Memperluas sistem metro akan menjadi satu kejayaan besar bagi ekonomi wilayah Tenggara.

Merealisasikan idea Laluan Metro 1 yang menghubungkan 3 wilayah dan bandar.

Jabatan Pengangkutan Bandar Raya Ho Chi Minh baru sahaja menghantar permintaan maklum balas kepada Jawatankuasa Rakyat wilayah Dong Nai dan Binh Duong untuk memuktamadkan laporan mengenai pemanjangan laluan kereta api bandar Ben Thanh - Suoi Tien (laluan metro 1), berdasarkan kesimpulan mesyuarat kerja antara pemimpin tempatan pada bulan Mei.

Depot Long Binh - Ben Thanh - Laluan Metro Suoi Tien

Menurut laporan pelan pelaburan oleh Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South), sambungan Laluan Metro 1 ke Binh Duong dan Dong Nai dibahagikan kepada tiga bahagian dengan jumlah panjang 53.3 km. Seksyen 1, dari Stesen Bas Suoi Tien ke Stesen Binh Thang (S0), sepanjang 1.8 km. Laluan ini bermula selepas Stesen Bas Suoi Tien, berjalan di atas tanah di sebelah kanan Lebuhraya Hanoi ke Stesen S0, yang dirancang untuk ditempatkan sebelum persimpangan Tan Van. Stesen S0 ialah stesen penghubung antara dua laluan ke Binh Duong dan Dong Nai. Seksyen 2, dari Stesen S0 ke Binh Duong, sepanjang 31.35 km. Laluan ini bermula dari Stesen S0, melalui jalan bertingkat di Jalan Wilayah 742 dan laluan kereta api Trang Bom - Hoa Hung, kemudian melalui jalan bertingkat di sebelah kanan yang berkongsi koridor dengan laluan kereta api Trang Bom - Hoa Hung, dan kemudian beralih untuk berkongsi koridor di sebelah kiri dengan laluan kereta api Saigon - Loc Ninh. Laluan ini diteruskan melalui persimpangan Binh Chuan dan berjalan ke kiri di sepanjang jalan My Phuoc - Tan Van, kemudian membelok antara jalan DX01 dan jalan Hung Vuong ke pusat pentadbiran bandar Thu Dau Mot untuk sampai ke depot di wad Phu Chanh (bandar Tan Uyen).

Sementara itu, seksyen 3 dari stesen S0 ke Dong Nai akan mempunyai panjang 20.1 km. Dari stesen S0, laluan ini berjalan di atas jalur tanah tinggi di sepanjang Lebuhraya Hanoi sehingga sebelum persimpangan jalan Amata, kemudian memasuki tengah Lebuhraya Nasional 1. Di kawasan Taman 30-4, laluan ini membelok ke kanan dan berterusan di bahagian tinggi di sepanjang Lebuhraya Nasional 1 sehingga persimpangan dengan Jalan Thai Hoa (Gereja Thai Hoa), kemudian membelok ke kiri ke kawasan depot di komune Ho Nai 3.

Selain perancangan laluan, unit perundingan juga merancang pembinaan 25 stesen dan 2 depot apabila melanjutkan laluan metro 1 ke wilayah Binh Duong dan Dong Nai.

Jika pengangkutan awam berkapasiti tinggi seperti metro dihubungkan, kesesakan lalu lintas di laluan ini akan berkurangan dengan ketara. Aliran lalu lintas yang lancar akan membawa kepada peningkatan perdagangan dan pembangunan ekonomi di seluruh rantau ini.

Encik Ha Ngoc Truong, Naib Pengerusi Persatuan Jambatan, Jalan Raya dan Pelabuhan Bandar Raya Ho Chi Minh.

