Stesen pengecas motosikal elektrik di pusat membeli-belah di Hanoi . (Foto oleh Duc Tung)

Dengan komitmen Vietnam untuk mencapai pelepasan sifar bersih menjelang 2050, pengangkutan bandar merupakan salah satu sektor yang menghadapi tekanan transformasi yang ketara. Di Hanoi dan Bandar Raya Ho Chi Minh , di mana kepadatan kenderaan persendirian tinggi dan permintaan perjalanan meningkat dengan pesat, membangunkan kenderaan pelepasan rendah bukan sahaja merupakan kebimbangan alam sekitar tetapi juga dikaitkan dengan perancangan bandar, keselamatan tenaga dan daya saing industri automotif.

Menurut Encik Dao Cong Quyet, Ketua Subjawatankuasa Komunikasi Persatuan Pengilang Automobil Vietnam (VAMA), pasaran automobil Vietnam masih mempunyai banyak ruang untuk pembangunan hasil daripada populasi dan pendapatan per kapita yang besar yang telah melebihi ambang "motorisasi". Jumlah pasaran automobil diunjurkan mencapai kira-kira 604,000 kenderaan pada tahun 2025, peningkatan 22% berbanding tahun 2024. Daripada jumlah ini, kereta penumpang dijangka meningkat sebanyak 21%, dan kenderaan komersial sebanyak 26%. Peralihan kepada elektrifikasi dilihat sebagai peluang strategik, tetapi juga memberikan banyak cabaran. Barisan kenderaan elektrik semasa bukan sahaja merangkumi kenderaan elektrik tulen yang dikuasakan oleh bateri tetapi juga hibrid, hibrid plug-in dan kenderaan sel bahan api hidrogen.

Dr. Pham Duy Hoang, pakar pengangkutan di Program Pembangunan Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu (UNDP), percaya bahawa "kesesakan" terbesar pada masa ini adalah infrastruktur pengecasan. Menjelang akhir tahun 2025, Vietnam akan mempunyai kira-kira 300,000 kenderaan elektrik berkuasa bateri yang beredar, termasuk kereta persendirian dan teksi, bersama-sama dengan kira-kira 45,000 stesen pengecasan dan 70,000 port pengecasan. Bandar Raya Ho Chi Minh sahaja mempunyai kira-kira 34,500 kereta elektrik, dengan lebih 300,000 motosikal elektrik, 1,052 stesen pengecasan kereta elektrik (bersamaan dengan 2,127 tiang pengecasan); di samping itu, terdapat 300 stesen pengecasan pantas untuk motosikal elektrik dan 1,132 titik pertukaran bateri. Walaupun begitu, nisbah kenderaan elektrik kepada tiang pengecasan di Bandar Raya Ho Chi Minh masih sekitar 1:18, lebih rendah daripada standard 1 tiang pengecasan untuk 10 kenderaan elektrik.

Tambahan pula, taburan infrastruktur adalah tidak sekata. Pada masa ini, kira-kira 74.76% stesen pengecas tertumpu di kawasan bandar, manakala kawasan luar bandar masih kekurangannya. Ini mencerminkan realiti: orang ramai boleh melihat stesen pengecas di pusat membeli-belah, tempat letak kereta atau jalan utama, tetapi akses kepada infrastruktur pengecasan di kawasan perumahan yang jauh dari pusat bandar, zon perindustrian, pinggir bandar atau di sepanjang koridor pengangkutan masih terhad. Jika rangkaian pengecasan tidak diperluas secara serentak, kebimbangan tentang jarak perjalanan dan masa pengecasan akan terus menjadi penghalang bagi pembeli kenderaan elektrik.

