Membangunkan sistem metro bersempena dengan pembangunan bandar yang mampan.

Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh baru-baru ini menganjurkan bengkel mengenai "Meningkatkan Kapasiti untuk Melaksanakan Orientasi Pengangkutan (TOD)" dan majlis menandatangani Memorandum Kerjasama antara Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh dan Jabatan Hal Ehwal Luar Negeri, Komanwel dan Pembangunan United Kingdom.

Maklumat dan pengajaran yang diperoleh daripada TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) di Eropah yang dibentangkan di bengkel tersebut memberi pandangan kepada Bandar Raya Ho Chi Minh untuk menggalakkan pembangunan bandar yang mampan dan pintar. Khususnya, pembentukan rangkaian rel bandar (metro) yang dikaitkan dengan model pembangunan bandar yang berorientasikan pembangunan pengangkutan awam dianggap sebagai hala tuju strategik.

Laluan 1 Metro Ben Thanh - Suoi Tien merupakan contoh yang jelas. Sebaik sahaja dibuka, ia menunjukkan impak positif yang jelas. Ramai orang dengan mudah meninggalkan motosikal dan kereta peribadi mereka untuk beralih ke metro kerana kemudahan, keselamatan dan penjimatan kosnya. Ini mempunyai makna yang mendalam: orang ramai tidak "konservatif" atau "ketagih" kepada motosikal, kerana telah lama dianggap sebagai penghalang kepada pengangkutan awam. Isunya terletak pada hakikat bahawa infrastruktur awam tidak cukup baik untuk menggalakkan orang ramai memilihnya. Sebaik sahaja metro beroperasi dengan cekap, tabiat akan berubah, dan gaya hidup yang bertamadun dan moden akan muncul secara semula jadi. Dalam konteks ini, adalah perlu untuk terus terang mengakui bahawa, selain mengutamakan peralihan daripada petrol kepada kenderaan elektrik untuk menangani sebahagian daripada pelepasan, penyelesaian yang lebih asas adalah dengan cepat melengkapkan sistem metro dan menghubungkan semua pilihan pengangkutan awam dengan lancar. Ini akan mengurangkan kesesakan lalu lintas dengan ketara, mengubah struktur pengangkutan bandar dan mengubah sistem pengangkutan Bandar Raya Ho Chi Minh menjadi model yang bertamadun, teratur dan cekap.

Bermula dengan hanya Laluan Metro 1, Bandar Raya Ho Chi Minh menyasarkan pembinaan landasan kereta api bandar sepanjang 355km menjelang 2035. Walau bagaimanapun, ini disertai dengan pelaburan yang besar – kira-kira $44 bilion USD, jumlah yang besar untuk bajet tersebut. Pengajaran daripada negara-negara di rantau ini seperti Jepun, Korea Selatan, Singapura, China dan negara-negara Eropah menunjukkan bahawa pembinaan sistem metro memerlukan penyepaduan dengan TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit). Ini bukan sahaja melibatkan pembinaan landasan tetapi juga perancangan semula ruang di sekitar stesen, mewujudkan kawasan bandar yang padat, pusat komersial dan perumahan. Peningkatan nilai tanah di sekitar metro akan menjana pendapatan yang besar untuk pelaburan semula dalam infrastruktur.

Bandar Raya Ho Chi Minh telah mengambil langkah yang betul dengan rancangannya untuk membangunkan 11 zon TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) merentasi pelbagai wad dan komun. Jika dilaksanakan secara serentak dan telus, TOD akan menyelesaikan masalah modal dan membuka kutub pertumbuhan baharu, sekali gus mengurangkan tekanan ke atas pusat bandar. Walau bagaimanapun, itu bukanlah satu-satunya sumber pembiayaan; membina sistem metro memerlukan strategi kewangan yang pelbagai. Pertama, pinjaman asing boleh menawarkan sokongan yang ketara dari segi teknologi, pengalaman dan kadar faedah keutamaan, tetapi mesti disertai oleh pihak pengurusan untuk mengelakkan lebihan kos. Kedua, eksploitasi model perkongsian awam-swasta (PPP) dengan kuat, yang membolehkan perniagaan mengambil bahagian dalam pelaburan sebagai pertukaran untuk hak untuk beroperasi secara komersial di kawasan stesen dan pusat perkhidmatan.

Oleh itu, prasyaratnya ialah kemahuan politik sudah sedia ada; isu yang tinggal ialah keperluan untuk dasar yang jelas bagi meyakinkan perniagaan dan menggalakkan pelaburan. Sebaik sahaja pembiayaan diperoleh, rangkaian metro sepanjang 355km yang menghubungkan zon TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) moden tidak akan terlalu sukar untuk direalisasikan. Pada ketika itu, Bandar Raya Ho Chi Minh bukan lagi bandar yang dipenuhi motosikal sesak dan jerebu tebal semasa waktu puncak, tetapi sebuah metropolis yang bertamadun, hijau dan menarik. Oleh itu, bandar ini mesti mempercepatkan projek metro, menganggapnya sebagai tulang belakang penting untuk transformasinya menjadi sebuah megabandar bertaraf dunia.

QUOC HUNG

Sumber: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html