Ini bukan kali pertama idea untuk melanjutkan Laluan Metro 1 dikaji dan dicadangkan oleh penduduk tempatan. Hampir 10 tahun yang lalu, Dong Nai merupakan penduduk tempatan pertama yang mencadangkan untuk melanjutkan Laluan Metro 1, sejak peringkat perancangan lagi. Para pemimpin Jawatankuasa Rakyat Wilayah Dong Nai menyedari bahawa wilayah ini bersempadan dengan pintu masuk timur Bandar Raya Ho Chi Minh, sebuah kawasan yang mempunyai jumlah penduduk dan kenderaan yang sangat tinggi. Tambahan pula, wilayah ini mempunyai hampir 30 taman perindustrian, yang menyebabkan ramai orang berulang-alik antara Dong Nai dan Bandar Raya Ho Chi Minh. Menurut rancangan itu, 8 laluan metro Bandar Raya Ho Chi Minh akan menghubungkan bandar-bandar satelit di rantau ini seperti Thu Dau Mot (Binh Duong), Bien Hoa (Dong Nai)... Sebaliknya, Dong Nai sudah mempunyai tanah yang tersedia untuk membina laluan kereta api bandar dan stesen melalui Taman Perindustrian Bien Hoa 2, jadi jumlah pelepasan tanah yang diperlukan tidaklah ketara. Jabatan Pengangkutan wilayah Dong Nai juga telah bekerjasama dengan unit perundingan dalam merancang dan mencadangkan laluan metro dari stesen Taman Perindustrian Bien Hoa 1 ke lapangan terbang Long Thanh. Laluan ini akan menghubungkan laluan kereta api ringan lapangan terbang Thu Thiem - Long Thanh, bagi memastikan ketersambungan pengangkutan kereta api antara Bandar Raya Ho Chi Minh dan Dong Nai.

Sementara itu, Jawatankuasa Rakyat wilayah Binh Duong percaya bahawa pelaburan dalam infrastruktur jalan raya My Phuoc - Tan Van yang disegerakkan akan membantu mengurangkan masa pengangkutan barangan sebanyak kira-kira 30%, memendekkan jarak dari kilang ke pelabuhan laut dalam di Ba Ria-Vung Tau, dan pada masa hadapan, memendekkan masa perjalanan untuk orang ramai ke lapangan terbang Long Thanh (Dong Nai). Di samping itu, melanjutkan laluan metro ke My Phuoc - Tan Van akan menghasilkan kos pemerolehan tanah yang lebih rendah dan meminimumkan penempatan semula kemudahan infrastruktur yang terletak di pinggir bandar. Pada masa yang sama, ia akan meningkatkan ketersambungan serantau antara tiga bandar iaitu Bandar Raya Ho Chi Minh, Bandar Bien Hoa, dan Bandar Baru Binh Duong.

Dorongan baharu untuk segi empat ekonomi Tenggara.

Menurut pemimpin Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar Ho Chi Minh City (MAUR), ketersambungan serantau juga merupakan faktor penting apabila Bandar Ho Chi Minh menyesuaikan pelan rangkaian kereta api bandarnya. Lima belas tahun pembandaran telah secara beransur-ansur menghubungkan bandar-bandar bersebelahan, tidak lagi dipisahkan oleh sempadan pentadbiran, jadi metro juga perlu dilanjutkan dari Bandar Ho Chi Minh ke Dong Nai, Binh Duong, Long An, dan sebagainya, mewujudkan sambungan yang lancar ke kawasan bandar satelit. Metro yang dilanjutkan juga akan disepadukan dengan rangkaian kereta api kebangsaan, menghubungkan ke kawasan seperti stesen Binh Trieu dan Di An, hab pengangkutan utama dan titik seperti Lapangan Terbang Long Thanh, stesen Tan Kien di laluan kereta api berkelajuan tinggi Bandar Ho Chi Minh - Can Tho, kawasan bandar tanah tebus guna Can Gio, Lapangan Terbang Tan Son Nhat, dan sebagainya. Dari segi teknologi, bahagian lanjutan Laluan Metro 1 akan dinaikkan, menjadikan pembinaan kurang kompleks daripada pembinaan bawah tanah. Teknologi ini boleh serupa dengan projek yang telah dilaksanakan di Bandar Ho Chi Minh untuk memastikan penyegerakan dalam operasi kereta api dan kesalinghubungan.

