Tragedi dari landasan kereta api

Kemalangan kereta api di India pada awal Jun telah mengorbankan ratusan orang, dan ia bukanlah insiden tragis pertama dalam sejarah industri kereta api.

Kemalangan kereta api di India pada 2 Jun telah mengorbankan sekurang-kurangnya 288 orang dan mencederakan lebih 900 orang. (Sumber: Al Jazeera)

Sejarah pembangunan yang panjang

Secara global , sejarah pembangunan landasan kereta api bermula dengan landasan kereta api berkembar Diolkos, selebar 1.5m dan panjang 6.4km, yang dibina oleh orang Yunani pada abad ke-6 SM. Gerabak kuda pertama di atas landasan batu muncul di Greece, Malta dan sebahagian Empayar Rom sekurang-kurangnya 2,000 tahun yang lalu.

Sekitar tahun 1550, landasan kereta api muncul semula di Eropah dengan landasan kayu. Pada tahun 1768, rel besi mula ditambah untuk meningkatkan ketahanan. Menjelang akhir abad ke-18, rel besi muncul, dan pada tahun 1802, William Jessop, seorang jurutera awam Inggeris, membuka landasan kereta api awam Surrey di Selatan London. Walaupun masih menggunakan kereta kuda, ini dianggap sebagai landasan kereta api awam pertama di dunia.

Menjelang tahun 1804, Richard Trevithick telah membina dan memandu uji lokomotif pertama di Merthyr Tydfil, Wales. Pada tahun 1811, pencipta Inggeris, John Blenkinsop, berjaya mereka bentuk lokomotif stim pertama. Dari tahun 1830 dan seterusnya, landasan kereta api dibina dengan pesat di seluruh England dan dunia, menjadi alat pengangkutan darat yang dominan selama hampir satu abad sehingga kemunculan kapal terbang dan automobil.

Dalam beberapa dekad selepas Perang Dunia II, lokomotif diesel dan elektrik secara beransur-ansur menggantikan lokomotif wap. Dari tahun 1960-an dan seterusnya, kereta api berkelajuan tinggi mula muncul di banyak negara, yang dipelopori oleh Jepun dan Perancis, menawarkan kelajuan yang sangat tinggi dan keselamatan yang jauh lebih baik berbanding kereta api tradisional.

Pengangkutan popular datang dengan... risiko.

Landasan kereta api kekal sebagai cara pengangkutan barangan dan orang yang popular di negara-negara membangun seperti India, Pakistan, dan negara-negara Afrika, serta di negara-negara besar seperti China, Rusia, Amerika Syarikat, dan Kanada.

Perjalanan dengan kereta api kekal menjadi pilihan popular bagi penumpang atas pelbagai sebab, daripada harga tiket dan fleksibiliti hinggalah keselesaan dan keramahan alam sekitar.

Walau bagaimanapun, memandangkan kereta api merupakan mod pengangkutan utama, yang kerap digunakan sementara infrastruktur tidak setanding, kemalangan masih berlaku, meskipun terdapat usaha daripada banyak kerajaan untuk memastikan keselamatan kereta api.

Dengan 13 juta orang yang menaiki kereta api setiap hari, India mempunyai rangkaian kereta api keempat terpanjang di dunia, yang merangkumi lebih 68,000 km. Setiap tahun, landasan kereta api di negara paling ramai penduduk di dunia ini melayani kira-kira 8 bilion penumpang dan mengangkut 1.5 hingga 2 bilion tan barang.

Walau bagaimanapun, meskipun terdapat pelaburan yang besar oleh kerajaan dalam meningkatkan keselamatan landasan kereta api, beratus-ratus kemalangan masih berlaku setiap tahun disebabkan oleh pelbagai punca seperti kebakaran, kegagalan brek dan keadaan semula jadi.

Baru-baru ini, sebuah kereta api penumpang telah berlanggar dengan sebuah kereta api barang yang diletakkan dan sebuah lagi kereta api penumpang pada 2 Jun di daerah Balasore di negeri Odisha di timur Iraq. Kemalangan itu menyebabkan beberapa gerabak kereta api tergelincir dan mengakibatkan perlanggaran teruk, mengorbankan sekurang-kurangnya 288 orang dan mencederakan lebih 900 orang, yang kebanyakannya berada dalam keadaan kritikal.

