuat daripada besi, dengan diameter 40-50cm dan ketinggian bersamaan dengan dua tong, dipasang secara menegak pada kenderaan. Pemandu mengekori rapat di belakang, serentak mengambil penumpang, mengutip tambang, dan bertindak sebagai pengendali relau, menambah arang ke dalam tangki apabila arang berkurangan. Ada yang secara bergurau memanggilnya "kenderaan roket" kerana tangki arang yang diubah suai di bahagian belakang.
Pada masa itu, Nha Trang mempunyai dua stesen bas di dalam bandar. Stesen bas antara bandar terletak di hujung Jalan Ngo Gia Tu, yang kini merupakan bangunan pangsapuri Ngo Gia Tu. Stesen ini adalah untuk bas yang bergerak dari Nha Trang ke wilayah lain, yang terdiri daripada bas diesel 50 tempat duduk, jenis dari syarikat Phi Long dan Phi Ho yang lama. Stesen bas dalam bandar terletak di permulaan Jalan Sinh Trung, bersempadan dengan Jalan 2-4, dan adalah untuk bas yang bergerak ke daerah dan pekan dalam wilayah Phu Khanh. Stesen ini hanya menggunakan bas Renault yang menggunakan arang batu.
Pada masa itu, saya kerap terpaksa pergi ke bandar Tuy Hoa dan daerah-daerah yang kini dikenali sebagai wilayah Phu Yen atas urusan perniagaan. Setiap kali saya pergi untuk urusan perniagaan, saya perlu mendapatkan surat pengenalan daripada agensi saya sehari sebelumnya supaya saya boleh pergi ke pintu keutamaan pada pukul 5 pagi keesokan harinya untuk membeli tiket, kerana terdapat ramai orang dan kenderaan yang sangat sedikit, dan adalah perkara biasa tiket habis dijual apabila saya sampai di sana. Pada pukul 6 pagi, bas-bas yang penuh sesak dengan penumpang dan barang-barang akan memulakan perjalanan mereka secara perlahan-lahan. Jalan raya pada masa itu teruk, dan trak arang batu bergerak sangat perlahan. Di bahagian belakang bas, konduktor akan menggunakan batang besi panjang untuk mencucuk arang batu dan mengacau abu untuk memastikan arang terus menyala. Serpihan arang batu dan abu bertaburan di sepanjang jalan; sesiapa yang duduk di bahagian belakang bas, berhampiran tong arang batu, berasa seperti... sotong bakar. Apabila bas sampai di Dai Lan, pemandu akan berhenti untuk penumpang berehat sebelum melintasi Ca Pass. Konduktor akan dengan cepat menambah lebih banyak arang batu dan mengisi bumbung dengan air (pada masa itu, bas disejukkan oleh tangki air di atas bumbung, dengan air mengalir terus ke jalan raya). Stesen air untuk bumbung tumbuh seperti cendawan di sepanjang jalan.
Perjalanan merentasi Ca Pass merupakan satu pengalaman yang tidak dapat dilupakan. Bas itu mengerang dan perlahan-lahan merangkak mendaki laluan itu, konduktor bas memegang baji, bersedia untuk mencangkung roda bagi mengelakkan bas daripada tergelincir menuruni bukit jika terasa terlalu lemah dan tersentak-sentak. Selepas mendapat semula kekuatannya, bas itu merangkak naik semula, dan konduktor melompat semula, bersedia untuk lompatan seterusnya…. Penumpang kelihatan keletihan dan risau; bas mengambil masa lebih sejam untuk merangkak melepasi laluan itu. Sekitar jam 2 atau 3 petang sebelum kami akhirnya sampai di Tuy Hoa. Setelah turun dari bas, saya pergi ke pasar Tuy Hoa (kini pasar raya pusat di Jalan Tran Hung Dao) untuk mengambil semangkuk mi sejuk dan tawar bagi mendapatkan semula kekuatan saya sebelum berjalan kembali ke pejabat. Itulah perjalanan ke Tuy Hoa; perjalanan perniagaan ke Tuy An, Dong Xuan… lebih meletihkan, selalunya mengambil masa sehingga lewat petang kerana jarak yang jauh dan laluan gunung.
Hanya segelintir orang dalam generasi 90-an hari ini yang tahu tentang perjalanan sukar mengangkut arang batu pada masa lalu. Tetapi tidak mengapa; kesusahan masa lalulah yang menjadi kenangan yang mendalam. Tiba-tiba saya teringat baris daripada seorang penyair wanita Rusia: "Tahun-tahun lebih pahit, tahun-tahun lebih manis." Jika masa lalu begitu penuh dengan kelimpahan, apa yang perlu diingati? Siapakah yang masih akan mengingati perjalanan trak arang batu yang penuh dengan kenangan itu?
MERKURI
Sumber
![[Video] Matahari Terbenam di Lap An Lagoon – Tempat matahari terbenam di atas jaring ikan](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Komen (0)