GRAFIK: BAO NGUYEN

"Menyambungkan rangkaian kereta api kebangsaan, menghubungkan kereta api berkelajuan tinggi, dan menghubungkan rangkaian kereta api serantau sememangnya perlu. Walau bagaimanapun, projek ini kini hanya di peringkat perancangan dan belum lagi dimasukkan dalam pelan keseluruhan. Kali ini, pelan induk Bandar Raya Ho Chi Minh, yang merangkumi pelan kereta api, akan menambah pelan untuk melanjutkan Laluan Metro 1. Walau bagaimanapun, bahagian yang dilanjutkan melalui wilayah Dong Nai dan Binh Duong berada dalam wilayah kedua-dua wilayah ini, jadi pihak berkuasa tempatan akan mengemas kininya apabila mereka membangunkan pelan keseluruhan mereka," tambah pemimpin MAUR itu.

Encik Ha Ngoc Truong, Naib Pengerusi Persatuan Jambatan, Jalan Raya dan Pelabuhan Bandar Raya Ho Chi Minh, menilai bahawa projek untuk melanjutkan Laluan Metro 1 ke Dong Nai dan Binh Duong mempunyai impak yang sangat positif terhadap pengangkutan dan ekonomi bukan sahaja Bandar Raya Ho Chi Minh tetapi juga seluruh Wilayah Ekonomi Utama Selatan. Khususnya bagi Bandar Raya Ho Chi Minh, melanjutkan Laluan Metro 1 akan menyumbang kepada pencapaian matlamat pengangkutan penumpang awam memenuhi 50-60% daripada keperluan perjalanan penduduk di Kawasan Bandar Kreatif Timur menjelang 2040. Tambahan pula, Kuadrilateral Ekonomi Tenggara, yang terdiri daripada Bandar Raya Ho Chi Minh, Dong Nai, Binh Duong, dan Ba ​​Ria-Vung Tau, telah dikenal pasti sebagai Wilayah Dinamik Selatan, salah satu daripada empat wilayah dinamik negara. Untuk masa yang lama, walaupun merupakan antara wilayah ekonomi yang paling pesat berkembang di negara ini, Kuadrilateral Ekonomi Tenggara belum memanfaatkan sepenuhnya potensi pembangunannya. Salah satu sebab utama ialah infrastruktur pengangkutan yang menghubungkan rantau ini dan kutub kuadrilateral ekonomi ini masih lemah dan kekurangan penyegerakan.

Secara khususnya, walaupun merupakan hab transit kargo utama untuk seluruh wilayah Tenggara, sistem pengangkutan Bandar Raya Ho Chi Minh yang menghubungkannya dengan wilayah lain sangat lemah. Barangan yang diangkut dari Binh Duong ke Bandar Raya Ho Chi Minh kebanyakannya mengikuti Lebuhraya Kebangsaan 13. Dengan lebih 13 taman perindustrian, jumlah barangan import dan eksport sangat besar, menyebabkan kesesakan lalu lintas yang teruk siang dan malam. Jalan dari Bien Hoa hingga ke Bandar Raya Ho Chi Minh, terutamanya bahagian berhampiran Jambatan Saigon, jarang sekali lancar. Kebanyakan lebuh raya kebangsaan dan laluan pintu masuk seperti Lebuhraya Kebangsaan 13, Lebuhraya Kebangsaan 51, laluan seperti My Phuoc - Tan Van, dan juga lebuh raya ekspres Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, kerap sesak. Ini meningkatkan kos pengangkutan dengan ketara, menjadikan eksport tidak kompetitif, dan memberi kesan yang besar kepada ekonomi bandar serta pembangunan ekonomi seluruh rantau.

Projek metro yang menghubungkan Bandar Raya Ho Chi Minh dengan Binh Duong dan Dong Nai akan mewujudkan satu langkah besar ke hadapan dalam ketersambungan serantau.