Menurut Indian Railways, kemalangan kereta api di negara ini sejak 10 tahun lalu telah mengorbankan sekurang-kurangnya 260,000 orang.

Kereta api berdarah

Bukan sahaja di India, tetapi di banyak negara di seluruh dunia, kemalangan kereta api yang paling dahsyat telah berlaku.

Kereta api "Ratu Laut" di Sri Lanka merupakan tragedi kereta api paling dahsyat dalam sejarah dunia setakat ini. Kereta api "Ratu Laut" Sri Lanka telah diliputi tsunami Lautan Hindi pada 26 Disember 2004. Pada masa bencana itu, kereta api itu sedang dalam perjalanan dari Colombo ke Galle di selatan Sri Lanka. Menurut rekod stesen, 1,500 tiket telah dijual untuk perjalanan Galle, tetapi dianggarkan 200 orang lagi menaiki pelbagai perhentian tanpa tiket. Oleh itu, anggaran jumlah kematian dalam tragedi ini adalah sekurang-kurangnya 1,700.

Kecelakaan kereta api di Bihar, India, berlaku pada 6 Jun 1981, apabila sebuah kereta api India yang dalam perjalanan dari Mansi ke Saharsa telah tergelincir akibat siklon dan terjunam ke dalam Sungai Bagmati, mengorbankan lebih 800 orang. Kereta api itu membawa kira-kira 1,000 penumpang yang bersesak-sesak di dalam sembilan gerabak apabila ia terhempas. Pihak berkuasa India kemudian menyatakan bahawa kereta api itu kelihatan mengalami kegagalan brek sebelum tergelincir dan terjunam ke dalam sungai. Sehingga hari ini, ia kekal dianggap sebagai kemalangan kereta api paling dahsyat dalam sejarah India.

Kebakaran di stesen Saint-Michel-de-Maurienne di Perancis berlaku apabila sebuah kereta api yang membawa kira-kira 1,000 tentera Perancis yang pulang dari barisan hadapan Itali dengan dua buah kereta api sedang digabungkan. Disebabkan kekurangan lokomotif, kereta api tersebut tergelincir dari landasan, berlanggar, dan terbakar berhampiran stesen Saint-Michel-de-Maurienne. Kemalangan dahsyat ini, yang mengorbankan lebih 700 orang pada 12 Disember 1917, kekal sebagai bencana kereta api terbesar dalam sejarah Perancis.

Tragedi kereta api di stesen Ciurea di Romania pada 13 Januari 1917 telah meragut 600 nyawa. Kejadian itu berlaku apabila sebuah kereta api 26 gerabak yang membawa kira-kira 1,000 askar dan orang awam Romania cuba melarikan diri daripada serangan pasukan Nazi Jerman. Kereta api itu, yang bergerak pada kelajuan yang berlebihan, tergelincir dari landasan dan terbakar selepas digerakkan ke kanan untuk mengelakkan perlanggaran dengan kereta api lain yang menggunakan landasan lurus.

Kemalangan kereta api Guadalajara di Mexico, yang mengorbankan lebih 600 orang, berlaku pada 22 Januari 1915, apabila brek kereta api gagal berfungsi semasa bergerak pada kelajuan tinggi menuruni cerun. Kereta api itu kemudiannya tergelincir dari landasan dan terjunam ke dalam gaung berhampiran Guadalajara. Ramai mangsa maut akibat tercampak dari kereta api ketika ia condong pada kelajuan tinggi.

Pada masa kemalangan itu berlaku, kereta api yang terlebih muatan itu sedang dalam perjalanan dari Colima ke Guadalajara di pantai Pasifik . Kereta api 20 gerabak itu telah diperuntukkan khas untuk keluarga pegawai tentera Venustiano Carranza semasa Revolusi Mexico. Hanya 300 daripada 900 penumpang di atasnya terselamat dalam kemalangan terbesar di Mexico setakat ini.

