Vietnam mempunyai potensi luar biasa dalam sumber ekonomi marin, terletak di pinggir barat Laut Timur dengan garis pantai yang terbentang lebih 3,260 km dari Utara ke Selatan, dan 1 km garis pantai bagi setiap 100 km² daratan. Daripada 34 wilayah dan bandar di negara ini, 21 mempunyai garis pantai, dan hampir separuh daripada penduduknya tinggal di wilayah dan bandar pesisir pantai.
Terutamanya, kawasan laut di bawah kedaulatan , hak berdaulat, dan bidang kuasa Vietnam meliputi kira-kira 1,000,000 km² Laut Timur (tiga kali ganda saiz tanah besar), merangkumi kira-kira 3,000 pulau besar dan kecil serta dua kepulauan luar pesisir, Hoang Sa dan Truong Sa, yang diagihkan secara sama rata di sepanjang garis pantai negara, berfungsi sebagai barisan pertahanan hadapan yang melindungi bahagian timur negara.
Walau bagaimanapun, pada tahun 1980-an, ekonomi negara menghadapi kesukaran yang melampau, dan pelbagai seminar dan pembentangan oleh ahli ekonomi domestik dan antarabangsa telah dianjurkan untuk mencari penyelesaian kepada krisis ekonomi. Orang ramai beralih kepada teori klasik seperti Kant, Adam Smith, dan Keynes, dengan harapan dapat mencari jalan keluar daripada ekonomi Vietnam yang lembap, mundur, dan sangat terjerat.
Tetapi ekonomi yang sangat miskin dan mundur pada masa itu bukan sahaja memerlukan teori klasik tetapi juga individu dan kumpulan yang mempunyai aspirasi, yang berani berinovasi dan bertindak dalam kehidupan sebenar. Tambahan pula, ia memerlukan pemimpin dan pengurus yang berwawasan yang berani berfikir, berani bertindak, dan berani memikul tanggungjawab.
Pada saat genting dalam sejarah negara itu, puisi oleh penyair revolusioner Tố Hữu bergema seperti loceng menandakan permulaan pembaharuan negara di bandar pelabuhan Hai Phong, yang diketuai oleh Setiausaha Partinya Đoàn Duy Thành: “…Menggali terusan dan menuntut semula tanah dari laut untuk membuka era baharu…”. Salah satu halaman sejarah pembaharuan ekonomi negara telah diberikan kepada askar Con Dao Đoàn Duy Thành, yang juga merupakan salah seorang pemimpin pelarian penjara pada 12 Disember 1952, dari penjara neraka Con Dao.
Pelayaran laut yang berani ini, yang mengejutkan dunia, telah dilaporkan oleh akhbar-akhbar utama Perancis pada masa itu, seperti Le Figaro, Paris-Marth, L'Echo, dan L'Humanité. Mungkin semangat banduan-banduan di penjara Con Dao yang gelap dan seperti neraka, dalam pencarian mereka untuk satu-satunya jalan keluar untuk mencari cahaya dan kebebasan, telah mengilhami visi merentasi lautan bekas banduan Con Dao seperti Setiausaha Doan Duy Thanh.
Pada tahun-tahun sebelum tempoh reformasi negara, dengan visi "menjadi kaya dan menang" oleh Setiausaha Parti Doan Duy Thanh dan para pemimpin Hai Phong, bandar ini melaksanakan projek untuk membina benteng di sepanjang Lebuhraya 14, menuntut semula tanah dari laut di Do Son, kawasan yang bersamaan dengan bekas daerah Tien Lang. Pembinaan benteng di sepanjang Lebuhraya 14 di Do Son sahaja telah mengakibatkan penubuhan dua komun baharu. Bagi memperingati sumbangan Encik Doan Duy Thanh, komun baharu itu dinamakan Hai Thanh dan Tan Thanh.
Tambahan pula, projek empangan Dinh Vu, pembinaan terusan Cai Trap, dan jalan raya rentas pulau yang menghubungkan pulau Cat Hai dan Cat Ba telah mencipta satu kejayaan dalam infrastruktur, mengembangkan pelabuhan dan sistem logistik, termasuk pengembangan lapangan terbang Cat Bi dan penubuhan armada Kapal Hai Phong untuk mengangkut makanan, barangan pertanian, dan menjalankan perdagangan antarabangsa, menjana pendapatan yang ketara dan menghapuskan kebergantungan pada subsidi kerajaan pusat.
Selain menerajui pelaksanaan dan aplikasi mekanisme "Kontrak Produk" yang berjaya dalam pertanian, projek pembangunan infrastruktur ini bukan sahaja menghasilkan bunga pokok api merah yang paling meriah dalam sejarah bandar tetapi juga meletakkan asas untuk promosi dan pembangunan projek pelaburan yang berkesan dalam pembinaan dan pengendalian infrastruktur logistik di zon bebas cukai taman perindustrian Nam Dinh Vu seluas 1,329 hektar dan pelabuhan terbesar di negara ini, pelabuhan Lach Huyen, di Hai Phong. Khususnya, ini juga berfungsi sebagai prasyarat untuk pembangunan zon perdagangan bebas di Hai Phong dan menyumbang kepada pembentukan sektor ekonomi marin negara.
Vietnam, dengan sumber pesisirnya yang berfaedah, perlu mengembangkan lagi strateginya untuk memperluas wilayahnya ke arah Laut Timur bagi membangunkan ekonomi marin dan melindungi keselamatan dan pertahanan negara. Khususnya, Hai Phong, dengan lokasinya yang unik di Vietnam, telah memanfaatkan sambungan serentaknya melalui jalan raya, udara, laut, laluan air pedalaman, dan terutamanya sistem kereta apinya dengan kawasan dan negara lain di rantau ini. Bandar ini telah berjaya membangunkan sistem pelabuhan yang terdiri daripada 5 kawasan pelabuhan dengan 98 tempat berlabuh pelbagai jenis dan 8 saluran maritim utama, yang pada asasnya mampu menerima kapal besar.