Tambahan pula, pelan yang diluluskan oleh Perdana Menteri pada tahun 2021 juga menyebut tentang sistem metro serantau. Sehubungan itu, sistem metro serantau mesti mempunyai 8 laluan termasuk: Trang Bom - Hoa Hung, Bien Hoa - Vung Tau, Di An - Loc Ninh, Bandar Raya Ho Chi Minh - Can Tho, Bandar Raya Ho Chi Minh - Nha Trang, Thu Thiem - Long Thanh, Bandar Raya Ho Chi Minh - Tay Ninh, dan laluan kereta api khusus yang menghubungkan ke pelabuhan Hiep Phuoc. Memperluas Laluan Metro 1 ke Dong Nai dan Binh Duong akan menjadi prasyarat untuk membina rangkaian metro serantau yang lancar dan cekap.

"Jika sistem pengangkutan awam berkapasiti tinggi seperti metro dihubungkan, kesesakan lalu lintas di laluan-laluan ini akan berkurangan dengan ketara. Aliran lalu lintas yang lancar bermakna peningkatan perdagangan dan pembangunan ekonomi di seluruh rantau ini. Khususnya, harga hartanah di sepanjang laluan dan di kawasan berhampiran stesen akan meningkat; jika dirancang dengan betul, ini akan membawa nilai yang besar kepada keempat-empat kawasan tersebut. Ini akan menjadi dorongan baharu untuk segi empat ekonomi rantau Tenggara," Encik Ha Ngoc Truong menjangkakan.

Dari manakah sumber pembiayaan utama akan datang?

Pengiraan oleh firma perunding menunjukkan bahawa jumlah pelaburan untuk projek sambungan landasan kereta api bandar pertama di Bandar Raya Ho Chi Minh, yang menghubungkan tiga wilayah dan bandar, adalah 86,000 bilion VND. Firma perunding mencadangkan penggunaan modal pelaburan awam untuk melaksanakan projek tersebut, dengan Bandar Raya Ho Chi Minh menerajui pelaksanaan seksyen 1, wilayah Binh Duong menerajui seksyen 2, dan wilayah Dong Nai menerajui seksyen 3. Pengajaran daripada Laluan Metro 1 telah menunjukkan bahawa cabaran terbesar dalam projek kereta api bandar adalah pembiayaan dan prosedur. Berkenaan sumber kewangan, keperluannya ialah menjelang 2028, Bandar Raya Ho Chi Minh mesti memperoleh kira-kira 25 bilion USD (angka dikira 10 tahun lebih awal). Bergantung sepenuhnya pada dana bajet atau ODA seperti yang ada sekarang adalah tidak praktikal sama sekali. Bandar Raya Ho Chi Minh berharap untuk mempelbagaikan sumber kewangannya daripada lima sumber: bajet negeri untuk pemerolehan tanah; menganjurkan lelongan tanah di bawah model TOD; pinjaman domestik; Meminjam daripada sumber asing dan mengeluarkan bon.

Memperluas Laluan Metro 1 ke My Phuoc - Tan Van (Binh Duong) akan membantu mengurangkan kesesakan di persimpangan lalu lintas yang penting ini.

Sementara itu, wilayah di wilayah Tenggara seperti Binh Duong dan Dong Nai sedang giat melelong tanah di sepanjang jalan raya dan laluan metro untuk menjana modal bagi pelaburan infrastruktur. Di Dong Nai, kawasan tersebut telah merancang untuk menuntut semula 21 plot tanah di sepanjang 9 laluan pengangkutan untuk dilelong, yang dijangka menjana 42,843 bilion VND. Menurut rancangan itu, Dong Nai akan menggunakan hasil daripada lelongan tanah untuk melabur dalam infrastruktur pengangkutan. Begitu juga, Binh Duong juga merancang untuk melelong 36 plot tanah dengan keluasan 17,925 hektar di sepanjang Jalan Lingkaran 3 dan 4 (Bandar Raya Ho Chi Minh), lebuh raya Bandar Raya Ho Chi Minh - Thu Dau Mot - Chon Thanh, dan sebagainya, untuk mengumpul modal bagi pelaburan infrastruktur.

