Membangunkan metro bandar yang mampan

Maklumat dan pengajaran yang diperoleh daripada pembangunan TOD di Eropah yang dibentangkan di bengkel tersebut telah memberikan inspirasi kepada Ho Chi Minh City untuk mempromosikan pembangunan bandar yang mampan dan pintar. Khususnya, pembentukan rangkaian kereta api bandar (metro) yang dikaitkan dengan model pembangunan bandar yang berorientasikan pembangunan pengangkutan awam dianggap sebagai hala tuju strategik.

Metro Line 1 Ben Thanh - Suoi Tien adalah bukti yang nyata. Sebaik sahaja ia mula beroperasi, ia menunjukkan kesan positif yang jelas. Ramai orang sanggup melepaskan motosikal dan kereta persendirian mereka untuk beralih ke metro kerana kemudahan, keselamatan dan ekonominya. Ini mempunyai makna yang mendalam: orang tidak "konservatif" atau "ketagih" motosikal kerana telah lama dianggap sebagai penghalang kepada pengangkutan awam. Masalahnya terletak pada fakta bahawa infrastruktur awam tidak cukup baik untuk dipilih oleh orang ramai. Sebaik sahaja metro beroperasi dengan berkesan, tabiat akan berubah, dan gaya hidup moden yang bertamadun akan terbentuk secara semula jadi. Dalam konteks itu, adalah perlu untuk terus terang mengakui bahawa, selain mengutamakan penukaran daripada kenderaan petrol kepada kenderaan elektrik untuk menyelesaikan sebahagian pelepasan, adalah lebih asas untuk melengkapkan sistem metro dengan cepat dan menghubungkan pengangkutan awam secara serentak. Ini akan membantu menyelesaikan kesesakan lalu lintas dengan ketara, mengubah struktur pengangkutan bandar, dan membawa trafik Bandar Ho Chi Minh kepada model yang bertamadun, teratur dan cekap.

Dari laluan metro No. 1, visi yang disasarkan oleh Ho Chi Minh City ialah 355km kereta api bandar menjelang 2035. Tetapi ia datang dengan jumlah pelaburan yang besar - kira-kira 44 bilion USD, jumlah yang tidak kecil untuk bajet. Pengajaran dari negara-negara di rantau ini seperti: Jepun, Korea, Singapura, China atau negara Eropah semuanya menunjukkan bahawa, jika anda ingin membina metro, anda mesti melampirkannya pada TOD. Bukan sahaja membina landasan, tetapi juga merancang semula ruang di sekitar stesen, membentuk kawasan bandar yang padat, pusat komersial, perumahan... Peningkatan nilai tanah di sekitar metro akan mewujudkan sumber pendapatan yang besar untuk pelaburan semula infrastruktur.

Bandar Raya Ho Chi Minh telah mengambil langkah yang betul dengan rancangan 11 zon TOD di sepanjang banyak wad dan komune. Jika dilaksanakan secara serentak dan telus, TOD akan menyelesaikan masalah modal dan membuka kutub pertumbuhan baharu, mengurangkan tekanan ke atas pusat. Tetapi itu bukan satu-satunya sumber modal; untuk membina metro, strategi kewangan yang pelbagai diperlukan. Pertama, pinjaman asing boleh disokong dengan banyak dari segi teknologi, pengalaman dan kadar faedah keutamaan, tetapi mesti disertakan oleh pihak pengurusan untuk mengelakkan lebihan modal. Kedua, sangat mengeksploitasi bentuk perkongsian awam-swasta (PPP), membenarkan perniagaan mengambil bahagian dalam pelaburan, sebagai balasan kepada hak untuk mengeksploitasi secara komersial kawasan stesen dan pusat perkhidmatan.

Oleh itu, prasyaratnya ialah penentuan politik sudah ada, isu selebihnya ialah mempunyai dasar yang jelas supaya perniagaan boleh melabur dengan yakin. Setelah sumber modal dibersihkan, rangkaian metro sepanjang 355km yang menghubungkan kawasan TOD moden tidak akan terlalu sukar untuk menjadi kenyataan. Pada masa itu, imej Bandar Ho Chi Minh tidak lagi menjadi arus motosikal yang padat, dengan asap dan debu pada waktu puncak, tetapi kawasan bandar yang bertamadun, hijau dan menarik. Oleh itu, bandar itu mesti mempercepatkan kemajuan metro, memandangkan ia sebagai tulang belakang penting untuk menjadi bandar mega antarabangsa tidak lama lagi.

QUOC HUNG

Sumber: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html