Tragedi dari kereta api

Kemalangan kereta api di India pada awal Jun lalu yang mengorbankan ratusan orang bukanlah insiden tragis pertama dalam sejarah industri kereta api.

Kemalangan kereta api di India pada 2 Jun membunuh sekurang-kurangnya 288 orang dan mencederakan lebih 900. (Sumber: Al Jazeera)

Sejarah pembangunan yang panjang

Di dunia , sejarah pembangunan kereta api bermula dengan landasan berkembar Diolkos, lebar 1.5m, panjang 6.4km, dibina oleh orang Yunani pada abad ke-6 SM. Kereta kuda pertama di trek batu muncul di Greece, Malta dan sebahagian daripada Empayar Rom sekurang-kurangnya 2,000 tahun lalu.

Sekitar 1550, kereta api muncul semula di Eropah dengan rel kayu. Pada tahun 1768, rel mula ditutup dengan besi untuk meningkatkan ketahanannya. Menjelang akhir abad ke-18, rel besi muncul dan pada tahun 1802, William Jessop, seorang jurutera awam Inggeris, membuka landasan kereta api awam Surrey di London Selatan. Walaupun masih ditarik kuda, ini dianggap sebagai kereta api awam pertama di dunia.

Menjelang 1804, Richard Trevithick telah membina dan menguji lokomotif pertama di Merthyr Tydfil, Wales. Pada tahun 1811, pencipta Inggeris John Blenkinsop mereka bentuk lokomotif wap pertama yang berjaya. Dari 1830, kereta api dibina dengan pantas di seluruh Britain dan dunia, menjadi alat pengangkutan darat yang dominan selama hampir satu abad sehingga kemunculan kapal terbang dan kereta.

Dalam dekad selepas Perang Dunia II, lokomotif diesel dan elektrik secara beransur-ansur menggantikan lokomotif wap. Sejak 1960-an, kereta api berkelajuan tinggi mula muncul di banyak negara, yang dipelopori oleh Jepun dan Perancis, dengan kelajuan yang sangat tinggi dan lebih selamat daripada kereta api tradisional.

Media popular datang dengan... risiko

Kereta api masih menjadi alat pengangkutan barang dan perjalanan yang popular di negara membangun seperti India, Pakistan, negara Afrika atau negara besar seperti China, Rusia, Amerika Syarikat, Kanada...

Perjalanan dengan kereta api masih menjadi alat pengangkutan yang dipilih oleh penumpang atas pelbagai sebab, daripada harga tiket, fleksibiliti kepada keselesaan dan kemesraan alam sekitar.

Walau bagaimanapun, kerana ia adalah pengangkutan utama dan kerap digunakan semasa infrastruktur tidak sesuai, kemalangan masih berlaku, walaupun terdapat usaha oleh kerajaan di banyak negara untuk memastikan keselamatan kereta api.

Dengan 13 juta orang menaiki kereta api setiap hari, India mempunyai rangkaian kereta api keempat terpanjang di dunia, sepanjang lebih 68,000 km. Setiap tahun, kereta api di negara paling ramai penduduk di dunia itu memberi perkhidmatan kepada kira-kira 8 bilion penumpang dan mengangkut 1.5 - 2 bilion tan muatan.

Namun begitu, di sebalik pelaburan besar kerajaan dalam meningkatkan keselamatan kereta api, ratusan kemalangan masih berlaku setiap tahun disebabkan oleh banyak punca seperti kebakaran, kegagalan brek, keadaan semula jadi, dll.

Insiden terbaharu ialah kereta api penumpang merempuh sebuah kereta api barang pegun dan sebuah lagi kereta api penumpang pada 2 Jun di daerah Balasore di negeri timur Odisha. Kemalangan itu menyebabkan banyak gerabak terbalik dan berlanggar, mengorbankan sekurang-kurangnya 288 orang dan mencederakan lebih 900, kebanyakannya dalam keadaan kritikal.

Menurut Indian Railways, kemalangan kereta api dalam tempoh 10 tahun lalu di negara ini telah membunuh sekurang-kurangnya 260,000 orang.

Kereta Api Berdarah

Bukan sahaja di India, kemalangan kereta api paling ngeri dalam sejarah berlaku di banyak negara di seluruh dunia.

"Ratu Laut" Sri Lanka ialah bencana kereta api paling maut dalam sejarah dunia. Kereta api Sri Lanka "Queen of the Sea" telah ditenggelamkan oleh tsunami Lautan Hindi pada 26 Disember 2004. Pada masa bencana itu, kereta api itu dalam perjalanan dari Colombo ke bandar selatan Galle. Menurut rekod stesen, kereta api itu mempunyai 1,500 tiket terjual untuk perjalanan ke Galle, tetapi dianggarkan kira-kira 200 orang lagi menaiki tren di pelbagai perhentian tanpa tiket. Oleh itu, jumlah kematian dalam tragedi ini dianggarkan sekurang-kurangnya 1,700 orang.

Kereta api Bihar tergelincir, India, adalah kereta api India yang tergelincir oleh taufan dan terjunam ke dalam Sungai Bagmati di negeri Bihar semasa dalam perjalanan dari Mansi ke Saharsa pada 6 Jun 1981, membunuh lebih 800 orang. Kereta api itu membawa kira-kira 1,000 penumpang yang dibungkus ke dalam sembilan gerabak apabila ia terjun ke dalam sungai. Pihak berkuasa India kemudian berkata brek kereta api itu nampaknya gagal sebelum ia tergelincir dan terjunam ke dalam sungai. Sehingga hari ini, ia kekal sebagai kemalangan maut dalam sejarah India.