Menganalisis aspek kewangan dengan lebih terperinci, Profesor Madya Vu Anh Tuan, Pengarah Pusat Penyelidikan dan Pembangunan Pengangkutan Vietnam-Jerman, menunjukkan satu realiti: Kebanyakan negara yang membangunkan sistem rel bandar di seluruh dunia sedang membincangkan model perkongsian awam-swasta (PPP). Walau bagaimanapun, satu kajian yang menganalisis projek pelaburan PPP yang dibiayai oleh kerajaan di 10 bandar maju di seluruh dunia (termasuk Tokyo, Seoul, Shanghai, Taipei, Bandar Raya Ho Chi Minh, Manila, Bangkok, Kuala Lumpur, Jakarta, dan New Delhi), yang dijalankan oleh Profesor Tuan dan Institut Penyelidikan Dasar Pengangkutan Jepun lima tahun lalu, menyimpulkan bahawa kadar kejayaan projek PPP adalah sangat rendah. Sementara itu, orientasi untuk mengintegrasikan sistem metro dengan pembangunan bandar menggunakan model TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) adalah perlu, tetapi pada masa ini, Bandar Raya Ho Chi Minh hampir sepenuhnya kekurangan pelan sedemikian. Malah Laluan 1, yang hampir siap, masih belum melaksanakan TOD. Model ini akan menghadapi cabaran yang lebih besar apabila melaksanakan sambungan metro ke kawasan tempatan.

Oleh itu, Encik Tuan sangat menghargai hala tuju awal penerbitan bon untuk menarik kira-kira 20-25 bilion USD, yang membolehkan Bandar Raya Ho Chi Minh menggunakan rangkaian sambil meminimumkan risiko dan kegagalan. Di samping itu, terdapat satu lagi sumber pembiayaan yang tidak disebut: yuran pengguna. Pengiraan menunjukkan bahawa caj yuran untuk kenderaan persendirian yang memasuki pusat bandar atau tempat letak kereta di jalan raya dan laluan pejalan kaki akan menjana kira-kira 2 bilion USD/tahun pada tahun 2025 selepas ditolak semua kos, dan 4.4 bilion USD/tahun menjelang 2030. "Jika wang ini digunakan untuk membangunkan rel bandar, pengangkutan hijau dan infrastruktur pengangkutan awam, ia merupakan pendekatan bijak yang memerlukan kajian lanjut. Resolusi 98 telah menyediakan Bandar Raya Ho Chi Minh dengan rangka kerja dan mekanisme, menjadikannya sepenuhnya sesuai untuk dilaksanakan," tegas Profesor Madya Vu Anh Tuan.

"Impian" sistem metro memerlukan mekanisme yang inovatif dan unggul.

Mempengerusikan mesyuarat ketiga antara Majlis Penasihat Pelaksanaan Resolusi 98 dan Kumpulan Pakar untuk Pembangunan Sistem Kereta Api Bandar Bandar Ho Chi Minh, berdasarkan Kesimpulan Politburo No. 49 baru-baru ini, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Ho Chi Minh, Phan Van Mai, secara terus terang mengakui bahawa kelewatan selama 15-16 tahun dalam menyiapkan Laluan Metro 1 sepanjang 19.7 km, yang kini hampir siap, adalah terlalu perlahan dan "tidak boleh diterima." Jika pendekatan lama diteruskan, menyiapkan baki 200 km akan mengambil masa 50-70 tahun lagi, atau 100 tahun pun. Kesimpulan Politburo 49 menghendaki Bandar Ho Chi Minh menyiapkan rangkaian kereta api bandarnya menjelang 2035, bermakna hanya tinggal 12 tahun sahaja. Oleh itu, pendekatan baharu yang inovatif diperlukan, sama sekali berbeza daripada projek Laluan Metro 1.

Pautan sumber: https://thanhnien.vn/noi-dai-metro-dot-pha-kinh-te-dong-nam-bo-185231217224108386.htm