Mencipta kejayaan dalam logistik.

(GLO) - Di tengah-tengah pembangunan pesat negara dan wilayah Central Highlands, Gia Lai dengan jelas mengiktiraf bahawa infrastruktur pengangkutan antara wilayah adalah kunci untuk membuka peluang pembangunan baharu, berfungsi sebagai asas untuk mengurangkan kos logistik, meningkatkan daya saing dan mewujudkan momentum untuk pertumbuhan yang mampan.

Semasa pelbagai mesyuarat dengan pelbagai sektor dan kawasan di wilayah ini, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Wilayah, Pham Anh Tuan, menegaskan: "Ketersambungan pengangkutan antara wilayah merupakan asas dan daya penggerak penting bagi pembangunan wilayah yang pesat dan mampan, membolehkannya menjadi wilayah yang agak makmur di seluruh negara." Mesej ini bukan sahaja hala tuju strategik tetapi juga seruan untuk bertindak bagi fasa pembangunan baharu – fasa di mana infrastruktur diutamakan, diikuti oleh peluang.

Membuka paksi Timur-Barat, membersihkan "talian hayat" logistik.

Dalam landskap infrastruktur pengangkutan wilayah ini, projek lebuh raya Quy Nhon - Pleiku menonjol sebagai satu kemuncak simbolik. Lebih daripada sekadar projek pengangkutan utama, lebuh raya ini dianggap sebagai "tulang belakang" koridor logistik Timur-Barat, menghubungkan Pantai Tengah Selatan dengan Tanah Tinggi Tengah, memudahkan aliran barangan dari laut ke tanah tinggi dan memanjang ke segitiga pembangunan Vietnam-Laos-Kemboja.

Pada Disember 2025, 1.24 juta tan barangan melalui Pelabuhan Quy Nhon, jumlah bulanan tertinggi yang pernah direkodkan. Foto: Disediakan oleh syarikat.

Pada masa ini, Lebuhraya Kebangsaan 19 kekal sebagai laluan penghubung utama antara Quy Nhon dan Pleiku, tetapi rupa buminya yang bergunung-ganang, banyak selekoh tajam, dan permukaan jalan yang sempit mengakibatkan masa perjalanan selama 3.5 hingga 4 jam. Kos logistik yang tinggi telah menjadi halangan utama bagi perniagaan di Tanah Tinggi Tengah, terutamanya dalam konteks persaingan yang semakin sengit.

Apabila lebuh raya Quy Nhon - Pleiku siap, landskap akan berubah secara asas. Masa perjalanan akan dikurangkan kepada 1.5 - 2 jam, dan kos pengangkutan akan berkurangan kira-kira 40 - 50%. Merentasi 125 km, dengan 4 lorong, kelajuan reka bentuk 100 km/j, dan jumlah pelaburan lebih 43,700 bilion VND, lebuh raya ini dijangka akan menstruktur semula keseluruhan aliran barangan, terutamanya produk pertanian, barangan diproses, dan mineral, dari Gia Lai dan wilayah Tanah Tinggi Tengah yang lain ke pelabuhan laut.

Menurut Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Wilayah Nguyen Tu Cong Hoang, lebuh raya itu bukan sahaja akan memudahkan penyeberangan laluan An Khe dan Mang Yang, tetapi juga akan meluaskan ruang pembangunan untuk industri, kawasan bandar dan logistik di titik transit utama, serta meningkatkan perdagangan rentas sempadan dengan Laos Selatan dan Timur Laut Kemboja melalui Pintu Sempadan Antarabangsa Le Thanh.

Bersama-sama dengan lebuh raya tersebut, Gia Lai sedang melaksanakan projek-projek yang menghubungkan Lebuhraya Utara-Selatan dan Lebuhraya Nasional 1 ke Taman Perindustrian Phu My, Pelabuhan Phu My, dan Pelabuhan De Gi secara serentak. Jalan sepanjang hampir 16.4 km dari Lebuhraya Utara-Selatan ke Taman Perindustrian Phu My, dengan keratan rentasnya yang lebar dan empat lorong untuk kenderaan bermotor, memudahkan pengangkutan kontena dan barangan dalam jumlah yang besar.

Di samping itu, jalan yang menghubungkan Lebuhraya Kebangsaan 1 ke jalan pesisir pantai (Jalan Wilayah 639), yang menghubungkan ke Pelabuhan De Gi, membuka hala tuju pembangunan baharu untuk logistik pesisir pantai, mengurangkan beban di Pelabuhan Quy Nhon dan secara beransur-ansur membentuk rangkaian pelabuhan satelit untuk melayani import dan eksport untuk seluruh wilayah.

Sebaik sahaja keseluruhan jalan pesisir sepanjang 121 km siap, Gia Lai akan mempunyai satu lagi daya penggerak penting, yang menghubungkan pelabuhan - taman perindustrian - kawasan bandar - perkhidmatan, membentuk rantaian logistik tertutup daripada pengeluaran hingga eksport.