Bencana kereta api Ufa berlaku pada 4 Jun 1989, berhampiran bandar Ufa di Kesatuan Soviet, mengorbankan 575 orang dan mencederakan 800 orang. Ia dianggap sebagai bencana kereta api paling dahsyat dalam sejarah negara itu.

Bencana itu melibatkan tumpahan gas petroleum cecair (LPG) dari saluran paip yang pecah berhampiran landasan kereta api, di mana dua kereta api penumpang sedang melintas antara Ufa dan Asha. LPG yang bocor dari saluran paip yang pecah itu menghasilkan letupan besar, bersamaan dengan 10 kiloton TNT, memusnahkan sepenuhnya tujuh gerabak kereta api, merosakkan 37 gerabak lain dan dua lokomotif.

Bencana kereta api Balvano merupakan kemalangan kereta api terburuk di Itali setakat ini, dianggap sebagai salah satu kemalangan kereta api paling luar biasa abad ini. Kejadian itu berlaku berhampiran Balvano di selatan Itali pada awal pagi 3 Mac 1944, mengorbankan 520 orang. Punca tragedi itu dipercayai disebabkan oleh gas karbon monoksida yang dilepaskan daripada enjin wap lokomotif yang terhenti semasa kereta api dihentikan di dalam Terowong Armi.

Arang batu berkualiti rendah menghasilkan gas karbon monoksida yang toksik dan membawa maut. Penumpang dan anak kapal di dalam kereta api tidak menyedari bahayanya kerana asap yang mengandungi karbon monoksida toksik perlahan-lahan merebak. Beberapa penumpang di gerabak belakang terselamat kerana mereka berjaya melarikan diri sebelum gas toksik itu sampai kepada mereka.

Kemalangan Torre del Bierzo di Sepanyol berlaku pada 3 Januari 1944. Bencana itu berlaku di Terowong Torro berhampiran Torre del Bierzo, di wilayah León. Punca kemalangan itu adalah perlanggaran tiga kereta api—sebuah kereta api pos, sebuah lokomotif, dan sebuah kereta api penumpang—di dalam terowong, menyebabkan beberapa gerabak terbakar. Tragedi itu meragut hampir 500 nyawa.

Satu kemalangan kereta api tergelincir di Awash, Ethiopia, telah mengorbankan kira-kira 400 orang dan mencederakan 500 orang. Setakat ini, ia kekal sebagai bencana kereta api terburuk dalam sejarah kereta api Afrika. Kejadian itu berlaku pada 14 Januari 1985, berhampiran bandar Awash di Ethiopia, apabila sebuah kereta api ekspres tergelincir di selekoh semasa melintasi jambatan antara stesen kereta api Arba dan Awash di laluan kereta api Addis Ababa-Djibouti. Tujuh gerabak terjunam ke dalam gaung di Sungai Awash. Pada masa kemalangan itu, kereta api itu membawa kira-kira 1,000 orang dan dilaporkan bergerak pada kelajuan melebihi had yang dibenarkan.

Bencana kereta api Al Ayyat di Mesir telah meragut hampir 400 nyawa. Pada 20 Februari 2002, sebuah kereta api 11 gerabak yang penuh dengan penumpang, kebanyakannya rakyat Mesir yang pulang ke rumah untuk Hari Raya Aidiladha, perayaan Islam terbesar tahun ini di negara ini, terbakar semasa dalam perjalanan dari Kaherah ke Luxor. Kebakaran itu berpunca daripada sebuah kereta di mana seorang penumpang sedang menggunakan dapur gas. Api dengan cepat merebak ke gerabak lain, tetapi pemandu kereta api terus bergerak tanpa menyedari kebakaran di gerabak di belakangnya.

Kereta api yang terbakar itu akhirnya berhenti di stesen Al-Ayyat, kira-kira 75 km dari ibu kota Kaherah, tetapi tujuh gerabak belakang musnah sepenuhnya akibat kebakaran, mengorbankan 383 orang yang maut akibat melecur dan panik ketika mereka melompat dari kereta api, dan mencederakan ramai yang lain.

Sumber: https://baoquocte.vn/tham-kich-tu-duong-ray-230221.html