Sistem pengangkutan jalan raya asas menghubungkan pelabuhan laut dengan zon perindustrian, kawasan perkhidmatan dan sistem pelabuhan pedalaman, yang menghubungkan banyak wilayah dan bandar utara, serta dua koridor dan satu jalur antara Vietnam dan China. Sepanjang lima tahun yang lalu, banyak projek berskala besar telah dilaburkan dan dibina, yang berkesan menyediakan perkhidmatan pengangkutan kargo melalui kawasan pelabuhan Dinh Vu dan Lach Huyen, seperti lebuh raya Hanoi-Hai Phong, jalan raya dan jambatan Tan Vu-Lach Huyen dan lebuh raya Hai Phong-Ha Long. Pada masa yang sama, Hai Phong memberi tumpuan kepada pelaburan dalam infrastruktur pengangkutan luaran yang menghubungkan Hanoi, Quang Ninh dan Hung Yen. Di samping itu, Lapangan Terbang Cat Bi telah dilaburkan dan dinaik taraf kepada Lapangan Terbang Antarabangsa Aras 4E.
Pada masa ini, Hai Phong berada di antara 5 teratas di negara ini dalam menarik pelaburan langsung asing (FDI). Pada tahun 2024, jumlah FDI yang berdaftar mencecah US$4.94 bilion, melebihi sasaran sebanyak 145% dan meningkat lebih daripada 34% berbanding tempoh yang sama tahun sebelumnya. Dengan sumber yang banyak, kehidupan material, budaya dan rohani penduduk Hai Phong juga telah bertambah baik. Purata KDNK per kapita telah meningkat secara berterusan, mencecah US$8,665 pada tahun 2024, jauh melebihi purata kebangsaan sebanyak US$4,700. Dengan pencapaian ini, pada 28 April 2025, sempena ulang tahun ke-70 pembebasan Hai Phong, Presiden menandatangani keputusan untuk menganugerahkan Hai Phong gelaran "Bandar Wira".
Berikutan penyatuan unit pentadbiran peringkat wilayah dan pelaksanaan model kerajaan tempatan dua peringkat, Hai Phong terus melaksanakan Resolusi 45 (2019) Politburo dengan giat mengenai pembinaan dan pembangunan Bandar Hai Phong sehingga 2030 dengan visi hingga 2045: “untuk membina dan membangunkan Hai Phong menjadi sebuah bandar pelabuhan laut terkemuka di negara ini demi perindustrian dan pemodenan, penggerak pembangunan wilayah Utara dan seluruh negara dengan tumpuan kepada perkhidmatan logistik”.
Tambahan pula, berdasarkan hasil positif yang dicapai dan mewarisi semangat inovasi sejak 40 tahun lalu, Hai Phong perlu menerajui pelaksanaan Resolusi No. 36-NQ/TW (2018) mengenai “Strategi untuk pembangunan mampan ekonomi marin Vietnam hingga 2030, visi hingga 2045”. Sehubungan itu, menjelang 2030, pembangunan sektor ekonomi marin yang berjaya dan inovatif akan diutamakan mengikut susunan keutamaan berikut: (1) Pelancongan dan perkhidmatan marin; (2) Ekonomi maritim; (3) Eksploitasi minyak dan gas serta sumber mineral marin lain; (4) Akuakultur dan eksploitasi produk marin; (5) Industri pesisir; (6) Tenaga boleh diperbaharui dan sektor ekonomi marin baharu. Strategi tersebut mesti berdasarkan pelan kebangsaan untuk pembangunan rangkaian perindustrian dan logistik selaras dengan visi kebangsaan untuk ekonomi marin.
Dalam proses pembaharuan, Dokumen Kongres Kebangsaan ke-11 mengenal pasti tiga kejayaan strategik: membangunkan sumber manusia yang berkualiti tinggi; membina infrastruktur yang segerak dan moden; dan terutamanya menyempurnakan institusi pembangunan, sentiasa menganggap ini sebagai "kejayaan demi kejayaan," memegang kedudukan utama dalam mewujudkan persekitaran yang menggalakkan untuk pembangunan sosioekonomi yang mampan. Pada hakikatnya, dalam menyempurnakan institusi serta sumber sosial secara amnya, mekanisme dan kualiti kader terkemuka memainkan peranan yang sangat penting dalam menentukan kualiti peralatan organisasi.
Pengalaman praktikal inovasi di Hai Phong, sebuah bandar pesisir pantai yang berada di barisan hadapan pembangunan negara, lebih 40 tahun yang lalu, dengan orientasi asasnya untuk membentuk strategi inovasi kebangsaan yang sama, seperti yang dinyatakan dalam kenyataan Setiausaha Parti Duy Thanh: "Kami tidak meminta wang, hanya untuk mekanisme," menonjolkan satu pengajaran: dalam proses inovasi, salah satu prasyarat adalah untuk menginovasi mekanisme tadbir urus dan menyempurnakan institusi negara. Dalam era teknologi baharu, perspektif berwawasan pemimpin organisasi dan peringkat kerajaan semakin memainkan peranan penting dalam memastikan kejayaan proses inovasi negara, memandangkan perkembangan pesat teknologi digital dan ekonomi pasaran yang kompetitif, serta perubahan geopolitik dan sosial di seluruh dunia.
Sumber: https://daibieunhandan.vn/tam-nhin-noi-dau-song-ngon-gio-10406115.html
Komen (0)