Infrastruktur diutamakan - Sebaran kepercayaan

Satu kelebihan utama Gia Lai ialah gabungan ketiga-tiga mod pengangkutan utama, mewujudkan asas untuk pembangunan logistik multimodal. Di darat, sistem Lebuhraya Kebangsaan 14, 19, dan 25 menghubungkan secara langsung ke wilayah Tenggara, Tanah Tinggi Tengah, dan pelabuhan laut utama, membantu perniagaan memendekkan perjalanan dan mengurangkan kos pindah kapal.

Menjelang 2025, Gia Lai telah menyiapkan banyak laluan pengangkutan yang menghubungkan infrastrukturnya.
- Dalam foto: Jalan Dien Bien Phu (wad Quy Nhon Dong) dilanjutkan ke kawasan bandar dan eko- pelancongan Diem Van (komun Tuy Phuoc). Foto: Nguyen Dung

Di udara, Lapangan Terbang Pleiku, yang diklasifikasikan sebagai lapangan terbang 4C, dirancang untuk meningkatkan kapasiti kargonya kepada 12,000 tan setahun menjelang 2050, membuka peluang untuk pembangunan logistik udara untuk produk pertanian, herba perubatan dan barangan bernilai tinggi. Sementara itu, Lapangan Terbang Phu Cat – pintu masuk udara ke wilayah pesisir – dirancang untuk melayani 27,000 tan kargo setahun menjelang 2050, yang mampu menampung pesawat berbadan lebar, memudahkan pengangkutan kargo antarabangsa.

Di bahagian laut, kompleks pelabuhan Quy Nhon terus memainkan peranan sebagai pintu masuk import dan eksport terbesar di wilayah South Central dan Central Highlands. Pada tahun 2025, di tengah-tengah pasaran yang mencabar, unit ini mencapai keputusan tertentu dalam memenuhi sasaran kewangan BSC - KPI, mencerminkan usaha untuk mengekalkan operasi pengeluaran dan perniagaan yang stabil.

Secara khususnya, daya pemprosesan kargo dianggarkan sebanyak 10.8 juta tan, bersamaan dengan 82% daripada pelan tahunan (13.22 juta tan) dan 92% berbanding tahun 2024. Daya pemprosesan kontena sahaja mencapai kira-kira 185,000 TEU, melengkapkan 97% daripada pelan dan meningkat sebanyak 6% berbanding tahun 2024.

Encik Dang Van Hoa, Timbalan Pengarah Syarikat Saham Bersama Pelabuhan Quy Nhon, berkata: “Hasil gabungan unit ini pada tahun 2025 dianggarkan mencecah VND 1,178.9 bilion, mencapai 85% daripada pelan tahunan (pelan VND 1,390 bilion) dan bersamaan dengan tahun 2024. Pelaksanaan dermaga No. 1 bersama-sama laluan kapal kontena ke Eropah, Amerika dan Asia Timur Laut telah meningkatkan daya saing logistik Gia Lai dan seluruh rantau ini.”

Selain pasaran domestik, Gia Lai juga mempunyai kelebihan yang ketara dalam logistik rentas sempadan. Terletak secara langsung bersambung dengan Selatan Laos dan Timur Laut Kemboja melalui Pintu Sempadan Antarabangsa Le Thanh, sistem gudang, pusat logistik dan kelompok perindustrian dalam zon ekonomi sempadan sedang dibangunkan secara menyeluruh, secara beransur-ansur mengubah Gia Lai menjadi hab pemindahan barang yang penting di rantau ini.

Berdasarkan pengalaman praktikal dalam pengeluaran dan operasi perniagaan, Encik Tran Viet Anh - Pengerusi Lembaga Pengarah Saigon - Syarikat Saham Bersama Taman Perindustrian Nhon Hoi - percaya bahawa pelaburan awam dalam infrastruktur pengangkutan merupakan faktor utama dalam membina keyakinan jangka panjang bagi pelabur. Apabila infrastruktur dibangunkan lebih awal, perniagaan bersedia untuk melabur dengan banyak, mengembangkan pengeluaran, dan menarik modal swasta dan FDI.

Memasuki tempoh 2026-2030, Gia Lai mengenal pasti perkhidmatan pelabuhan dan logistik sebagai salah satu daripada lima tonggak pertumbuhannya, yang dikaitkan dengan pembangunan industri pemprosesan, pertanian berteknologi tinggi, pelancongan dan kawasan bandar. Pada permulaan tahun baharu, jalan raya yang dibuka dan projek-projek yang sedang dibentuk merupakan komitmen yang kukuh kepada Gia Lai yang akan menembusi infrastruktur, meraih ganjaran daripada logistik dan meningkat menjadi titik penghubung strategik antara Tanah Tinggi Tengah dan laut serta rantau antarabangsa.

Sumber: https://baogialai.com.vn/tao-dot-pha-tu-logistics-post579629.html