Terutamanya, menurut penilaian UNDP terhadap penggunaan stesen pengecasan di Bandar Raya Ho Chi Minh, majoriti kenderaan persendirian mengecas antara 8 pagi dan 8 malam, serentak dengan tempoh permintaan elektrik puncak. Tambahan pula, kira-kira 90% pemandu cenderung menggunakan pengecasan pantas, antara 60-180 kW. Oleh itu, realiti menunjukkan bahawa infrastruktur pengecasan awam bukan sahaja memerlukan lebih banyak kapasiti tetapi juga perlu direka bentuk dengan lebih bijak, menampilkan pengecasan pantas dan super pantas di lokasi yang sesuai; mekanisme untuk menggalakkan pengecasan semasa waktu luar puncak; dan penyepaduan dengan sistem grid pintar untuk mengurangkan tekanan pada grid kuasa.

Agar peralihan kepada kenderaan rendah pelepasan menjadi berkesan, satu set penyelesaian yang komprehensif diperlukan. Sehubungan itu, selain menggalakkan pembelian kenderaan elektrik, adalah perlu untuk menghapuskan kesesakan yang berkaitan dengan infrastruktur, kos, perancangan dan tingkah laku penggunaan orang ramai.

Berkenaan infrastruktur pengecasan, menurut Encik Dao Cong Quyet, mesti ada rancangan seluruh negara untuk sistem stesen pengecasan, pada mulanya di bandar-bandar utama dan di sepanjang lebuh raya. Pelan ini mesti merangkumi tanah untuk pembinaan stesen dan bekalan kuasa untuk stesen. VAMA juga mencadangkan mekanisme untuk menarik pelaburan seperti: pengurangan yuran pajakan tanah, harga elektrik keutamaan dan kadar cukai import keutamaan untuk peralatan, jentera, alat ganti dan kabinet elektrik yang digunakan dalam pembinaan stesen pengecasan.

Tambahan pula, Vietnam memerlukan pelan tindakan pembangunan yang sesuai dan tidak seharusnya hanya tertumpu pada satu teknologi sahaja. Dalam tempoh 2025-2030, insentif yang mencukupi perlu diberikan berkaitan cukai eksais, yuran pendaftaran dan cukai serta yuran berkaitan lain untuk kenderaan elektrik.

Berkenaan penempatan stesen pengecasan, Dr. Pham Duy Hoang menekankan bahawa stesen pengecasan harus ditempatkan di kawasan yang berkaitan secara langsung dengan keperluan penggunaan sebenar, seperti kawasan perumahan, tempat letak kereta awam, pusat membeli-belah, pejabat, laluan pengangkutan utama, perhentian rehat lebuh raya dan ruang awam.

Berkenaan dasar pelaburan, adalah perlu untuk membangunkan satu set insentif kewangan termasuk pengurangan kadar faedah pinjaman bank sebanyak 30% sehingga 5 tahun untuk perniagaan yang melabur dalam infrastruktur tenaga bersih awam; pengurangan kos pembersihan tanah sebanyak 50%; pengecualian 100% daripada sewa tanah untuk 5 tahun pertama; kadar cukai pendapatan korporat keutamaan sebanyak 10% selama 15 tahun; pengecualian cukai import untuk peralatan, jentera dan alat ganti khusus yang belum dikeluarkan di dalam negara; dan pertimbangan untuk mengenakan kadar VAT 0% atau 5% untuk perkhidmatan pengecasan dan pertukaran bateri untuk 5 tahun pertama.

Di samping itu, perlu ada mekanisme penetapan harga elektrik yang berasingan untuk perkhidmatan pengecasan awam dan pertukaran bateri, berserta piawaian teknikal dan keselamatan yang disatukan untuk stesen pengecas, kabinet pertukaran bateri, sambungan elektrik, keselamatan kebakaran, pengurusan bateri dan kitar semula.

https://nhandan.vn/phat-trien-ha-tang-sac-cho-giao-thong-xanh-post960243.html

Menurut nhandan.vn

Sumber: https://huengaynay.vn/kinh-te/phat-trien-ha-tang-sac-cho-giao-thong-xanh-165345.html