Kebakaran kereta api Saint-Michel-de-Maurienne di Perancis berlaku apabila sebuah kereta api yang membawa kira-kira 1,000 tentera Perancis yang pulang dari hadapan Itali dengan dua kereta api sedang dalam proses untuk bergabung. Kerana kekurangan lokomotif, kereta api tergelincir, berlanggar dan terbakar ketika mereka menghampiri stesen Saint-Michel-de-Maurienne. Kemalangan tragis yang mengorbankan lebih 700 orang pada 12 Disember 1917, kekal sebagai bencana kereta api terbesar dalam sejarah Perancis.

Tragedi kereta api di stesen Ciurea di Romania pada 13 Januari 1917, mengorbankan 600 orang. Insiden itu berlaku apabila kereta api 26 gerabak yang membawa kira-kira 1,000 askar dan orang awam Romania cuba melarikan diri daripada serangan Nazi. Kereta api itu berjalan terlalu laju, tergelincir dan terbakar selepas terbabas ke kanan bagi mengelak perlanggaran dengan tren lain menggunakan landasan lurus.

Nahas kereta api Guadalajara di Mexico, yang mengorbankan lebih 600 orang, berlaku pada 22 Januari 1915, apabila brek kereta api itu gagal semasa ia bergerak pada kelajuan tinggi di cerun yang curam. Kereta api itu kemudian tergelincir, terkeluar dari landasan, dan jatuh ke dalam gaung berhampiran Guadalajara. Ramai daripada mangsa maut selepas tercampak dari kereta api ketika ia condong pada kelajuan tinggi.

Ketika kemalangan itu, kereta api yang sesak itu dalam perjalanan dari Colima ke Guadalajara di pantai Pasifik . Kereta api 20 gerabak itu diperuntukkan khas kepada keluarga Venustiano Carranza, ketua tentera Revolusi Mexico. Hanya 300 daripada 900 penumpang terselamat dalam kemalangan kereta api terburuk di Mexico setakat ini.

Bencana kereta api Ufa berlaku pada 4 Jun 1989, berhampiran bandar Soviet Ufa, membunuh 575 orang dan mencederakan 800. Ia dianggap sebagai bencana paling berdarah dalam sejarah kereta api negara itu.

Bencana itu melibatkan tumpahan gas cecair dari saluran paip yang pecah berhampiran landasan kereta api di mana dua kereta api penumpang sedang melalui antara satu sama lain antara Ufa dan Asha. Gas cecair yang tertumpah dari saluran paip yang pecah itu mencipta letupan besar, bersamaan dengan 10 kiloton TNT, membakar tujuh kereta api sepenuhnya, merosakkan 37 kereta dan dua lokomotif.

Bencana kereta api Balvano adalah kemalangan kereta api terburuk di Itali setakat ini, dan dianggap sebagai salah satu kemalangan kereta api paling luar biasa pada abad ini. Insiden itu berlaku berhampiran Balvano di selatan Itali pada awal pagi 3 Mac 1944, membunuh 520 orang. Punca tragedi itu dipercayai karbon monoksida yang dilepaskan oleh enjin wap lokomotif itu apabila ia terhenti ketika kereta api itu berhenti di dalam terowong Armi.

Arang batu berkualiti rendah menghasilkan gas karbon monoksida yang mematikan. Penumpang dan anak kapal tidak menyedari bahaya itu kerana asap yang mengandungi karbon monoksida toksik perlahan-lahan merebak. Beberapa penumpang dalam kereta terakhir terselamat kerana mereka melarikan diri sebelum gas toksik sampai ke mereka.

Kemalangan Torre del Bierzo di Sepanyol berlaku pada 3 Januari 1944. Bencana itu berlaku di Terowong Torro berhampiran Torre del Bierzo, Wilayah León. Kemalangan itu berpunca daripada perlanggaran tiga kereta api, kereta api mel, kereta api lokomotif dan kereta api penumpang di dalam terowong menyebabkan beberapa kereta terbakar. Tragedi itu mengorbankan hampir 500 orang.

Kegelinciran kereta api Awash di Ethiopia membunuh kira-kira 400 orang dan mencederakan 500. Sehingga hari ini, ia kekal sebagai bencana kereta api terburuk dalam sejarah kereta api Afrika. Insiden itu berlaku pada 14 Januari 1985, berhampiran bandar Awash di Ethiopia, apabila kereta api ekspres tergelincir dan merempuh selekoh ketika melintasi jambatan antara stesen kereta api Arba dan Awash di laluan kereta api Addis Ababa-Djibouti. Tujuh gerabak terjunam ke dalam gaung di Sungai Awash. Kereta api itu membawa kira-kira 1,000 orang ketika kemalangan itu berlaku dan dipercayai bergerak pada kelajuan lebih tinggi daripada peraturan.

Bencana kereta api Al Ayyat di Mesir mengorbankan hampir 400 orang. Pada 20 Februari 2002, sebuah kereta api 11 gerabak dipenuhi penumpang, kebanyakannya warga Mesir, pulang ke tanah air untuk menyambut Hari Raya Aidil Adha, hari raya umat Islam terbesar di negara itu. Semasa dalam perjalanan dari Kaherah ke Luxor, kereta api itu terbakar. Kebakaran bermula di sebuah kereta di mana penumpang telah menyalakan dapur gas. Api merebak dengan cepat ke kereta lain, tetapi pemandu kereta api meneruskan, tidak menyedari api di kereta di belakang.

Kereta api yang menyala itu akhirnya berhenti di stesen Al-Ayyat, kira-kira 75 km dari ibu negara Kaherah, tetapi tujuh gerabak kereta api di belakang itu terbakar dan 383 orang maut akibat kebakaran dan panik serta melompat keluar dari kereta api dan ramai lagi cedera.

Sumber: https://baoquocte.vn/tham-kich-tu-duong-ray-230221.html